pääsin tänään ajaa upouudella lähes 2 litrasella suzukin intikalla ensimmäisen ajoni KUNNON custom pyörällä.
Täytyy myöntää et vaikka olen aina naureskellut customeilla ajaville motoristeille, olen (olin) siis itse vannoutunut streetfighter kuski, niin tollaisella alhaalta vääntävällä V2sella ajelu on YLLÄTTÄVÄN mukavaa ja MIELETÖNTÄ fiilistä täynnä. Ja jumaliste mikä TAJUTON VÄÄNTÖ!!!
Vaihteita ei tarvinnut paljoa vaihdella.
Ajelin sekä turun keskustassa että lähiseutujen pikkuteillä.
Mielipiteet muuttu kun kokemus kasvaa.
Täytyy myöntää et vaikka olen aina naureskellut customeilla ajaville motoristeille, olen (olin) siis itse vannoutunut streetfighter kuski, niin tollaisella alhaalta vääntävällä V2sella ajelu on YLLÄTTÄVÄN mukavaa ja MIELETÖNTÄ fiilistä täynnä. Ja jumaliste mikä TAJUTON VÄÄNTÖ!!!
Vaihteita ei tarvinnut paljoa vaihdella.
Ajelin sekä turun keskustassa että lähiseutujen pikkuteillä.
Mielipiteet muuttu kun kokemus kasvaa.
Vastaukset 30
Vanhimmat
Aivan. Powercruiseriin jää pahasti koukkuun. Saa keskittyä reissujen suunnitteluun, kun ei tarvi enää tuskassa etsiä uutta pyörää. Käypä vielä kokeilemassa moottoritiellä. Mahtava fiilis kun iso cruiseri halkoo ilmamassaa 1?0 vauhdissa.
Totta varmaanki puhut mutta onhan sitä aina jätettävä parantamisen varaa niin pysyy harrastus virkeänä,lueskelin tossa että noilla isoimmilla ajelleet ovat usein ajanmyötä vaihtaneet takas pienempiin pyöriin jne....sitenhän tää harrastaminen pitää mielen virkeänä...kesänjatkoja.
Tuli ajettua Hämeen Härkätie kaikkine sorateineen. Löysällä soralla pyörä heilahteli pikkuisen, mutta muuten meni mukisematta eteenpäin.
katselimpa kerran vierekkäin V2:n (HD 88cid) ja jaappanilaisen 1300cc rivinelosen vääntökäyriä. Tuo japsi väänsi 1500 kierroksella enemmän kuin oli HD:n huippuvääntö. Tuntuuhan se toki huimalta kun jokainen männänisku nykäisee mutta mitään ei sitten tapahdukaan...
No tosta suikan intruder M1800R moposta löytyy vääntöä 160 Nm/3.200 rpm eli enemmän vääntöä kuin vaikka kawasakin voimakkaimmasta moottorista ZZR 1400 josta heppoja irtoaa jopa 200 kappaletta.
Eli kyllä se tollasilla vääntölukemilla jo hieman tuntuu ku mäntä iskee.
Tosin Rocket III, josta irtoaa 200 Nm jo 2500 kierroksen lukemilla voisi olla jo aika mielenkiintoinen kokemus. tahtoooooo !!!
Eli kaivappa mulle nyt jostain "jaappanilainen" rivinelonen josta lähtee yli 200 Nm vääntölukemia.
oli kyseessä, ja puhutko nyt vakiovehkeistä? Entä mikä H-D? Yleensä japsinelikoiden huippuvääntö on jossain pitkällä 5000 yläpuolella, vaikea uskoa että pesisi harrikan noin alhaalla.
jotain 800 kuutioista laiskaa V2 jenkkikonetta ja korkeaviritteistä 1300 kuutiosta japanilaista rivinelosta.
Tosin jos katsot jälleenmyyntiarvoja (motopalsta.com) niin yli 50.000km ajettu japsi maksaa jotain 2.000 euroa ja lähes 100.000km ajettu harrikka melkein 20.000 euroa.
Eli jotain kait tuo kertoo kestävyydestä. On siellä myynnissä vuoden -49 harrikka jolla hintaa vain 12.000 euroa.
Eikä muutenkaan jotain ennen 1970 luvun mopoja ole myynnissä kuin brittejä ja jenkkejä. Mitäköhän se kertoo?
http://www.fjr1300.info/chart.html
http://www.motorcycle.com/mo/mccompare/cruisers98/dyno.html
En löytänyt etsimiäni käyriä joten noiden V-kakkosten kohdalla joudutaan tyytymään hieman piristettyihin laitteisiin. Tuntuuhan se huimalta kun maksimivääntö on käsillä heti tyhjäkäynniltä, saati sitten kun sitä tulee vielä vähän lisää kun vääntää kahvaa!
Ymmärtääkseni tässä oli kyse väännöstä eikä jälleenmyyntiarvosta? Ja vanhan sanonnan mukaan se ei ole hullu joka pyytää vaan joka maksaa... Viimeiseen kysymykseesi on aika selkeä vastaus: se kertoo siitä, että japanilaisten maahantuonti on päässyt alkuun vasta 70 -luvulla!
Toki tuota vääntöä kuutioilla saadaan. Kannattaa kuitenkin vertailla samankokoisia ja vaikkapa cm3/Nm suhdetta. Kehittyneellä tekniikalla tuo suhde on yli 10 ja mikä tärkeämpää, käyrä on tasainenen.
Jaappanilaisista pyöristä ei löydy tuollaisia isoja rivinelosia tai kolmosia kuten varmaan hyvin tiedät. Mutta jos sellaisen haluaisivat niin ostaisivat varmaan vaikka Toyotalta, sieltä löytyy esim. 2362cm3 moottori, josta irtoaa 230Nm. Tahtoo vain nuo muut ominaisuudet kärsiä, kun tankin alle pultataan jokin järkäle.
