kertokaahan käyttäjä kokemuksia,ruusuja ja risuja puhutaan vuosimalleeista 92-94
fireblade
jeejee
131194
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 13
Vanhimmat
pyörä on. Itse ajelin '92:lla viime kesänä 15tkm. Radalla tuli vietettyä toistakymmentä päivää ja muutenkin tuli ajeltua aika paljon...Ikäisistään pyörä on ehdottomasti kevyimmän tuntuinen "iso" pyörä. Vaikutus on vielä suurempi kuin luvut antaisivat olettaa. Kone on kierroskone verrattuna esim. GSX-R1100,ZZR1100,FZR1100. Vääntöä on kuitenkin selvästi enemmän kuin ajan 750:ssä ja painoakin vähemmän! Radalla ajettavuus on kohdallaan, etenkin jos jaksaa nähdä vähän vaivaa säätöjen eteen. Kikkailumielessä keveys ja lyhyt akseliväli auttavat, keulan ja perän saa todella helposti ylös.
Kaks'päällä pyörä ei mielestäni ole elementissään, vaikka toisenlaisiakin mielipiteitä olen kuullut. Muutenkin matka-ajo on hieman raskaampaa kuin aiemmin mainitsemillani "kilpailijoilla".
Kone ja muutenkin tekniikka on erittäin luotettavaa...heikoin kohta lienee kytkin, ehkä laatikko, mutta itselläni, eikä samanlaisen pyörän omistavilla kavereilla ole ongelmia ollut.
Jakoketjun/kaasareiden läppien "pärräys" pelottaa monia, vaikka onkin täysin harmitonta.
En voi muuta kuin suositella...
PS. tämä ei ole ainoastaan "omistajan itsekäs mielipide", sillä omistuskokemusta on mm. FZR1000 ja GSXR1100...
Kiitos mielipiteestä!!!,koe ajoin viimesyksynä myös samoja mainitsemias pyöriä (cbr,fzr,gsx-r)ja huomasin saman Hondasta,eli kevyt käsitellä,ja muutenkin istu kuin hanska käteen:)onko jakopäänketjun ja kaasuttimien läppien "pärräys" jonkun tietyn vuosimallin ongelma,koska en huomannut näissä vm-92 ja 93 cbr:ssä vastaavaa????oikeestaan päin vastoin kone kävi kuin Sweitsiläinen kello:)sen huomas,miten"petollisesti" teho tuli esim gsx-r:ssä ja fzr:ssä verattuna Hondaan,mistä lie ilmiö sit johtu????koska tehot on sama luokkaa ja samoin väännöt?se että Hondaan pääsee helposti sinuiks pitää ilm.paikkansa??Jausaa Joulua ja Vauhdikasta Uuttavuotta:)ja jos mieleen putkahtaa vinkkejä,pistä tuleen!!!
Siitä pärinästä, että kyllä sitä on juuri nimenomaisilla vuosimalleilla, mutta kuten sanoin se on täysin harmitonta ja ilmenee ainoastaan "vedätettäessä" alle 6000rpm. Hondassa tuo teho ja vauhti eivät tosiaan tule yhtä "vahingossa" kuin vertailupyörissä sen takia, että kyllä sitä tehoa ja etenkin vääntöä on vähemmän (20-25hp ja 20-30Nm)kilpailijoihin verrattuna, etenkin keskialueella. Käytännössä Cebarihan ei kulje "mihinkään" alle 8000 rpm. Toinen tekijä mikä cebarilla erityisesti FZR:n verratuna huomauttaa heti nopeudesta on hyvin pieni suoja ilmavirralta, eli tiukahko nahkapuku on cebarilla suositeltava.
Hondaan pääsee sinuiksi siinä missä muihinkin. Se on ehkä karvan verran "vaarallinen" ekoja kertoja mutkateillä tosi kovaa ajettaessa nopean ohjauksen ja kevyen keulansa vuoksi, tosin keveys vastaavasti helpottaa käsittelyä... Yksi varuste mikä pitäisi olla cebareissa pakollinen on ohjausiskari, sellainen kannattaa ehdottomasti hankkia jo oman turvallisuutensa takia.
