ER öljynlaatu

Mobil Delvac:la on kaikkien tärkeimpien raskaan kaluston valmistajien märkäkytkinluokitukset (esim CAT ja Allison) eli pelaa täysin varmasti Kawan kytkimessä, tosin siellä pelaa luultavasti Teboil synteettinenkin vaikka sillä ei ole minkään valtakunnan kytkinluokituksia.

Delvac on laatuöljy kovien miesten koneisiin, siis ei mikään 'vanhojen dieselien öljy': siinä on huomattavasti korkeammat sinkkilisäainesitukset kuin bens. koneiden öljyissä (johtuu bens. koneiden saastepäästövaatimuksista)--> Delvac suojaa ja voitele paremmin. Amerikkalaisten gurujen mukaan sen viskositeetti-polymeerien laatu on parempaa, joten se kestää mp:n vaihteiston leikkauskuormitusta paremmin kuin autoöljyt. Voisin uskoa tämän, ameriikan coast-to-coast truckerit vaihtavat öljyt n 100.000 km välein! (tosin onhan siinä Cummingsissa isompi öljytilavuuskin kuin ER5:ssa)
Delvacia saa myös synteettisenä.

Jos luet ulkomaan MP-palstoja, huomaat että maailmassa on paljon voitelu-friikkejä jotka ajavat mopoillaan Delvacilla ja ovat onnellisia.

Nin tai näin . Teboil synt ja Delvac ovat hyviä öljyjä MP käyttöönkin, noissa kalliimmissa (=synteettisissä) autoöljyissä voi olla kiusana ns. EC (Energy conservation) lisäaineistus (=molybdeeni) joka on niin liukasta että märkäkytkin voi lipsua, ei varman ole suuri ongelma 500cc:ssä)
Raskaan kaluston öljyissä ei näitä aineita ole.

Itte olen käyttänyt S GS500:ssa Teboilin puolisynt, olisko ollut Silver?. No problem.
Nyt ajan Kawa KLE:llä, seuraavaksi koneeseen menee Delvac 15W-40.

delvakki kirjoitti:

Mobil Delvac:la on kaikkien tärkeimpien raskaan kaluston valmistajien märkäkytkinluokitukset (esim CAT ja Allison) eli pelaa täysin varmasti Kawan kytkimessä, tosin siellä pelaa luultavasti Teboil synteettinenkin vaikka sillä ei ole minkään valtakunnan kytkinluokituksia.

Delvac on laatuöljy kovien miesten koneisiin, siis ei mikään 'vanhojen dieselien öljy': siinä on huomattavasti korkeammat sinkkilisäainesitukset kuin bens. koneiden öljyissä (johtuu bens. koneiden saastepäästövaatimuksista)--> Delvac suojaa ja voitele paremmin. Amerikkalaisten gurujen mukaan sen viskositeetti-polymeerien laatu on parempaa, joten se kestää mp:n vaihteiston leikkauskuormitusta paremmin kuin autoöljyt. Voisin uskoa tämän, ameriikan coast-to-coast truckerit vaihtavat öljyt n 100.000 km välein! (tosin onhan siinä Cummingsissa isompi öljytilavuuskin kuin ER5:ssa)
Delvacia saa myös synteettisenä.

Jos luet ulkomaan MP-palstoja, huomaat että maailmassa on paljon voitelu-friikkejä jotka ajavat mopoillaan Delvacilla ja ovat onnellisia.

Nin tai näin . Teboil synt ja Delvac ovat hyviä öljyjä MP käyttöönkin, noissa kalliimmissa (=synteettisissä) autoöljyissä voi olla kiusana ns. EC (Energy conservation) lisäaineistus (=molybdeeni) joka on niin liukasta että märkäkytkin voi lipsua, ei varman ole suuri ongelma 500cc:ssä)
Raskaan kaluston öljyissä ei näitä aineita ole.

Itte olen käyttänyt S GS500:ssa Teboilin puolisynt, olisko ollut Silver?. No problem.
Nyt ajan Kawa KLE:llä, seuraavaksi koneeseen menee Delvac 15W-40.

Lue lisää

Pitää nyt kuitenkin muistaa, että niin Teboilin synteettisiä kuin Delvacejakin on kumpaakin kokonainen tuoteperhe. Teboilin synteettiset melkeinpä uskaltaa laittaa erkkiin katsomatta purkin tietoja mutta samalla rahalla saa oikean pyöräöljynkin jossa on kytkinlisäaineita.

Delvacista taas löytyy sellaisiakin versioita joia ei kannata moton koneeseen työntää.

Erkin kytkin ei todellakaan ala luistaa tavallisilla moottoriöljyillä. Omistajan käyttöohjekirjassa ei kehoiteta käyttämään kytkinlisäaineistetuja öljyjä (päin vastoin, esim Honda CR:n manuaalissa varoitellaan niistä tyyliin 'clutch additives are not needed and will only increase operating cost')
Siinä oppaassa on taulukko jossa valitaan viskositeetti lämpötilan mukaan . Suomen kesäilmasto 0-30C osuu 'helpolle alueelle', lähes kaikki yleisimmät visositeetit kattavat tämän.

