kenworth kestääkö

Usassahan ei ole juurikaan rautatieverkkoa kummoistakaan. tavaraa kulkee kumipyörillä sellaisia määriä 24/7 että täällä ei ole nähtykään, kai ne autotkin on vähän mukavemmiks tehty aja kuin jotkut volvot tms. Myydäänhän sielläkin volvoja muttei tunnu kelpaavan, ostajat vaatii mukavaa peliä kun ajavat pitkän maan poikki. Maassa muuten enemmän rekkoja kuin suomessa asukkaita.

titetoa kirjoitti:

Usassahan ei ole juurikaan rautatieverkkoa kummoistakaan. tavaraa kulkee kumipyörillä sellaisia määriä 24/7 että täällä ei ole nähtykään, kai ne autotkin on vähän mukavemmiks tehty aja kuin jotkut volvot tms. Myydäänhän sielläkin volvoja muttei tunnu kelpaavan, ostajat vaatii mukavaa peliä kun ajavat pitkän maan poikki. Maassa muuten enemmän rekkoja kuin suomessa asukkaita.

Lue lisää

verkosto,ja tavaraa liikkuu paljon kiskoja
pitkin.Ne tavarajunat on näkemisen arvosia,
tosi pitkiä.Paljon irtoperiä kyydissä myös.
Kyllähän se mukavuus on niin kakspiippunen
juttu,jos amerikkalaiset kuskit päättäis
,kyllähän Volvo olis suosikki.Mitä muuten
onkin paljon.Kun ottaa huomioon,että ollut
vasta reilu 15 vuotta amerikan markkinoilla.

titetoa kirjoitti:

Usassahan ei ole juurikaan rautatieverkkoa kummoistakaan. tavaraa kulkee kumipyörillä sellaisia määriä 24/7 että täällä ei ole nähtykään, kai ne autotkin on vähän mukavemmiks tehty aja kuin jotkut volvot tms. Myydäänhän sielläkin volvoja muttei tunnu kelpaavan, ostajat vaatii mukavaa peliä kun ajavat pitkän maan poikki. Maassa muuten enemmän rekkoja kuin suomessa asukkaita.

Lue lisää

finskiautoilijat melkoisia neitejä,kun katselee niiden merkkivalintoja vai olisiko niin että kohta näitä autoja ajelevatkin aidot ämmät? Ne ei varmaan ihan heti valitse Sisua ajokiksi,äijät ajaa ämmien palkoilla,ollaan tasa arvoisia sillä saralla.

on rautatie kirjoitti:

verkosto,ja tavaraa liikkuu paljon kiskoja
pitkin.Ne tavarajunat on näkemisen arvosia,
tosi pitkiä.Paljon irtoperiä kyydissä myös.
Kyllähän se mukavuus on niin kakspiippunen
juttu,jos amerikkalaiset kuskit päättäis
,kyllähän Volvo olis suosikki.Mitä muuten
onkin paljon.Kun ottaa huomioon,että ollut
vasta reilu 15 vuotta amerikan markkinoilla.

Lue lisää

"jos amerikkalaiset kuskit päättäis
,kyllähän Volvo olis suosikki"

- kukahan sen niinkuin päättää sitten?? Ja miksi Volvo olis suosittu?? siinä kaks kovaa kysymystä

niinkös kirjoitti:

"jos amerikkalaiset kuskit päättäis
,kyllähän Volvo olis suosikki"

- kukahan sen niinkuin päättää sitten?? Ja miksi Volvo olis suosittu?? siinä kaks kovaa kysymystä

Lue lisää

ole Volvoa juurikaan muuta kuin se logo siinä nokalla,muuten ovat sitten ihan jotain muuta,kone Detroit tai Cummins,laatikko Fuller tai Spicer,perät Rockwell tai Timken niin katsoppa käytettyjen myyntilistoja niistä tulee totuus esiin nokalla voi lukea tuo Volvo mutta ei ne sitten mitään Volvoja olekkaan.

niissä ei kirjoitti:

ole Volvoa juurikaan muuta kuin se logo siinä nokalla,muuten ovat sitten ihan jotain muuta,kone Detroit tai Cummins,laatikko Fuller tai Spicer,perät Rockwell tai Timken niin katsoppa käytettyjen myyntilistoja niistä tulee totuus esiin nokalla voi lukea tuo Volvo mutta ei ne sitten mitään Volvoja olekkaan.

Lue lisää

Mikään laki ei varmaan kiellä laittamasta laivaan näitä ruotsin ihmeitä jos ne on niin ylivertaisia maantieautoja. Varmaan on joku kokeillutkin mutta ei kelpaa vaativalle jenkkikuskille joka osaa vaatia mukavuutta pitkillä reissuillanasa

niissä ei kirjoitti:

ole Volvoa juurikaan muuta kuin se logo siinä nokalla,muuten ovat sitten ihan jotain muuta,kone Detroit tai Cummins,laatikko Fuller tai Spicer,perät Rockwell tai Timken niin katsoppa käytettyjen myyntilistoja niistä tulee totuus esiin nokalla voi lukea tuo Volvo mutta ei ne sitten mitään Volvoja olekkaan.

