Volkswagenin 2.0FSI-moottori on käyttöominaisuuksiltaan ja kestävyydeltään mitä mainioin voimanlähde.
Mutta onko se tuotantoteknisesti jotenkin susi?
Ainakin konserni on kovaa vauhtia korvaamassa sitä muilla moottoreilla.
Volkswagenilla on eri malleihin tullut sen tilalle 140- ja 170 hevosvoimaiset TSI-moottorit ja Audilla 160- ja 170-hevosvoimaiset TFSI-moottorit.
Mutta onko se tuotantoteknisesti jotenkin susi?
Ainakin konserni on kovaa vauhtia korvaamassa sitä muilla moottoreilla.
Volkswagenilla on eri malleihin tullut sen tilalle 140- ja 170 hevosvoimaiset TSI-moottorit ja Audilla 160- ja 170-hevosvoimaiset TFSI-moottorit.
Vastaukset 8
Vanhimmat
No onhan TFSI:tä myös VWllä joka on vain turbo ahdettu FSI
kun se kuullostaakin on sen valmistaminen kuulemma erittäin kallista, tai kalliimpaa, kuin noiden muiden. Älä kysy miksi, varmaan viisaammat osaavat kertoa, tai muut palstat ympäri nettiä.
2.0FSI on kyllä ollut järkyttävän kallis moottori asiakkaille, kun verrataan mitä yleensä maksaa erotus esim. 1.6 2.0
jostain muistaisin lukeneeni että 2.0 koneessa ei juurikaan ole yhtäläisyyksiä pienempien koneiden kanssa ja siitä tuo hinta johtuu. 1.4 ja 1.6 peruskonstruktiot käyttävät paljon samoja osia.
Joskus vajaa 10v-sitten alkoivat dieselit kehittyä huimasti turbotekniikan ja suorasuihkutuksen tullessa kuvioihin, olisiko nyt bensakoneen vuoro? TSI kuulostaa erinomaiselta käyttömoottorilta, tottakai kestävys arveluttaa, mutta varmasti aivan turhaan.
Itse seuraan myös mielenkiinnolla kuinka FSI.moottorit rupeavat kestämään, kun ei ole tuota perinteistä imuventtiilejä puhdistavaa polttoaineen virtauksen vaikutusta. Mitsubishi kokeili suorasuihkutusta GDI moottoreissaan mutta on tainnut luopua niistä, imuventtiilit likaantuivat ja paloivat useasti kaiketi noin 120-150tkm kohdalla!
kyse siitä että kate pienessä kaksoisahdetussa 1.4 tsi koneessa on suurempi. On nimittäin vaikea uskoa että moottori joka sisältää kaksi ahdinta olisi halvempi valmistaa kuin ahtamaton, mutta nää on näitä elämän kummallisuuksia.
1.4 kone pystytään kasaamaan samalla linjalla kuin 1.6. isompi 2.0 taas vaatii oman linjan lohkon ym. eroavaisuuden vuoksi.
Nykyään autoissa tuotantopuoli merkkaa hinnassa enemmän kuin osien määrä. Esmes 520 Bemari olisi ihan yhtä kallis/halpa tehdä kuin vaikka Passat tai Mondeo jos niitä vain lähdettäisiin alunperin suunnittelemaan vastaavia tuotantomääriä silmällä pitäen.
Eihän se turbo maksa mitään, jos vertaa isomman koneen massoihin.. Tehdashan vain heittää turbon koneen kylkeen kiinni. Turbon leviäminen tapahtuu ehkä noin minimissä kymmenen vuoden kuluttua jolloin ollaan omistajan kukkarolla.
Garret antaa varmasti alennusta kun turboja saadaan sarjatuotantona kaupaksi.
että maailma menee eteenpäin ja niin myös moottoreiden kehitys
miksi tehdä kaksilitraista kun 1,4 tsi antaa samat tehot ja väännöt halvemmassa autovero- ja vakuutusmaksuluokassa ?