Tarvitsen Yamaha XZ 550cc Pärrään Kiertokangen laakerit, ylikokoo 0,5mm (2) tai Ehjän kampiakselin. Joss jollain sattuisi olemaan? Maahantuojan mukaan ylikoko laakereita ei saa.
Kiertokangen laakerit
Yamaha
164495
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 16
Vanhimmat
11H-11656-20 tuossa on sen laakerin koodi
Kyllä liukulaakereista puhuttaessa puhutaan aina alikokolaakereista. Esim jos kampiakselin kaulat koneistetaan asennetaan sen jälkeen uudet alikokolaakerit. Sinuna kysyisin ensin, jos et löydä alkuperäisiä, menevät värikoodin mukaan, niin marssi koneistamolle ja kysy jos voisivat hioa kuluneen kaulan ja etsiä sopivan laakerin esim. auton vastaavista. Kannattaa vaihtaa kaikki laakerit samalla uusiksi koska olet koneen kuitenkin avannut. Et pysty asentamaan kuluneita osia täysin siten takaisin paikalleen kuin ne olivat ennen purkamista. Jää aina mitätön heitto ja seurauksena jonkin ajan kuluttua uusi vaurio. Siis. Sekä kampiakselin runkolaakerit että myös kiertokangen liuskat kaikki uusiksi. Ikävää ja kallista mutta tulee ainakin hyvin tehtyä.
Onko se mahdollista että jossai muussa moottorissa on alikoko laakereita. Kuulema tuohon Yammuun ei saa alikokolaakereita. Oletko kuullu akseleitten pinnoittamisista ja sitten standardi laakereitten laitosta.
On näitä hommia tehty. Sen kaulan joka on kulunut voi myös täyttää ja koneistaa sen jälkeen standardimittaan jolloin käy myös standardikokoinen laakeri. Selvennykseksi yli-ja alikokoasiaan: sylinterit porataan suuremmaksi, siis tarvitaan ylikokoinen mäntä. Akseli sitä vastoin hiotaan pienemmäksi jolloin siihen tietysti laitetaan alikokolaakeri. Yksinkertaista eikö vaan? Näin ainakin koneistamolla asia käsitetään.
Kestääkö kampi mikä on täytetty? Osaatko kertoo enemmän täyttämisestä?
Kyllä se kestää jos teetät sen paikassa jossa se osataan tehdä oikein. Älä vie tutulle autotallihitsaajalle koska silloin homma menee pieleen. Ensin koneistetaan karkaisu, siis entinen jos sitä on vielä jäljellä, pois. Sen jälkeen täyttöhitsataan kuka milläkin tekniikalla. Riippuu koneistamosta. Täytön jälkeen akseli oikaistaan jos on tullut pientä taipumaa, ja lopuksi täytetty kaula koneistetaan ja kiillotetaan ja karkaistaan. Ja kas. Siinä se. Sinuna ehkä kuitenkin etsisin jostain toisen akselin ja etsisin siihen alkuperäiset laakerit. Mutta jos ei tosiaan löydy niin ainoaksi vaihtoehdoksi jää silloin tuo täyttäminen. Toivotaan että saat pyöräsi kuntoon.
Standardi laakereita löytyy maahantuojalta. Kampiakselit onkin sitten toinen juttu. On sen verran harvinainen toi ZX 550
Siis hyvä että löysit alkup.laakerit. Sen kaulan korjaaminen on pieni juttu. Muista vaan mittauttaa kaikki muutkin akselinkaulat jotta niille sopii myös ne uudet laakerit. Nuo laakerit ovat värikoodeilla ja eri väri merkkaa hitusen eri paksuutta. Puhutaan sadasosamilleistä. Väri koodin saat selville, jos ei enää näy liuskan kupeessa, kiertokankeen ja kampiakseliin stanssatuista numeroista. Ehkä tämä on saivartelua mutta tiedoksi jos laakerimyyjä niitä kysyy.
Löytyy ne saman kokoiset laakerit kun, tehtaassa on laitettu. Muita kokoja ei saa enää, mut ei tarvikkaan
280€ tulee kampiakseli ja kiertokanget kuntoon.
Tossa joskus oli puhetta, että tuo kampiakseli pitää täyttää. Tänään oli sitten se päivä koneistamolla, kun kampiakselii ruvettiin tutkimaan. Koneistamo huomas, että siihen käy Mitsubishin laakerit, ne muuteksee puhu ylikoosta:) Eli ainetta pois kaulasta hiomalla ja mitsun laakerit tilalle. Ammattilaisilta se käy.
Hyvä että löysit. Ajokauttakin vielä jäljellä muutama kuukausi. Seurailen tälleen sivusta tota sun koneremppaa mutta älä pahastu :) Jos oikein tarkkoja ollaan ja moottoriteknisesti puhutaan niin kyllä ne paksummat laakerit ovat aina ns.alikokolaakereita. Mutta väliäkö tolla kunhan tulee kuntoon. Muista vaan kun kasaat, että puhtaus on jo puolet sisäänajosta. Ei muuta kun onnea ja toivotaan että tulee hyvin tehtyä. Kaikin puolin. Vaihdoitko kaikki liuskat? Toivottavasti.
Kaikki liuskat tulee uudet. Mites muuten männänrenkaat. Koneella ajettu 60tkm. Pitäiskö ne vaihtaa, ku männät on ulkona. Miten itse tekisit?
Mittauta sylinterit ja jos ovat pyöreät eikä mitään kulumaa ole syl.yläpäässä niin vaihda ihmeessä. Ja jos mitat antaa myöten, siis toleranssit, niin ehkä aivan kevyt hoonaus olisi paikallaan. Jotta uudet renkaat asettuvat oikein. Lisäksi tuo hoonausjälki muodostaa pinnan johon öljyn on tarkoitus tarttua. Kuluneisiin sylintereihin ei uusia renkaita kannata laittaa. Eivät ole tiiviitä ja saattavat jopa katketa.
No niin, nyt on Jammu kasassa. Lähtee käyntii ja öljynpaineet taas kunnossa. Mutta ilmeisesti kaasarin säädöissä jotai, kun pienillä kieroksilla ei väännä ja paukkuu putkessa, sit kyl kulkee, kun antaa enemmän kaasua. Tuntuu siltä että toinen sylinteri herää vasta suuremmalla kaasu määrällä ja sit pyörä hyökkää, ei kiva. Käänsin seoksen säätöruuveja 2 kierosta auki, mikä on tehdasarvo. Tulpat on uudet. puolat kunnossa ja ohmiarvot kunnossa. Mut vielä nykii ja paukkuu. kaasarinruuveja säätämällä koneen käyntii saa hiukan tasoitettuu, mut ei toimi pienillä kieroksilla kunnolla.
Ilmeisessti kaasuttimien kalibrointi auttaa, ku 1 sylinteri herää vasta suuremmilla kieroksilla.