Lue lisää

puutavara autossa on yleensä Jyki,Närkö,Kome.ym.
Eipä näy euroopan valta merkkiä Kronea tai muuta
himpulia.Eiköhän se paikallisuus ja olosuhteet
ratkaise mitä ne jenkit kasaa autoihin.

niinkös kirjoitti:

"jos amerikkalaiset kuskit päättäis
,kyllähän Volvo olis suosikki"

- kukahan sen niinkuin päättää sitten?? Ja miksi Volvo olis suosittu?? siinä kaks kovaa kysymystä

Lue lisää

jos kuljetusyhtiö ostaa 1500kpl rekanvetureita.
Ei varmaan kysellä kuskeita.Puoli-ohjaamoisia
Mackeja,jotka "sahaa"kaupunkien välisiä linjoja.
Karmean näkösiä.Ei semmoisia normaali kuljettaja
halua.

ratkaisee kirjoitti:

jos kuljetusyhtiö ostaa 1500kpl rekanvetureita.
Ei varmaan kysellä kuskeita.Puoli-ohjaamoisia
Mackeja,jotka "sahaa"kaupunkien välisiä linjoja.
Karmean näkösiä.Ei semmoisia normaali kuljettaja
halua.

Lue lisää

tää on just menny tähän kun kun noita neitien kasaamia volvoja yms kattelee niin tulee mieleen että kumpi tärkeempää tekniikka vai joku ulkonäkö. Kauneuskilpailutko nää onkin

ratkaisee kirjoitti:

jos kuljetusyhtiö ostaa 1500kpl rekanvetureita.
Ei varmaan kysellä kuskeita.Puoli-ohjaamoisia
Mackeja,jotka "sahaa"kaupunkien välisiä linjoja.
Karmean näkösiä.Ei semmoisia normaali kuljettaja
halua.

Lue lisää

http://www.macktrucks.com/assets/mack/imagedownload/daycab.jpg

Vähän edes yritetty mutoilla tuota. Vertaa vaikka scaniaa tai jotain mannia kumpi nätimpi??

ratkaisee kirjoitti:

jos kuljetusyhtiö ostaa 1500kpl rekanvetureita.
Ei varmaan kysellä kuskeita.Puoli-ohjaamoisia
Mackeja,jotka "sahaa"kaupunkien välisiä linjoja.
Karmean näkösiä.Ei semmoisia normaali kuljettaja
halua.

Lue lisää

Ne on nuo highwayt melkoista perunapeltoa (siksikin kai jenkkiautoissa on mukava jousitus).
Siinä voisi tekohampaat pudota suusta, kun eurooppalaisella 3 metrin akselivälisellä bulldogilla lähtisi taittamaan isoa taivalta.

oikeasti yhdelläkään Jenkkirekalla, saati voinut verrata niitä muihin merkkeihin? No allekirjoittanut on, ja usealla! Ja taitaa tuolla tallin nurkassa yksi lojua kunnostuksen alla.

Tokko noista paljoa tiedän, mutta jos työkseen korjaa "Euro käkättimiä" joissa mustamuovi yhtyy harmaaseen muoviin, ja harrastukseksi kunnostaa vanhaa jenkkirekkaa niin jonkinlainen käsitys molemmista aiheista on.

Siliconeexpress kirjoitti:

oikeasti yhdelläkään Jenkkirekalla, saati voinut verrata niitä muihin merkkeihin? No allekirjoittanut on, ja usealla! Ja taitaa tuolla tallin nurkassa yksi lojua kunnostuksen alla.

Tokko noista paljoa tiedän, mutta jos työkseen korjaa "Euro käkättimiä" joissa mustamuovi yhtyy harmaaseen muoviin, ja harrastukseksi kunnostaa vanhaa jenkkirekkaa niin jonkinlainen käsitys molemmista aiheista on.

Lue lisää

jenkit varmasti kestäviä pelejä mutta en ottais vaikka sais samalla vaivalla kuin euroauton. Niin karun näkösiä osa sisältä (pois lukien < 2000 mallit), rattiki ku rönttämersussa.

Juise kirjoitti:

jenkit varmasti kestäviä pelejä mutta en ottais vaikka sais samalla vaivalla kuin euroauton. Niin karun näkösiä osa sisältä (pois lukien < 2000 mallit), rattiki ku rönttämersussa.

Lue lisää

että tuumasia avaimia pakissa.,ja niitäkin vain
kolmea kokoa.Pystyy korjaamaan paljon jenkki-
retelissä!!Onko näin,epäilen.Eurokäkätin(mikähän)
,on kuusiokoloa,torrexia,mm:stä,tuumaa,ym.

niissä ei kirjoitti:

ole Volvoa juurikaan muuta kuin se logo siinä nokalla,muuten ovat sitten ihan jotain muuta,kone Detroit tai Cummins,laatikko Fuller tai Spicer,perät Rockwell tai Timken niin katsoppa käytettyjen myyntilistoja niistä tulee totuus esiin nokalla voi lukea tuo Volvo mutta ei ne sitten mitään Volvoja olekkaan.

Lue lisää

Katsopa, olekaan!

toi KW on työkaluna,olisko vähän kun vanha Jyry isolla moottorilla? Siitä kun lehdistä lukee niin aina moittivat kamalaksi autoksi,mutta moittijat tuskin ovatkaan niillä työkseen ajaneet. Joten olen miettinyt ettei toimittajat oikeastaan niitä voi kehuakkaan,kun eivät niillä ehkä osaa edes ajaa. Ei ne vanhat Sisutkaan mitään mukavia ajaa olleet.

Pitää olla MIEHIÄ!

