sillä en luota enää Finnairin MD-11 koneisiin. Jos jossain autossa noin paljon vikoja niin poliisi ottaa kilvet pois heti. Lennän jatkossa yhtiöllä jolla on uudet ja kunnon koneet, onneksi on niitäkin. Tähänkin tulee vastauksia että höpö höpö jne mutta päätös on minun ja samoin henki.
peruin matkan
tee sinäkin
272717
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 27
Vanhimmat
no jes...muilla ei varmasti ole omakohtaisia kokemuksia asiasta ja ovathan kaikki finairin koneet hyvin luotettavia. Ja miksiköhän et lennä enää finairilla? Montako md-11 konetta tiedät tippuneen tai vastaavaa? Tämä taitaa jäädä vain yhdeksi "tyhmäksi" mielipiteeksi..
yksikin riitä jos olet itse kyydissä? Kiitos ei minulle ja vaikka onkin tyhmää kirjoitella näin niin entä sitten. Minä ainakin omassa elämässä olen turhat riskit karsinut ja käytän jopa pelastusliiviä veneessä ja en lennä Finnairin MD-11 koneilla samasta syystä. Jos tulee huono päivä niin saattaa mennä henki. Samasta syystä en käytä myöskään esim. venäläisiä koneita, virolaisia laivoja jne.
Kuinka tarkkaan olet sitten seurannut muiden yhtiöiden kuten SAS, Lufthansa, British Airways jne. vikoja, kun en eivät ylitä uutiskynnystä Suomessa?
sillä tuo vikojen määrä osoittaa ennemminkin sitä että koneita tarkistaan perusteellisesti, jolloin pikkuviatkin löytyy ajoissa.
Hassua tässä on se, että viime viikon tapauksissa vika ei löytynytkään ajoissa, vaan se huomattiin vasta nousun jälkeen.
Vielä mielenkiintoisempaa on se, että vika "korjattiin" tiistaina ja sama vika toistui neljää päivää myöhemmin lauantaina.
kun teline jää roikkumaan lähdössä? Jospa kerrot mitä tarkoitat? silloinhan se vika olisi löytynyt jo maassa jos tarkistetaan? Taas näitä hvyiä juttuja?
montako MD-11 konetta on SAS, BA tai Lufthansalla? Muustahan ei ollut kysymys kuin että vanhoista paskoista MD-11 vai miten se asia oli?
että ovatko noiden muiden yhtiöiden koneet sen "turvallisempia" kuin Finnairin MD-11:t. Ei Suomessa uutisoida (eikä varmaan suuressa Saksassakaan) sitä, jos joku Lufthansan kone on joutunut palaamaan lähtökentälle teknisen vian vuoksi. SAS:n A340:eissäkin (vaikka ovatkin "uusia") on tiettävästi vikoja riittänyt ja lentoja on peruttu, kun koneita on korjattu.
Lufthansalla on laivastossaan 30 jumboa, joista yli puolet on valmistunut ennen vuotta 1992. Siis pelkkiä vanhoja paskoja, myisivät pois Afrikkaan ;-P
puhua paskaa ja kuka tässä on mistään jumboista puhunut kun koko ajan MD-11 koneista. Kyllä maailmassa paskoja koneita löytyy mutta miksi ne kaikki paska MD-11 ovat päätyneet Finnairin talliin? Siinä oli tämä keskustelun pointti, ei mikään muu.
http://www.airdisaster.com/statistics/
Mukana ei ole uusia koneita joilla ei ole vielä lennetty paljon.
Vanhoilla Jumboilla on sattunut 1.62 kuolemaan johtanutta onnettomuutta miljoonaa lentoa kohti. MD-11:lla on sattunut 5.71 kuolemaan johtanutta onnettomuutta miljoonaa lentoa kohti. MD-11 on 19 konetyypin joukossa toiseksi viimeisenä, ei ole mikään ihme että suurin osa lentoyhtiöistä ovat siirtäneet MD-11:t rahtikäyttöön. Rahtikäytössä ei ole koneen tuhoutumisella niin suurta merkitystä koska vakuutus korvaa vahingot.
Kerropa sitten kuinka monta onnettomuutta MD-11:lle on sattunut matkustajakäytössä ja kuinka monta on johtunut teknisestä syystä.
Onnettomuustilastot ei ole merkittävä tilasto kun lehtoyhtiö päättää konetyypin käytöstä matkustaja- tai rahtiliikenteeseen käytettävistä konetyypeistä.