Kevääseen on pitkä matka:-(
kiitti vast:)jep,Hondan rauhattomuutta ilm.lisää 16"eturengas,lyhyt akseliväli,etujättö jyrkkä,mutta onhan siinä kolikon kääntöpuoli,eli näppärä käänneltävä kaupungissa,oikeestaan se tuntuu ylikokoselta 600cc.se mihin mä Hondassa ihastuin,oli nimeomaan se tunne että pyörän sisään loksahti,keveys,näppäryys,ja se että paukkua on todellakin ihan riittämiin.Jammu tuntu vakaalta kilometrin nielijältä ja varpilla hyvä vaihtoehto sekin.Suzuki taas tun mulle liian "karkeelta",mutta onhan siinä haastetta:)no,joka tapauksessa,jokainenhan hakee sitä omaa mieltymyksen ja rahamassin mukasta pyörää.jep,samaa mieltä ohjausiskarista,.jousituksen säädöillä voi pikkasen kompensoida rauhattomuutta,esim radalle menessä.jep,kate ei ihmeitä suojaa,tai sekin on kuskin koosta riippuvainen,meikä 180cm ja kun ajoin pyörää missä oli 2cm korkeenpi katteen reuna,vaikutus oli muutakin kun mutu-tuntuma,onko muuten kokemuksia putken vaihdon jälkeen,seoksista(vaatiiko dynojetin suutinsarjan),entäs vapaavirtasuodattimesta??jees,edelleenkin mukavaa Joulua!!,ja kyllä se kesä tulee nopeesti:) i belive!siihen asti tyydyttävä istuun pyörän päällä ja päristeltävä huulet siniseks:)
Jos (ja varmaan kun) vaihdat putken, on bladessa seosten säätö ehdottoman tärkeää. Itselläni on Devilin full systeemi, K&N vapaavirtari ja jotkut suuttimet (todellinen ammattimies penkkiajojen mukaan asentanut, tais olla dynojetit). Kone käy tasaseen, vetää tasaisesti koko alueen ja ylhäällä potkua ylös asti. Kaverilla on Yoshin RS3 slipari, K&N, ja penkissä "tavallisen virittelijän" asentamat dynojetit. Periaatteessa kaikki on ok, mutta 5-6000rpm "musta aukko" ja ylhäällä jää selvästi mun versiolle.
Ja yksi esimerkki tosielämästä vielä, Micron slip-on, K&N, ei suuttimia, kone paukku ja alhaalla alle 7000rpm veto todella heikkoa.."valmis suutinsarja" kiinni, kone käy ja kukkuu, vetoa tuntuu olevan heikohkosti, penkkiin => penkkitulos 7hp alle vakion, jeejee. => ammattimies laittamaan suuttimia, koneesta tulee ok, mutta lasku yli 2x jos olisi vienyt samantien kunnon säätäjälle ja yli puolet kesästä kaveri joutunut ajamaan puolitehoisella ritsalla:).
Eli jos vaihdat putken ja/tai vapaavirtarin, varaa samalla aika penkkisäätöön. Suuttimien kanssa on turha lähteä mutulla pelaamaan...
MORO!millasta kasaa eeroja saa kantaa pajalle joka osaa pistää sopat kohdalleen??ja mitä pajaa käytit??? ja mitä se piti sisällään??entäs varaosapuoli,mistä"kannattaa"ostaa"ja käytätkö muuta kun orginellia?jees,pukki käyny ja kiltti oon ollut,ainaskin lahjoista päätellen;)tsauu
maksaa pajasta ja säätämiseen kuluneesta ajasta riippuen jotain 200-350€ pitäen sisällään suuttimet, väh. 2x dynoajo työt. Ja varmasti löytyy jostain myös kovempaan hintaan... Itse suosittelen:
http://www.net-racing.sci.fi/siukola/
Varaosina ostan sekä että, originellia jos hintaero on pieni (joskus alkup. jopa halvempi!). Paljon ei varsinaisia varaosia ole joutunut ostamaankaan...kulutusosia vain...jarrupalat muuten kannattaa hankkia alkuperäisenä, ovat paljon parempia kuin racing hypersupersport tarvikepalat.
MOI! onko napa pompannu kuopastaan???tällä on just olo sitä mitä on syöny:) nooh,milasia kokemuksia renkaista,hyviä hinta/laatu suhteeltaan.entäs öljyt,mitä käytät?entäs kuinka paljon näät vaivaa jousituksensäätöön,eli jos kaks päällä ajat,radalle,säädätkö???mitens muuten nokkaketjun säätö,ootko säätäny???entäs venttiilit,Hondahan antaa aika pitkän välin(240000km)onko silloin jo ollut tarvetta säätämiselle(paloille)jees,siinä taas pähkinää purtavaks,mukava kun jaksat vastailla,sillä käyttäjältähän ne parhaat vinkit saa:)
Onko teidän laitteet noin huonoja ett kokoaika pitää huoltaa ja virittää ja säätää et pysyy kasassa ja kulkee? Ihmettelen vaa ku moni on ylistäny Hontan tekniikkaa...
MOI! onko napa pompannu kuopastaan???
jotain sen tapaista on tapahtumaisillaan...
Nooh,milasia kokemuksia renkaista,hyviä hinta/laatu suhteeltaan.
hinta/laatusuhteesta en sano juuri mitään, koska tiettyjen kokemusten jälkeen olen päättänyt, että yhdessä asiassa ei tingitä, se on renkaat.
Itse käytän tällä hetkellä (tai siis käytin viimeksi syksyllä) takana Rennsport RS1:ä ja edessä Bridgen BT010:ä. Alkukesästä oli Dragon Evot molemmissa, sitten BT010 molemmissa ja sitten rennsportti on ollut takana.