Ne ei osaa edes vaihtaa sillä fullerilla siellä. Suomessa sisu kuskit käyttää fulleria paremmin ja ne istuu niillä romuillaa sellaseen paikkaan että läpivetävä volvo tai kania menis siitä 60tonnin kokonaispainolla helposti ja sisu pelkällä nostotelillä ja ajotaidolla. Vaikka ne näyttää isoilta ne kuormat niin saman tai vähemmän ne painaa kuin suomessa...

Ei niitä viittä kärryä sentään nupin eteen valjasteta, eihän...
Ja tokihan niitä viittä kärryä näkee menestyksellisesti myöskin eurooppalaismerkkien perässä. Tokikin konventionaaliseen jenkkiveturiin saadaan helposti rakennettua isompi jäähdytin ja ilmanputsarit.
Kaikkia merkkejä myydään kaikkialla maailmassa. Jenkkipelit vain eivät sovellu kovinkaan hyvin vanhan mantereen infrastruktuuriin. Muutenhan tekniikka ja rakenteet kulkevat käsi kädessä Euroopassa ja Amerikassa.

asiaan kirjoitti:

Ei niitä viittä kärryä sentään nupin eteen valjasteta, eihän...
Ja tokihan niitä viittä kärryä näkee menestyksellisesti myöskin eurooppalaismerkkien perässä. Tokikin konventionaaliseen jenkkiveturiin saadaan helposti rakennettua isompi jäähdytin ja ilmanputsarit.
Kaikkia merkkejä myydään kaikkialla maailmassa. Jenkkipelit vain eivät sovellu kovinkaan hyvin vanhan mantereen infrastruktuuriin. Muutenhan tekniikka ja rakenteet kulkevat käsi kädessä Euroopassa ja Amerikassa.

Lue lisää

jenkkivetureissa on pitkät ohjaamot(kaukoliikenne),kun ajavat länsirannikolta
itärannikolle.Meinaan vaan että on aika siivu
se matka.Ei suomessa,eikä eu:ssa semmoisia km/maileja ole.
Mitä tulee noihin Australian maatiejuniin,eihän
siellä ole mäkiä,ei talvea,muutama kenguru vaan.
Painot noin 100tn.Suomessahan ajettiin puutava-
raa takavuosina samalla kokonaispainolla!
EI kaikki ole totta,mitä kuvissa näkee.

niissä kirjoitti:

jenkkivetureissa on pitkät ohjaamot(kaukoliikenne),kun ajavat länsirannikolta
itärannikolle.Meinaan vaan että on aika siivu
se matka.Ei suomessa,eikä eu:ssa semmoisia km/maileja ole.
Mitä tulee noihin Australian maatiejuniin,eihän
siellä ole mäkiä,ei talvea,muutama kenguru vaan.
Painot noin 100tn.Suomessahan ajettiin puutava-
raa takavuosina samalla kokonaispainolla!
EI kaikki ole totta,mitä kuvissa näkee.

Lue lisää

Joku jenkkihän on volvon romppeista kasattu.
Ei jenkki KA, mikään erikoinen ole .Vain
kämppä hytin takana on erilainen. Mutta kyl
eurooppalainen on fiinimpi juttu.

tekeleitä kirjoitti:

Joku jenkkihän on volvon romppeista kasattu.
Ei jenkki KA, mikään erikoinen ole .Vain
kämppä hytin takana on erilainen. Mutta kyl
eurooppalainen on fiinimpi juttu.

Lue lisää

Eurooppalainen on teknisesti jälkeenjäänyt niinkuin autoissakin yms

tekeleitä kirjoitti:

Joku jenkkihän on volvon romppeista kasattu.
Ei jenkki KA, mikään erikoinen ole .Vain
kämppä hytin takana on erilainen. Mutta kyl
eurooppalainen on fiinimpi juttu.

Lue lisää

Volvo FH12/13/15/16:sta pitemällä ohjaamolla.430mm
pitempi, kuin euro volvoissa.Ja on muuten tyylikäs.

myyrään... kirjoitti:

Volvo FH12/13/15/16:sta pitemällä ohjaamolla.430mm
pitempi, kuin euro volvoissa.Ja on muuten tyylikäs.

Ei ole 15-litraista FH-Volvoa. Ei ole 43 senttiä pitempää FH-ohjaamoa. En ainakaan itse ole nähnyt. Laitapa linkkiä!

isompaa ohjaamoa kirjoitti:

Ei ole 15-litraista FH-Volvoa. Ei ole 43 senttiä pitempää FH-ohjaamoa. En ainakaan itse ole nähnyt. Laitapa linkkiä!

Jotain niitä aussi malleja joissa hytti Volvosta vähän kasvatettuna, alusta sitten jotain muuta ja toi 15 litrainen viittaa Caterpillarin C-15 koneeseen joka siellä yleinen kone,luultavasti laatikkokin joku fuller. Sinne vietyihin Scanioihin 1-sarjaa asennettiin suosiolla fullerit,vetivät kolmea perävaunua,jossain Ajolinjassa siitä oli kuvia ja juttu,ei siellä mitkään normaali Euro autot kestä,siksi uskon tuon Volvonkin olleen joku White tai vastaava Aussi versio.

isompaa ohjaamoa kirjoitti:

Ei ole 15-litraista FH-Volvoa. Ei ole 43 senttiä pitempää FH-ohjaamoa. En ainakaan itse ole nähnyt. Laitapa linkkiä!

http://www.volvo.com/trucks/australia-market/en-au/newsmedia/press_releases/...sieltä
Latest New...more news...2006-02-27 päivän uutinen.

löytyis kirjoitti:

http://www.volvo.com/trucks/australia-market/en-au/newsmedia/press_releases/...sieltä
Latest New...more news...2006-02-27 päivän uutinen.