Päätös perustuu pääosin taloudellisiin faktoihin. MD11 on "parempi" rahtikäytössä mm. rahdin määrän ja ETOPS:insa suhteen verrattuna mm. Airbusin vastaavankokoisiin koneisiin.
Suurin syy miksi esim. Finnair lentää ko. konetyypillä on se että rahtikapasiteetti plus matkustajakapasiteetti on oikeassa suhteessa nykyiselle reittiverkostolle. Tämä näkyy valitussa Airbus 350 tyypissä, joka on rahdin suhteen parempi kuin heti saatavilla olleet 340 koneet.
Isot yhtiöt, joilla MD11 koneita on aiemmin ollut, ovat muuttaneet koneet pelkiksi rahtikoneiksi. Finnairilla ei taida olla kuin kaksi reittiä (Ruotsista amerikkaan sekä Helsingistä Hong Kongiin) mitä lennetään pelkästään rahtina, nekin yhteistyössä muiden; oikeiden raitiyhtiöiden kanssa.
ja alkaako "rohkeillakin "puntit täristä? Tee kuin minä ja peru koko matka, selviät hengissä etkä ainakaan pala karrelle...kello tikittää, tik, tak. tik...
että monta ja ei kiinnosta niin plajon että alkaa tutkia. Tuo kertoi että paska mikä paska ja niillä suomalaisia kuskataan maailman ääriin...huh huh
tuohonkin sanoisi? Ensi keväänä on vaalit ja kansa tarvitsee eduskuntaan uusia pellejä ja sinä tunnut sopivalta? Kerro numero niin äänen saat, muuhun älä puutu.
Eiköhän se A350 valittiin A340:n sijaan ihan sen takia, että se kuluttaa huomattavasti vähemmän polttoainetta matkustajaa kohti kuin A340.
Kunhan lämpikses kirjoittelet. Ei taida olla varaa edes junalippuun Keravalle, saati kaukolento-lippuun, jossa varsinkin muutosoikeus. Finnairilla on itseasiassa yksi Euroopan moderneimmista laivastoista; A32S, ERJ ja uudet A340. Ota ensin selvää ennenkuin urputat.
millä reitillä se Finnarin A340 lentelee? Ja sinun mielestä vielä uusi kun kone vanha paska. Uudet ovat vielä piirroslaudalla, eli ei missään.
mielestä ERJ on parasta laatua kun puhutaan lentokoneista? hih hih. Kyllä Finnairilla lentokoneita on mutta ei yhtään kunnon konetta, eikä yhtään ihan uutta sillä ERJ ei ole edes lentokone, kunnollinen. Lensin sillä kesällä ja on ahdas paska.
Ja vaikka kone oli puoli vuotta vanha niin oli jo kulunut vanha paska, nitisi ja natisi ja kaikki oli irti.
kun taas yksi lukuisista suomi24.fi:n haavematkailijoista kertoo satujaan! Mikä se sellainen Finnairin ERJ on?
finnair. fi sivulla "laivasto" katsomassa mikä sen on? Pieni vinkki että brassissa tehty mutta mikä ihme se voisi olla?
Ei sieltä mitään ERJ:tä löytynyt, haavematkailija oli keksinyt sen tietämättömyyttään omasta päästään. Finnair lentää Embraer 170 -koneilla. Embraerin valmistamia ERJ-145 -koneita käyttää Finncomm Airlines.
Mikäs se tämä on ja mikä on koneen tyyppi?
http://www.airliners.net/open.file/1084607/M/
luki airliners.netissä mitä tahansa.
Embraer itse tietänee parhaiten omat tyyppimerkintänsä: "Originally launched in June 1999 under the ERJ 170, ERJ 190-100 and ERJ 190-200 designations, the new EMBRAER 170, 190, 195 names were introduced at the October 29, 2001, roll-out ceremony of the first aircraft to signify the company’s entry into the mid-capacity jet segment."
Niinpä Finnairin nettisivullakin lukee ihan oikein Embraer 170 eikä mikään ERJ-170.
sullahan oli se lippu, jota ei voi muuttaa tai peruuttaa enää kirjoituksen jälkeen. Kiitos niistäkin vähistä rahoista!
Tuossa viime vuonna julkaistiin kansainvälinen tutkimus, joka osoitti että Finnair on maailman toiseksi turvallisin lentoyhtiö heti Australian Qantas airin jälkeen. tutkimus perustui yhtiön koneissa ilmenneisiin teknisiin vikoihin ja onnettomuuksiin.
että näin.