Tutkailin automaattiryyppykytkentää ja yritän selvitellä miten se toimii tai ei toimi omassa vehkeessäni (Keeway Focus), jossa on pienoisia käyntiinlähtöongelmia kylmänä.
Kytkentäkaaviosta(4-t koneen) päätelleen kytkentä menee jotakuinkin seuraavasti:
Akku( ) - Tasasuuntaaja - Laturi - Ryyppy - Vastus - Maa(-)
ts. Ryypylle menee aluksi jännite akulta DC 12v ja kun kone käynnistyy jännite on noin AC 14v (/tai sykkivää DC:tä) suoraan laturilta.
Ryypyn sisäinen vastus on hyvin pieni(kylmänä), joten läpi kulkevaa virtaa rajoitetaan vastuksella, jonka merkinnät on 5W14, eli ilmeisesti 14 ohminen. Kun virtaa kulkee ryypyn läpi sen sisällä oleva lämpövastus lisää ryypyn sisäistä vastusta ja lopulta virtaa ei kulje ryypyn läpi lainkaan. Ryyppy menee siis pois päältä, saavuttaessaan tietyn lämpötilan.
Ryypyn lämpötila pysyy riittävän ylhäällä moottorin käydessä, joten ryyppy ei mene uudelleen päälle ajon aikana.
Toimiiko homma siis näin ? Miksi ryypylle otetaan jännitettä sekä akulta että laturilta ?
Jos toimii niin automaattiryypyn manuaaliseksi muuttaminen lienee hankala tehtävä, ryypyn sisäisen lämpövastuksen ansiosta ja veikkaampa että se mikä ryypyssä hajoaa on juuri tuo lämpövastus. Käämi tuskin palaa kovinkaan herkästi poikki. Manuaaliseksi saa ainoastaan virransyötön ryypylle(jolla voi siis estää sen että ryyppy menee varmasti pois päältä), vai onko esim keewayssa ulkoinen lämpövastus ennen ryyppyä ja millaiseen paikkaan se on sijoitettuna, että sen lämpötila pysyy raja-arvon yläpuolella siten ettei ryyppy mene päälle ?
Kuten kirjoitin omassa Keewayssä on ongelmia kylmäkäynnistyksen kanssa (ja myös välillä lämpöisenäkin), joten olen antanut itseni ymmärtää että vika lienee ryypyssä / tulpassa tai molemissa.
Tulipahan tekstailtua pitkästi, mutta toivottavasti ei täysin skeidaa.....tietävämmät valaiskoon, oikaiskoon jne.....
Kytkentäkaaviosta(4-t koneen) päätelleen kytkentä menee jotakuinkin seuraavasti:
Akku( ) - Tasasuuntaaja - Laturi - Ryyppy - Vastus - Maa(-)
ts. Ryypylle menee aluksi jännite akulta DC 12v ja kun kone käynnistyy jännite on noin AC 14v (/tai sykkivää DC:tä) suoraan laturilta.
Ryypyn sisäinen vastus on hyvin pieni(kylmänä), joten läpi kulkevaa virtaa rajoitetaan vastuksella, jonka merkinnät on 5W14, eli ilmeisesti 14 ohminen. Kun virtaa kulkee ryypyn läpi sen sisällä oleva lämpövastus lisää ryypyn sisäistä vastusta ja lopulta virtaa ei kulje ryypyn läpi lainkaan. Ryyppy menee siis pois päältä, saavuttaessaan tietyn lämpötilan.
Ryypyn lämpötila pysyy riittävän ylhäällä moottorin käydessä, joten ryyppy ei mene uudelleen päälle ajon aikana.
Toimiiko homma siis näin ? Miksi ryypylle otetaan jännitettä sekä akulta että laturilta ?
Jos toimii niin automaattiryypyn manuaaliseksi muuttaminen lienee hankala tehtävä, ryypyn sisäisen lämpövastuksen ansiosta ja veikkaampa että se mikä ryypyssä hajoaa on juuri tuo lämpövastus. Käämi tuskin palaa kovinkaan herkästi poikki. Manuaaliseksi saa ainoastaan virransyötön ryypylle(jolla voi siis estää sen että ryyppy menee varmasti pois päältä), vai onko esim keewayssa ulkoinen lämpövastus ennen ryyppyä ja millaiseen paikkaan se on sijoitettuna, että sen lämpötila pysyy raja-arvon yläpuolella siten ettei ryyppy mene päälle ?
Kuten kirjoitin omassa Keewayssä on ongelmia kylmäkäynnistyksen kanssa (ja myös välillä lämpöisenäkin), joten olen antanut itseni ymmärtää että vika lienee ryypyssä / tulpassa tai molemissa.
Tulipahan tekstailtua pitkästi, mutta toivottavasti ei täysin skeidaa.....tietävämmät valaiskoon, oikaiskoon jne.....
Vastaukset 1
Vanhimmat
Minulla meni ryyppy rikki Piaggio Typhonissa. Siinä ei mene yhtään virtaa läpi. Katkaisin vain sen ryypyn johdot. Se käynnistyy silti hyvin kesäkelissä. Kaasua pitää joskus kääntää auki käynnistyksessä. Saattaa olla ettei se toimi enää kylmien tullessa.