Eteen vaihtoehtoja on aika vähän tarjolla (16") ja kahdesta kokeilemastani on 010 huomattavasti parempi (vakaampi, pitävämpi, kuluu tasaisemmin).
Takarenkaassa riippuu vähän mitä hakee. Kaveri ajoi koko kesän bladella takana BT020:t ja hyvin pärjäili, eikä tunnu kuluvan millään. Jos ei aja aivan tuhattajasataa tai on silloin valmis ajelemaan sladissa, rengas on erittäin hyvä valinta. Itse tykkään eniten rennsportista. Se on ehkä hiukan liukas kylmällä ja sateella, muttei kuitenkaan mikään tapporengas (kadulla pärjäilee hyvin, ainakin takana). Radalla ja muuten tiukemmassa vedossa rengas on todella herkästi kääntyvä verrattuna esim. BT010:n (usko tai älä, ero on iso) ja pitoa on riittävästi. Pirellit oli toimivat, mutta ei missään osa-alueella oikein hyviä.
Entäs öljyt,mitä käytät?
Castrollia oon käyttäny, syntistä tai vähemmän syntistä, ero lienee käytännössä aika pieni. Motulista on huonoja kokemuksia edellisissä pyörissä (kytkin luisti) => en kokeile enää.
Entäs kuinka paljon näät vaivaa jousituksensäätöön,eli jos kaks päällä ajat,radalle,säädätkö???
Ajelen yleensä kadulla yksikseen ratasäädöissä ja kun kyydittelen, niin vedän takajousen vaan yhden pykälän tiukemmalle, jolloin se on ok.
mitens muuten nokkaketjun säätö,ootko säätäny???
Sitä ei voi säätää muuten kuin vaihtamalla uuden kiristäjän (siinä on "automaattinen" jousikuormitteinen kiristäjä). Kiristäjä on helppo vaihtaa, mutta se on aika tyyris, muistaakseni jotain 70-80€.
entäs venttiilit,Hondahan antaa aika pitkän välin(240000km)onko silloin jo ollut tarvetta säätämiselle(paloille)jees,siinä taas pähkinää purtavaks,mukava kun jaksat vastailla,sillä käyttäjältähän ne parhaat vinkit saa:)
Itse asiassa vähän niinkuin harrastusmielessä säädin venat loppukesästä ja ainoastaan yksi välys oli toleranssien ylärajoilla (sekään ei yli), mutta päätin kuitenkin "keskittää" säädöt ja hommahan oli aika selkeä. Paljonhan siinä joutuu purkamaan, eli melkeimpä viikonloppu kannattaa ekalla kerralla varata, jos ei aio hosua. Ja pienehkö momenttiavain (jolla pääsee alle 10Nm) kannattaa hommaan varata, ettei pääse ostamaan uutta kanttta (jos ylikiristää nokat => kansi vaihtoon)....sellaista tällä kertaa.
moro!mitens,onko tullut radalla tahkottua paljonkin?minkäs verran ratapäivät kustantaa??onko kuuluttava johonkin kerhoon joka sit järjestääajopäiviä,vai onko esim, ahvenistolla tälläsiä "yleisiä"kaikille tarkoitettuja ajopäiviä?pait ö vei,tuleeko paljon kilometrejä ajokaudessa,viime kesä tais olla poikkeus:)siinä pientä pähkinää.häppy nyy ier!
No radalla on tullut jonnin verran kurvailtua, erityisesti viime kesänä iski kipinä, kun homma muuttui, kiitos MP-foorumin (ja muidenkin), helpoksi ja järkihintaiseksi. Ratatapahtumia järjestivät viime vuonna ainakin MP-foorumi, HelRC, Radalle.com ja West Racing Team.
Yhdistykseen tai kerhoon kuuluminen ei ole pakollista, tosin silloin pääsee yleensä halvemmalla.
Itse kävin pääasiassa MP-foorumin tapahtumissa kohtuullisen hinnan, hyvän infon jne. ansiosta. Ajot kustantaa(kustansi 2002) MP-foorumilla kutakuinkin 10€/3h (Ahvenisto viikolla) - 50€/2x6h (viikonloppu Motoparkissa).
Ja kilsoista vielä, sellaista "standardimäärää" ei oikein osaa sanoa, riippuu keleistä, omasta tilanteesta, kuinka paljon jää aikaa ajelulle ja kuinka paljon on intoa jne. Yleensä kilsat on about 10tkm/kausi.
Tässä ratapäiväjärjestäjien linkkejä:
http://www.mp-foorumi.com
http://www.helrc.com/rataajot.html
http://www.jv-motorsport.fi/kawasaki-racing/kawasaki-racing-finland-home.htm
http://www.radalle.com
moi;)kuinka kevät kulunut? onko pyörää ruuvattu ahkerasti?onko kokemusta/tietoo etu iskarien öljymäärästä/per putki? ja minkä vahvusta öljyä sae...?ja onnistuko vaihto keula paikkallaan?