Lue lisää

vaikka etsin ensin Australiasta,se yllätti että Volvo on vajaassa 10 vuodessa saannut niin paljon saannut jalansijaa,ainakin mainostuksessa Usan markkinoilla,maansiirtoautot olivat ainakin mainoksissa kaikki Volvon koneella,mutta 5 akselisetkin olivat sitä jenkkien tyyliä eli vetoteli ja 2 kiinteää akselia välissä ja vain etuakseli jossa pyörät kääntyvät,olikohan alusta Volvon? Hyvä asia oli että autoissa oli nokka,ei siis mitään akvaarioita. Pitkänmatkan veturit olivat myös (hyvä) nokkamallisia ja niissä(Yllätys) oli saatavana koneeksi Cumminssin 15 litrainen Fuller Transmission siis Roadranger,ei sinänsä mikään ihme,niihin ovat jenkit tottuneet,ja huolto pelaa varmasti koko mantereella.Siinä on syy miksi sinne ei ihan heti mennä myymään mitään Euroopan Ykkösiä,niillä on omat arvonsa,työkalujen ja autojen suhteen. Olisko se sitten se FH 15 ?

myyrään... kirjoitti:

Volvo FH12/13/15/16:sta pitemällä ohjaamolla.430mm
pitempi, kuin euro volvoissa.Ja on muuten tyylikäs.

On siellä vaikka mitä..ja kun se Volvo nyt tähän Kenworth-keskusteluun sotkettiin mukaan, niin tässäpä pari kuvaa Volvosta..(ennenkun joku keksii, ettei se vaikka menestyisi raskaammissa hommissa). Tiedoksi vain, että on sitten ihan samoista palikoista tehty, kuin eurooppalaisetkin, mutta voimalinjasta löytyy eroja. Ratti on oikealla, mutta niinhän se on Englantiin menevissä autoissakin..

http://www.hankstruckpictures.com/pix/trucks/martin_phippard/multi_trailers/file0080.jpg

http://www.hankstruckpictures.com/pix/trucks/martin_phippard/multi_trailers/file0083.jpg

Junior-Trucker kirjoitti:

On siellä vaikka mitä..ja kun se Volvo nyt tähän Kenworth-keskusteluun sotkettiin mukaan, niin tässäpä pari kuvaa Volvosta..(ennenkun joku keksii, ettei se vaikka menestyisi raskaammissa hommissa). Tiedoksi vain, että on sitten ihan samoista palikoista tehty, kuin eurooppalaisetkin, mutta voimalinjasta löytyy eroja. Ratti on oikealla, mutta niinhän se on Englantiin menevissä autoissakin..

http://www.hankstruckpictures.com/pix/trucks/martin_phippard/multi_trailers/file0080.jpg

http://www.hankstruckpictures.com/pix/trucks/martin_phippard/multi_trailers/file0083.jpg

Lue lisää

Austraaliassakin, Volvoja. Saattavat olla ihan OK mutta se voimansiirtolinja,luulenpa että on jostain muualta ku nää mitä täällä käytetään. Luulen,en tiedä mutta oisko Fuller/Rockwell ja moottorit CAT/Cummins. Voi olla tietysti 16L Volvokin.

Junior-Trucker kirjoitti:

On siellä vaikka mitä..ja kun se Volvo nyt tähän Kenworth-keskusteluun sotkettiin mukaan, niin tässäpä pari kuvaa Volvosta..(ennenkun joku keksii, ettei se vaikka menestyisi raskaammissa hommissa). Tiedoksi vain, että on sitten ihan samoista palikoista tehty, kuin eurooppalaisetkin, mutta voimalinjasta löytyy eroja. Ratti on oikealla, mutta niinhän se on Englantiin menevissä autoissakin..

http://www.hankstruckpictures.com/pix/trucks/martin_phippard/multi_trailers/file0080.jpg

http://www.hankstruckpictures.com/pix/trucks/martin_phippard/multi_trailers/file0083.jpg

Lue lisää

Osaahan se volvokin muotoilla auton jenkkimakuun mutta ei silti kelpaa jenkeille. En keksi muuta selitystä kuin perinteisiä amerikkalaisia merkkejä huonomman laadun

nuokin kirjoitti:

Osaahan se volvokin muotoilla auton jenkkimakuun mutta ei silti kelpaa jenkeille. En keksi muuta selitystä kuin perinteisiä amerikkalaisia merkkejä huonomman laadun

Mitä tarkoitat, ettei kelpaa? Volvohan myy jenkeissä todella hyvin!

myyrään... kirjoitti:

Volvo FH12/13/15/16:sta pitemällä ohjaamolla.430mm
pitempi, kuin euro volvoissa.Ja on muuten tyylikäs.

Ausseissa Volvon hytti on todellakin 43 milliä pitempi, kuin Euroopassa. Mikähän järki tässäkin on?
http://pnt.volvo.com/pntclient/viewpicture.aspx?id=1712

FH-Volvoon kirjoitti:

Ausseissa Volvon hytti on todellakin 43 milliä pitempi, kuin Euroopassa. Mikähän järki tässäkin on?
http://pnt.volvo.com/pntclient/viewpicture.aspx?id=1712

Lue lisää

Valmistetaanko tätä hyttiä Uumajan tehtailla vaiko muuaalla.

