Tekniikan Maailman testeissä näyttää riittävän sivumäärän aikaansaanti korvaavan laadun ja asioiden tarkempi pohdiskelu saa jäädä tekemättä. Lisäksi nuo arvostelussa käytetyt painotuskertoimet ovat hatusta tempaistuja. Esimerkiksi pikkuautoissa tulisi mielestäni käyttää erilaisia painotuksia kuin isoissa matka-autoissa.
Mutta asiaan. Otetaan kaksi vertailussa mukana ollutta autoa Peugeot 207 ja Toyota Yaris. Jostakin syystä Peugeot on 125 kg eli 11% painavampi kuin Yaris. Mistähän ero johtuu. Ruostesuojauksen erot eivät tee montaa kiloa eikä moottori-vaihteistonkaan tai jousituksen painoero ole 20 kg enempää. Voi siis päätellä, että kori Yariksessa on noin 100 kg keveämpi. Koska materiaaleissa ei ole suurta eroa, niin toisessa niiden täytyy olla ohuempia tai niitä on vähemmän. Oliskohan asialla vaikutusta turvallisuuteen. Ero ei ehkä näy kolaritesteissä, koska ne tehdään epärealistisen pienillä nopeuksilla. Autovahinkokeskuksen nettisivuilta löytyy etukuva kolaroidusta uudesta Yariksesta, josta puuttuu koko etupään kattava muoviosa, auto näyttää aika kevytrakenteiselta. Minä en ainakaan haluaisi joutua sillä kolaripaikalle ensimmäisten joukossa
Kyseinen painoero ei voi olla näkymättä myös autojen suorituskyvyissä ja etenkin kaupunkikulutuksessa. Tehothan ovat molemmissa lähes samat.. Paikaltaan kiihdytettäessä on selvä ero Yariksen hyväksi mutta isoilla vaihteilla kiihdytettäessä 207 onkin yllättäen ripeämpi.. Autojen painoero vastaa 2 keskipainoisen nuoren lisäpainoa Peugeotin takapenkille. Vertailussa ei ilmoitettu jostakin syystä maantiekulutusta mutta tasaisen nopeuden taulukosta näkee Peugeotin menevän suurilla nopeuksilla pienemmällä annoksella.
Yariksen luulisi olevan myös halvempi valmistaa mutta se ei ainakaan myyntihinnassa näy.
PS. En omista Tojoa enkä Pösöä.
Mutta asiaan. Otetaan kaksi vertailussa mukana ollutta autoa Peugeot 207 ja Toyota Yaris. Jostakin syystä Peugeot on 125 kg eli 11% painavampi kuin Yaris. Mistähän ero johtuu. Ruostesuojauksen erot eivät tee montaa kiloa eikä moottori-vaihteistonkaan tai jousituksen painoero ole 20 kg enempää. Voi siis päätellä, että kori Yariksessa on noin 100 kg keveämpi. Koska materiaaleissa ei ole suurta eroa, niin toisessa niiden täytyy olla ohuempia tai niitä on vähemmän. Oliskohan asialla vaikutusta turvallisuuteen. Ero ei ehkä näy kolaritesteissä, koska ne tehdään epärealistisen pienillä nopeuksilla. Autovahinkokeskuksen nettisivuilta löytyy etukuva kolaroidusta uudesta Yariksesta, josta puuttuu koko etupään kattava muoviosa, auto näyttää aika kevytrakenteiselta. Minä en ainakaan haluaisi joutua sillä kolaripaikalle ensimmäisten joukossa
Kyseinen painoero ei voi olla näkymättä myös autojen suorituskyvyissä ja etenkin kaupunkikulutuksessa. Tehothan ovat molemmissa lähes samat.. Paikaltaan kiihdytettäessä on selvä ero Yariksen hyväksi mutta isoilla vaihteilla kiihdytettäessä 207 onkin yllättäen ripeämpi.. Autojen painoero vastaa 2 keskipainoisen nuoren lisäpainoa Peugeotin takapenkille. Vertailussa ei ilmoitettu jostakin syystä maantiekulutusta mutta tasaisen nopeuden taulukosta näkee Peugeotin menevän suurilla nopeuksilla pienemmällä annoksella.
Yariksen luulisi olevan myös halvempi valmistaa mutta se ei ainakaan myyntihinnassa näy.
PS. En omista Tojoa enkä Pösöä.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Kuten me fysiikantunneilla olleet tiedämme: tosikolarissa paino ratkaisee paljon. Pösö voittaa yhteenajossa varmuudella Yariksen. Se koe pitäisi järjestää, että totuus paljastuisi. Kevyt auto ei koskaan pärjää kolarissa painavammalleen.
"Kevyt auto ei koskaan pärjää kolarissa painavammalleen"
Joten laitan lyijypainot Yarikseen niin turvallisuus paranee...
Jos laitat lyijyä takaluukkuun ja ajat nokkakolarin, niin osaltasi turvallisuus melko varmasti huonontuu, mutta ei välttämättä. Keulassa oleva lyijy melko varmasti parantaa turvallisuuttasi. Mutta tämä koskee vain toiseen autoon törmäystä. Kallioon päin ajettaessa kolariturvallisuus melko varmasti heikentyy oli lyijy missä vain.