Suurin syy kytkinlisäaineistettujen öljyjen käyttöön (ainakin hyvin suunnitelluilla normaalitehoisilla moottoripyörillä) on jälleenmyyntiorganisaation katetuoton kasvattaminen.

Oma kokemukseni kytkinliiman vaikutuksesta 500 cc moottoripyörässä:
- kytkin ei aamulla irroita: ekalla yrityksellä 1 pamahtaa kuin betoniin ja kone sammuu, vasta sitten levypakka aukeaa...

- vaihteensiirtäjä takkuilee varsinkin 1-2 vaihteilla, kuin hiekkaa polkimen raossa, vapaan löytyminen vaikeutuu

- kytkin 'haukkaa', sitä on vaikea lusitattaa liikennevaloissa

-kytkin ei luista

Laitoin Mobil puolisynteettisen autoöljyn, nyt toimii liukkaammin.

Autoöljyjen kanssa pelatessa ei pidä olla huolissaan kytkinliiman puutteesta vaan 'polttoaineen säästöaineiden' mukanaolosta (EC-merkintä), näillä saa kytkimen luistamaan joissakin isotehoisissa MP:ssä (joissa alimittainen kytkin on muutenkin kovilla)
Samoin MP:n vaihteisto kohdistaa öljyyn jatkuvan leikkausvoimarasituksen joka laskee viskositeettia nopeammin kuin auton moottorissa, jossa ratasrasitusta ei (juurikaan) ole. Tämä voisi ola parempi syy valita aito MP-öljy, mutta mistä sen tietää onko niiden viskositeettikestävyys sen parempi?

lompakosta kirjoitti:

Erkin kytkin ei todellakaan ala luistaa tavallisilla moottoriöljyillä. Omistajan käyttöohjekirjassa ei kehoiteta käyttämään kytkinlisäaineistetuja öljyjä (päin vastoin, esim Honda CR:n manuaalissa varoitellaan niistä tyyliin 'clutch additives are not needed and will only increase operating cost')
Siinä oppaassa on taulukko jossa valitaan viskositeetti lämpötilan mukaan . Suomen kesäilmasto 0-30C osuu 'helpolle alueelle', lähes kaikki yleisimmät visositeetit kattavat tämän.

Suurin syy kytkinlisäaineistettujen öljyjen käyttöön (ainakin hyvin suunnitelluilla normaalitehoisilla moottoripyörillä) on jälleenmyyntiorganisaation katetuoton kasvattaminen.

Oma kokemukseni kytkinliiman vaikutuksesta 500 cc moottoripyörässä:
- kytkin ei aamulla irroita: ekalla yrityksellä 1 pamahtaa kuin betoniin ja kone sammuu, vasta sitten levypakka aukeaa...

- vaihteensiirtäjä takkuilee varsinkin 1-2 vaihteilla, kuin hiekkaa polkimen raossa, vapaan löytyminen vaikeutuu

- kytkin 'haukkaa', sitä on vaikea lusitattaa liikennevaloissa

-kytkin ei luista

Laitoin Mobil puolisynteettisen autoöljyn, nyt toimii liukkaammin.

Autoöljyjen kanssa pelatessa ei pidä olla huolissaan kytkinliiman puutteesta vaan 'polttoaineen säästöaineiden' mukanaolosta (EC-merkintä), näillä saa kytkimen luistamaan joissakin isotehoisissa MP:ssä (joissa alimittainen kytkin on muutenkin kovilla)
Samoin MP:n vaihteisto kohdistaa öljyyn jatkuvan leikkausvoimarasituksen joka laskee viskositeettia nopeammin kuin auton moottorissa, jossa ratasrasitusta ei (juurikaan) ole. Tämä voisi ola parempi syy valita aito MP-öljy, mutta mistä sen tietää onko niiden viskositeettikestävyys sen parempi?

Lue lisää

(clutch additives are not needed and will only increase operating cost') Tarkoittaako tuo erillisiä LISÄAINEITA vaiko myös lisäaineistettua öljyä ?

kyllä nykypyörät vaatii kunnon öljyt laittakaa vaan halpaa öljyä mutta voi tulla kalliiksi

no joo kyllä kannatta käyttää kunnon öljyä .on pieni kustannus. kun tehdä kytkin remonntti

Niinpä, eri asia tietenkin nuo nykyrassit joissa on 180hv/l...ite käytän en500 Kawassa Shell Helix 10w-40 mineraaliöljyä ilman mitään ongelmia. Vaihtovälinä pidän 5-6tkm. Niin ja maksaa halvimmillaan 104/4litraa ja sitä saa joka marketista :). Olen myös kokeillut Belrayn 10w-40 mp-öljyä (kytkin luisti hieman), Motulin MP-öljy toimi hyvin, maksaa vain 30e/4litraa...