FH-Volvoon kirjoitti:

Ausseissa Volvon hytti on todellakin 43 milliä pitempi, kuin Euroopassa. Mikähän järki tässäkin on?
http://pnt.volvo.com/pntclient/viewpicture.aspx?id=1712

Lue lisää

se vajaa viis senttiä menee mikä meiltä otetaan kontin leveydestä pois =)
Taitaa kuitenki olla 43 senttiä

FH-Volvoon kirjoitti:

Ausseissa Volvon hytti on todellakin 43 milliä pitempi, kuin Euroopassa. Mikähän järki tässäkin on?
http://pnt.volvo.com/pntclient/viewpicture.aspx?id=1712

Lue lisää

pitkä hyttinen FH volvo.Se FH15 volvo on
Aústralissa kasattu volvo,jossa Cummins ix 15,6L
kuutos kone.Ihan Aussien oma viritys.

FH-Volvoon kirjoitti:

Ausseissa Volvon hytti on todellakin 43 milliä pitempi, kuin Euroopassa. Mikähän järki tässäkin on?
http://pnt.volvo.com/pntclient/viewpicture.aspx?id=1712

Lue lisää

...tuo ole enemmän kuin 43mm. pidempi, mutta ei se myöskään 43cm. pidempi ole.

Mielestäni joku 15-20cm pidempi kuin Euro-hytti, jos ovet ja tavaratilan kannen luukku ovat samoja kuin täällä (mitä kovasti epäilen).

Jatkopalahan on suunnilleen ovenkahvan pituinen ja luulisin että ovenkahva on em.15-20cm pitkä.

Jos ovi ja luukku ovat erimittaisia kuin täällä niin onhan se mahdollista olla myös 43cm. pidempi.

kauppa käy kirjoitti:

Mitä tarkoitat, ettei kelpaa? Volvohan myy jenkeissä todella hyvin!

siinä keulassa,ei ne mitään Volvoja oikeesti ole,paitsi ne henkilöautot.

kauppa käy kirjoitti:

Mitä tarkoitat, ettei kelpaa? Volvohan myy jenkeissä todella hyvin!

ei siellä mitään tekniikasta ymmärretä, hytti on huippuluokkaa että Joe jaksaa painaa pitkää päivää ja kunnon tilat eväille

FH-Volvoon kirjoitti:

Ausseissa Volvon hytti on todellakin 43 milliä pitempi, kuin Euroopassa. Mikähän järki tässäkin on?
http://pnt.volvo.com/pntclient/viewpicture.aspx?id=1712

Lue lisää

Suomessakin(pitkähytti FH).Paljon ajohommia,
missä pituus ei ole tärkeä.Ei muutako printata
kuva vaan,ja volvolle juttusille.Ohjaamotehdas-
han on tuossa lähellä(Uumaja).Hitsarit töihin!

Volvon merkki kirjoitti:

siinä keulassa,ei ne mitään Volvoja oikeesti ole,paitsi ne henkilöautot.

Samalla periaatteella valmistetaan kaikki jenkkilän kuorma-autot!

tietoa? kirjoitti:

Valmistetaanko tätä hyttiä Uumajan tehtailla vaiko muuaalla.

Todennäköisesti se tehdään Uumajassa. Täytyyhän sen virallisena myyntiversiona (Globetrotter XXL) täyttää kaikki Volvon standardit.
Tuo jatkopala alareunassa on mitä ilmeisemmin jätetty aiheuttamaan kateutta muissa Volvo-kuskeissa (muutenhan kokoeroa ei huomaisi)...

kysymys. kirjoitti:

Todennäköisesti se tehdään Uumajassa. Täytyyhän sen virallisena myyntiversiona (Globetrotter XXL) täyttää kaikki Volvon standardit.
Tuo jatkopala alareunassa on mitä ilmeisemmin jätetty aiheuttamaan kateutta muissa Volvo-kuskeissa (muutenhan kokoeroa ei huomaisi)...

Lue lisää

Kenellä Suomen ensimmäinen Globetrotter XXL.
Hytin tuotanto alkoi kolme kuukautta sitten.

eus. kirjoitti:

Eurooppalainen on teknisesti jälkeenjäänyt niinkuin autoissakin yms

Kyllä jenkit taitavat usein olla tekniikaltaan vanhenpaa. kuin eurooppalaiset.

FH-Volvoon kirjoitti:

Ausseissa Volvon hytti on todellakin 43 milliä pitempi, kuin Euroopassa. Mikähän järki tässäkin on?
http://pnt.volvo.com/pntclient/viewpicture.aspx?id=1712

Lue lisää

"Ausseissa Volvon hytti on todellakin 43 milliä pitempi, kuin Euroopassa. Mikähän järki tässäkin on?"

Onhan paremmat tilat matkustaa mantereen halki ja lisäksi Australiassa on sallitut etuakselipainot paljon pienempiä kuin esimerkiksi Euroopassa (tämä on myös yksi syy nokkamallien suureen suosioon Austraaliassa).

Junior-Trucker kirjoitti:

On siellä vaikka mitä..ja kun se Volvo nyt tähän Kenworth-keskusteluun sotkettiin mukaan, niin tässäpä pari kuvaa Volvosta..(ennenkun joku keksii, ettei se vaikka menestyisi raskaammissa hommissa). Tiedoksi vain, että on sitten ihan samoista palikoista tehty, kuin eurooppalaisetkin, mutta voimalinjasta löytyy eroja. Ratti on oikealla, mutta niinhän se on Englantiin menevissä autoissakin..

http://www.hankstruckpictures.com/pix/trucks/martin_phippard/multi_trailers/file0080.jpg

http://www.hankstruckpictures.com/pix/trucks/martin_phippard/multi_trailers/file0083.jpg

Lue lisää

Kiva kauppakassi kyllä..

kauppa käy kirjoitti:

Mitä tarkoitat, ettei kelpaa? Volvohan myy jenkeissä todella hyvin!