Itse olen sitä mieltä, että päätökset autojen paremmuudesta ovat suurelta osin subjektiivisia. Tekniset vertailut suorituskyvyissä, turvallisuudessa jne tukevat oman arvion muodostamista, mutta testeissä kannataa keskittyä itselle tärkeisiin ominaisuuksiin. Siksi onkin mielenkiintoisempaa tutkia kuinka autot pärjäsivät eri osa-alueissa kuin kokonaistestin loppuarvosanaa. Siis jokaisella on oma painorakenteensa!
Mua hämäsi, että ibiza ei ollut testissä mukana, kaikki VAG-konsernin pikkuautot ovat kuitenkin yksilöitä. Eikä hintarajankaan pitäisi olla esteenä, myös 100 heppainen versio olisi alittanut sen.
Peugeot on pitempi ja siksi siinä on enemmän painoa. Rakenteissa ei siis voi olla painoa lisäävää eroa kuten epäilit.
Otin luvut Pösön WWW-sivuilta...
207 Trendy 1.4 3-ov. 207 Trendy 1.4 (16V) 3-ov.
Paino, kg 1138..........1214
Jostain syystä Peugeot 207 näyttää painavan 16V mootorilla 76 kg enemmän kuin saman kokoisella 8V moottorilla! 8V moottorilla 207 on jo melko lähellä Yarisin painoa 1100 kg ja pieni ero tuntuu luonnolliselta huomioiden sen että 207 on hieman suurempi ulkomitoiltaan. Kertomasi painoero ei siis johtune korin painosta, vaan Peugeotin moottorin painosta. Yariksessa on myös 16V moottori, joten tietysti on mahdollista että sekin on hyvin painava, jolloin korin painoeroepäily saisi taas katetta? Mutta toisaalta Toyota on joskus esitteissään mielestäni kehuskellut kevyillä moottoreillaan :)??
Uusissa Toyotissa on myös aivan uudenlainen materiaali äänieristeenä. Eli yksin äänieristeet saattavat painaa Yariksessa jo 10-30 kg vähemmän kuin Pösössä.
Kolaritestit tosiaan tehdään ajamalla auto seinään ja ajamalla palkki auton kylkeen. Yaris on jo kauan pärjännyt hyvin näissä testeissä.
Törmäysturvallisuus syntyy siitä, että auton konetila antaa periksi riittävästi, jotta matkustajat eivät kuole 'massan hidastuvuuteen'. Edellyttäen että matkustamo kuitenkin pysyy ehjänä.
Jos esim. ajat täysin törmäyksen kestävän auton kuuttakymppiä seinään, matkustajat kuolevat satavarmasti. Sisäelimet murskautuvat kehon sisällä.
äänieristeissä määrää vaimennuksen massa ei tilavuus.
jonka kevytkoneessa täytyy runkolaakerit ja kansi kiristää yhtäaikaa ettei tapahdu muodonmuutoksia.
TM testeissä arvostelupainotukset vaihtuvat autoluokan mukaan.
Törmäystestit tehdään turhan suurella nopeudella todellisiin onnettomuuksiin nähden. Lisäksi pääasiassa Euroopassa autojaan myyvillä valmistajilla (kuten Peugeotilla) on mahdollisuus optimoida autonsa EuroNcap testejä varten. Toyota ei voi toimia näin koska Toyota tietää että uusi Yaris joutuu myyntitilastojen kärkipään mallina testeihin myös USA:ssa, Australiassa ja Japanissa. Yaris onkin selvittänyt nuo testit erinomaisin arvosanoin. Jo useamman vuoden ajan Toyotan kaikki mallit on suunniteltu GOA (Global Overall Assessment) periaatteen mukaisesti, selvittämään kaikki törmäystestit joita maailmassa tehdään, mikä on auton ostajalle kiistaton etu.
Peugeotilla on paino-ongelma osittain myös 407 mallin kanssa. Uskon tietäväni miksi Peugeot on tällä osa-alueella muita jäljessä, mutta koska sitä on mahdoton tietää varmasti, en lähde tässä spekuloimaan.
Lopuksi kannattaa muistaa ettei valmistajien ilmoittamiin painolukemiin voi luottaa. Ne ovat parhaimmillaankin vain viitteellisiä.
Tekniikan Maailmassa taitaa jossain lukea, että painotuskertoimet autoteseissä ovat viitteellisiä ja jokaisen olisi itse älyttävä painottaa niitä ominaisuuksia omilla prosenteillaan jotka kokee tärkeimmiksi. Tällä tavalla useamman testatun auton joukosta nousee esiin juuri sellaisilla ominaisuuksilla varustettu auto joka on itselleen kiinnostavin. Ei pidä uskoa minkään lehden tekemiin testeihin sinällään vaan arvioida niitä omasta näkökulmasta ja omien mieltymysten mukaan. Juuri tämän vuoksi eri ominaisuusosa-alueet on arvosteltu etukäteen ilmoitetuin painotuskertoimin.