Ooppa hiljaa ku et tiedä mistä puhutaan!!

ei ne ala kääntyviä autonvatkaimia ihan heti niihin,jo varmoiksi ja tukeviksi todettuihin alustoihin väkisin rakentamaan,eikä se mikään ihme ole,ajavat hiukka pidempiä ja suorempia siivuja siellä. Volvotkin joita sinne tai siellä rakennetaan ovat samanlaisia,ei käänny kuin etupyörät, muut vaan nousevat siis ne välissä olevat apupyörät. Rengasta varmaan kuluu enemmän,mutta on noi kääntyvätkin akselit kaikkine vaivoineen kallista lystiä. Suomessa on eri juttu kun on erilaiset tiestöt ja matkat.

katseluttaa? kirjoitti:

ei ne ala kääntyviä autonvatkaimia ihan heti niihin,jo varmoiksi ja tukeviksi todettuihin alustoihin väkisin rakentamaan,eikä se mikään ihme ole,ajavat hiukka pidempiä ja suorempia siivuja siellä. Volvotkin joita sinne tai siellä rakennetaan ovat samanlaisia,ei käänny kuin etupyörät, muut vaan nousevat siis ne välissä olevat apupyörät. Rengasta varmaan kuluu enemmän,mutta on noi kääntyvätkin akselit kaikkine vaivoineen kallista lystiä. Suomessa on eri juttu kun on erilaiset tiestöt ja matkat.

Lue lisää

näin se on!Turhaa tekniikka voi rakentaa
Columbia avaruussukkulaan.Mutta jenkit
on älynny,että kuorma-auto pitää olla varma,
yksinkertanen,ja sitä pitää pystyä korjaamaan
missä tahansa!Amerikka Diilerit myy useaan
eri k-auto merkkiä.Komponentit niissä samoja.
järkevää!.Täällä ei pystytä edes volvoa ja scania
tekemään samoista komponenteista.(ei saa suuttua
:)fanit!)

&quot;katseluttaa&quot; kirjoitti:

näin se on!Turhaa tekniikka voi rakentaa
Columbia avaruussukkulaan.Mutta jenkit
on älynny,että kuorma-auto pitää olla varma,
yksinkertanen,ja sitä pitää pystyä korjaamaan
missä tahansa!Amerikka Diilerit myy useaan
eri k-auto merkkiä.Komponentit niissä samoja.
järkevää!.Täällä ei pystytä edes volvoa ja scania
tekemään samoista komponenteista.(ei saa suuttua
:)fanit!)

Lue lisää

Onhan auto paljon yksinkertaisempi, kevyempi ja halvempi jäykillä akseleilla.
Ne vaan pitää nostaa käännöksen ajaksi (automaattisesti?). Muuten tulee kokkareita.
Akselipainot eivät vaan salli nostoa.
Ja tiedetäänhän meillä saadun ylipainomaksuja pelkästään telin keventämisestä liukkaissa liikennevaloissa...

järkeäkin kirjoitti:

Onhan auto paljon yksinkertaisempi, kevyempi ja halvempi jäykillä akseleilla.
Ne vaan pitää nostaa käännöksen ajaksi (automaattisesti?). Muuten tulee kokkareita.
Akselipainot eivät vaan salli nostoa.
Ja tiedetäänhän meillä saadun ylipainomaksuja pelkästään telin keventämisestä liukkaissa liikennevaloissa...

Lue lisää

että siitä olisi kukaan sakkoja saannut,ei silti olisi ihme kun ollaan Suomessa,mutta ei kai.

kaikki mei mui paljo viisampi,ku sää ole tämmöse seikan huamannu,kyl mee kaik olla ny si iha hilja vaa,sukkasillaa.

sää ollekki kirjoitti:

kaikki mei mui paljo viisampi,ku sää ole tämmöse seikan huamannu,kyl mee kaik olla ny si iha hilja vaa,sukkasillaa.

Fordin F 350 on internationalin v8 moottori mikä foordi se sit on

16+2 kirjoitti:

Fordin F 350 on internationalin v8 moottori mikä foordi se sit on

Tärkeimpänä jenkkilässä on kestävyys, siellä ei suodattimia ja öljyjä kauheasti vaihdella ja koneella pitää päästä se 3 miljoonaa km. eli tarvittaisiin 10 neiti-Volvon pannua tuohon määrään.
Tekniikka on ameriikassa oltava sellaista, että kuka hyvänsä daddy-cool puukolla ja kirveellä sen saa kuntoon missä hyvänsä loukossa.
Naureskelevat Volvon errror-didgital-näytöille!
Moottoreissa pitää olla vääntöä KÄYTÄNNÖSSÄ tyhjäkäynniltä asti, sanovat Volvon kierroskoneet poks...
Miten Fordissa on Internationalin moottori, kun Internationalia ei ole ollut -80-luvun jälkeen, sehän on Navistar ja mitä pahaa on em. moottorien käytössä, ei kai kaikkien tarvi olla idiootteja GM tapaan, omia paskoja moottoreita käytettävä. Fordilla Navistar, Chryslerillä Cummins.

jj kirjoitti:

Tärkeimpänä jenkkilässä on kestävyys, siellä ei suodattimia ja öljyjä kauheasti vaihdella ja koneella pitää päästä se 3 miljoonaa km. eli tarvittaisiin 10 neiti-Volvon pannua tuohon määrään.
Tekniikka on ameriikassa oltava sellaista, että kuka hyvänsä daddy-cool puukolla ja kirveellä sen saa kuntoon missä hyvänsä loukossa.
Naureskelevat Volvon errror-didgital-näytöille!
Moottoreissa pitää olla vääntöä KÄYTÄNNÖSSÄ tyhjäkäynniltä asti, sanovat Volvon kierroskoneet poks...
Miten Fordissa on Internationalin moottori, kun Internationalia ei ole ollut -80-luvun jälkeen, sehän on Navistar ja mitä pahaa on em. moottorien käytössä, ei kai kaikkien tarvi olla idiootteja GM tapaan, omia paskoja moottoreita käytettävä. Fordilla Navistar, Chryslerillä Cummins.

Lue lisää

Tässäpä 1990 perustetun yhtiön bossin, Kevin P. Knight'in haastattelu Volvon propakandaosastolle. Tyyppi on juuri tilannut (2010) 370 kpl Volvo VN 670 mallia Volvon D 13 moottorilla. Yhtiöllä on n. 3700 autoa, joista neiti-Volvoja n. 3000.
http://magazine.volvotrucks.com/global/Articles/Global/2010/3_10/Customer_story/Video2/Video2/

volvo markkanen kirjoitti:

Tässäpä 1990 perustetun yhtiön bossin, Kevin P. Knight'in haastattelu Volvon propakandaosastolle. Tyyppi on juuri tilannut (2010) 370 kpl Volvo VN 670 mallia Volvon D 13 moottorilla. Yhtiöllä on n. 3700 autoa, joista neiti-Volvoja n. 3000.
http://magazine.volvotrucks.com/global/Articles/Global/2010/3_10/Customer_story/Video2/Video2/

Lue lisää

SWIFT on suurin ja sen vuoksi myös haukutuin, n. 18000 autoa, joista Volvoja n. 10000, perustettu 1966.
Mitäs tuo höpinä väännöstä oikein tarkoittaa.. kaikkihan ne on ns. vakiotehomoottoreita; kun huipputehon kierrosluvusta tullaan alaspäin, vääntömomentti alkaa kohota. Edelleen, kun suurimman vääntömomentin arvo on saavutettu alimmalla mahdollisella kierrosluvulla, ja jos vääntömomentti on kasvanut huipputehosta yli 20%, on kyseessä vakiotehomoottori ja se on avain pieneen kulutukseen, jossa Volvo on erityisen vahva jenkkimarkkinoilla, sillä sielläkin polttoaineen kulutus merkitsee jotain, samoin pitkät huoltovälit jne.
Kestävyydestä, kai tuo pitäisi olla itsestään selvää, että 36 tonnin yleisellä maximi kokonaispainolla "haiveilla" pelit kestää pidempään kuin esim. Suomen 60 tonnisilla, metsäkuljetuksista puhumattakaan.

volvo euronen kirjoitti:

SWIFT on suurin ja sen vuoksi myös haukutuin, n. 18000 autoa, joista Volvoja n. 10000, perustettu 1966.
Mitäs tuo höpinä väännöstä oikein tarkoittaa.. kaikkihan ne on ns. vakiotehomoottoreita; kun huipputehon kierrosluvusta tullaan alaspäin, vääntömomentti alkaa kohota. Edelleen, kun suurimman vääntömomentin arvo on saavutettu alimmalla mahdollisella kierrosluvulla, ja jos vääntömomentti on kasvanut huipputehosta yli 20%, on kyseessä vakiotehomoottori ja se on avain pieneen kulutukseen, jossa Volvo on erityisen vahva jenkkimarkkinoilla, sillä sielläkin polttoaineen kulutus merkitsee jotain, samoin pitkät huoltovälit jne.
Kestävyydestä, kai tuo pitäisi olla itsestään selvää, että 36 tonnin yleisellä maximi kokonaispainolla "haiveilla" pelit kestää pidempään kuin esim. Suomen 60 tonnisilla, metsäkuljetuksista puhumattakaan.

Lue lisää

Asiohan ei minulle varsinaisesti kuulu mutta miten meinaatte saaha nokkamallin autossa tarpeeksi pitkän kuormatilan tukinajoon se hytti nimittäin vie kuormatilaa vai meinasitko lähtä 5.2 akselivälillä jossa on 3 metrin kuormatila mehtään. Höpötyksiä tuommoset puheet, siellä on eri laki kun SUOMESSA ja eri olosuhteet. Suomessa puut haijaan metsäautoteiltä omalla nosturilla eikä mistään terminaali tyyppisistä olisuhteista niin kuin ameriikassa Suomessa kun ei ole käytössä juurikaan kokonaisurakointia. Ja siellä ajetaan paljon kokorunkoja mikä on sen merkki että ei olla kehityksessä mukana. Suomessa puut korjataan TAVARALAJI menetälmällä mikä on juuri sopiva tapa Suomessa ja Ruotsissa puutavarin korjuulle onhan se täällä kehitetty. Ameriikassa tehkööt miten haluavat mutta Suomessa tehdään näin ja sen takia nokkamallin autot ei menesty Suomen puutavaraliikenteessä.

67698668 kirjoitti:

Asiohan ei minulle varsinaisesti kuulu mutta miten meinaatte saaha nokkamallin autossa tarpeeksi pitkän kuormatilan tukinajoon se hytti nimittäin vie kuormatilaa vai meinasitko lähtä 5.2 akselivälillä jossa on 3 metrin kuormatila mehtään. Höpötyksiä tuommoset puheet, siellä on eri laki kun SUOMESSA ja eri olosuhteet. Suomessa puut haijaan metsäautoteiltä omalla nosturilla eikä mistään terminaali tyyppisistä olisuhteista niin kuin ameriikassa Suomessa kun ei ole käytössä juurikaan kokonaisurakointia. Ja siellä ajetaan paljon kokorunkoja mikä on sen merkki että ei olla kehityksessä mukana. Suomessa puut korjataan TAVARALAJI menetälmällä mikä on juuri sopiva tapa Suomessa ja Ruotsissa puutavarin korjuulle onhan se täällä kehitetty. Ameriikassa tehkööt miten haluavat mutta Suomessa tehdään näin ja sen takia nokkamallin autot ei menesty Suomen puutavaraliikenteessä.

Lue lisää

Olihan noita nokkamalleja puuautoina takavuosina, 80-luvulla ainakin. Ajoin itsekin Scanian nokkamallia, 140 sarjalaista. Ääriakseliväli oli pidempi kuin muilla, mutta tehtaan vaakaan sekin mahtui.

kärsämalli kirjoitti:

Olihan noita nokkamalleja puuautoina takavuosina, 80-luvulla ainakin. Ajoin itsekin Scanian nokkamallia, 140 sarjalaista. Ääriakseliväli oli pidempi kuin muilla, mutta tehtaan vaakaan sekin mahtui.

Lue lisää

ajettiin 70-luvulla ja 80-luvun alussa paljoki puuta! ite en kerenny...mutta kyytissä olin...

Sellanenki merkittävä asia kun huolto ja varaosat! Oli täällä tai amerikassa niin joka auton hyvyydestä tai huonoudesta yli puolet on sitä miten huolto ja varaosien saanti toimii tai ei toimi.

Milla rengaskoolla siela suomesa sitte ajellaan ? 22.5 tuumanen vanne on yleisin ameriikan manrereella. Ja kummeja saa sitte leveita,kapeit,korkeita ja matalia. Mutta toki loytyy muitaki vannekokoja, 19.5 tuumasilla vetorattailla ajelin kerran ja myos 24.5 tuumasilla. Ja urealaitteetkin on Kenworthissa jo ihan tehtaalla asennettu, ettei niita tarvi mistaan Laukaan varaosaputkasta haeskella. Sita on katottu iceroadin pellekerhoa taas turhan intensiivisesti. Koitahan parjata sen ronkelin rouvan kans ja hauskaa juhannusta.

autotyöläiset olivat 80-luvulla kansallismielisiä rapakon molemminpuolin.Kaikkea ulko-
mailta tulevaa vastustettiin.Kansalliset määräykset,tullit.kotimaisuus ym.olivat arkipäivää.
Mitä mahtaa olla kokonaispainot jenkkilässä,,32tn-max40tn?Miteköhän mackit ja kenwortit mahtais kestää,jos lykätää (suomi) 40t:nia kuormaa päälle ja perään?
Tuo paino menee mukavasti vielä F12 380hv:llä.Paljon ajanut äffällä koivua,kokonaispainon pyöriessä 70t,jo kasikyt-luvulla

henridksonteli:( kirjoitti:

autotyöläiset olivat 80-luvulla kansallismielisiä rapakon molemminpuolin.Kaikkea ulko-
mailta tulevaa vastustettiin.Kansalliset määräykset,tullit.kotimaisuus ym.olivat arkipäivää.
Mitä mahtaa olla kokonaispainot jenkkilässä,,32tn-max40tn?Miteköhän mackit ja kenwortit mahtais kestää,jos lykätää (suomi) 40t:nia kuormaa päälle ja perään?
Tuo paino menee mukavasti vielä F12 380hv:llä.Paljon ajanut äffällä koivua,kokonaispainon pyöriessä 70t,jo kasikyt-luvulla

Lue lisää

Joo, kaikissa osavaltioissa on sallittu vähintään 36,5 tn kokonaispaino. Joissakin tosin reippaasti yli 60 tn. Ja suljetuilla metsäyhtiöiden teillä ajetaan reippaasti yli 100 tn painoilla.
Niinhän se on, autot tehdään kunkin maan lainsäädäntöjä mukaillen. Jos kokonaispituutta rajoitetaan, autot, joilla ajetaan, on tylppänokkasia ja jos ei, ne on nokallisia.Näin se menee.

Ja on turha varustaa autoa 600mm tuplarungolla 36,5 tn painoja varten. Mutta kyllä tuollainen -70-luvun perus-rahtijenkkirekkakin vetää 65 tn ihan nätisti. Katso vaikka tuubista "Kenworth at work in Finland".

Eipä silti, F-Volvokin on helvetin hyvä auto.

kyllä volvoa ja scaniaa on siellä,maatiejunina.ja iveco hyvinkin suosittu,stratos mallilla.

eeppinen volvo kirjoitti:

kyllä volvoa ja scaniaa on siellä,maatiejunina.ja iveco hyvinkin suosittu,stratos mallilla.

nimenomaan volvoa ja scaniaa on taalla, mutta ei niilla oikein tee mitaan. Kalliita korjata ja kokoajan hajalla. Volvo ehka hiukan kestavampi, ainakin nailla kulmilla.