Kyse ei näemmä ollut piristetyistä laitteista vaan DynoJetin testeristä. Mutta kuitenkin.
Oiskohan niihin tehty paljolla rahalla remonttia ja usein.
Huomasitko, että fjr:n käyrä oli NM ja customien käyrät ft-lbs, joka on NM:nä noin 1.5 kertainen.
FJR:n käyrä alkaa vasta 2500 kierroksen paikkeilta, jolloin vääntöä on toisessa käyrässä kylläkin aivan mahtavat 100-120Nm, millä kyllä pärjää :)
Cruiserien käyrät on mitattu/alkavat 1750 kierroksesta ja bemaria lukuunottamatta näyttävät olevan vahvat alhaalta asti, Intruderissa ja Vulcanissa sitä 120Nm luokkaa, HD:ssa 100NM luokkaa.
Sitten tulee vielä pyörien erilaiset kierrosalueet, huippunopeudet ja sen mukaiset välityssuhteet. Eli käytännössä isolla customilla ajaessa voi suurinta pykälää hakea jo 50-70km/h vauhdissa, jolloin tuo 100-120Nm vääntö alkaa olla käytössä ja koko ajan kierrosalueen loppuun.
Kyykyssä taas välitykset ovat sen verran harvemmat suuremman huippunopeuden vuoksi, että noihin vääntölukemiin ei todellakaan päästä 1500 kierroksella, saati jollain 50km/h vauhdeilla :)
Oikea muuntosuhde on 1,356 mutta se ei muuta asiaa miksikään. Jammun mittaus on aloitettu n. 2300 kierroksella jolloin vääntöä on reilut 110Nm, enemmän kuin yhdenkään cruiserin huippuvääntö. Käyrän muodosta päätellen se ei laske pienemmilläkään kierroksilla sen alemmaksi kuin noiden cruisereiden käyrät.
Mitä tulee suurimman pykälän käyttöön niin sen voi FJR:ssä kytkeä huoletta 50km/h vauhdissa. Kierroksia on tällöin jotain vajaa 2000 ja vääntöä riittää. Mitään havaittavaa muutosta ei tapahdu tuonne 2300 kierrokseen mennessä eikä sen jälkeenkään, se vain menee.
Kyykyistä en tiedä, FJR ei käsittääkseni lukeudu sellaisiin...
suikan intruder M1800R moposta löytyy vääntöä 160 Nm/3.200 rpm eli enemmän vääntöä kuin vaikka kawasakin voimakkaimmasta moottorista ZZR 1400 josta jo pelkkiä heppoja irtoaa jopa 200 kappaletta.
Sehän on sitten kierroskone. IsoX:n maksimivääntö, 156 Nm, löytyy jo kolmesta tonnista -:)
Onneksi sporttipyöriäkin saa V2:lla. Jostain syystä tykkään niistä.
En ole customeista perustanut kun ne on mielestäni niin tyylittömiä, mutta ehkä pitäisi tosiaan käydä ennakkoluulottomasti kokeilemassa.
Esim:Suzukin tellu on tosi tyylitön.
Vaihdoin sportista customiin,Kaikin puolin mukavampi ajella customilla.Tehojakin 120hp.
Customiin vaihdoin, ennen ajoin vuodessa noin 8 tuhatta kilsaa ja nyt kustomilla on mittarissa 11 tuhatta, siis hauskempi on sillä ajella kuin Sportilla, näin se vaan on.
oon huomannut et monet lisenssikuskit jotka ajaa dragia tai radalla, ajelee sit 'siviilissä' kustomilla.
et kaipa sitä voi pitää molemmista, tärkeintä on et ajaa kakspyöräsellä, eiks?
Olen samaa mieltä että tärkeintä on ajaminen, ei se että millä ajaa.
Ja loppujen lopuksi niin mitä tekee hirmu väännöllä ja tehoilla, kun ei Suomen teillä pysty kuitenkaan niitä hyödyntämään rajoitusten ja tiestön vuoksi?
Ei yhtään mitään. Itse olinkin jo vaihtamassa alle 20-heppaiseen, tosin toistaiseksi jäi ostamatta mutta olisi kyllä kelvannut tämänkin 100 kilon ruhon kuljettamiseen. Rajoitukset kun ovat täällä korkeintaan 100, mutta sekin on liikaa. 50-90 on namia.
Kävin tänään Bikeworldissä asioilla ja samalla kiikuin M1800R:n päällä. Täysin eri ajoasento kuin VTX1800C:ssä. Jos tykkää ajella streetfighter tyylisillä pyörillä, niin Suzuki sopii kuin nyrkki silmään. Jos taas pitää aavistuksen kopterimaisesta olemuksesta, niin sitten vaaka kallistuu Hondan puolelle. Käykää ihmeessä koeajamassa M1800R, ne ketkä ajelee streetfightereillä.
Pojat puhuu nyt aikamoisista pellemobiileista. tässä koneessa riittää vääntöä...
http://www.nettimoto.com/viewVehicle.php?id_bike=359273&PN[0]=adv_search&PL[0]=advSearch.php?id=1078816@tb=tmp_find_agent&PN[1]=search_results&PL[1]=listAdvSearchFindAgent.php?id=1078816@tb=tmp_find_agent
eihän boss hossin 5,7 litrasessa ole tehojan kuin 350 heppaa ja vääntöäkin vain vähän päälle 400.
Siinä 8 litrasessa on jo päälle 500 heppaa ja saman verran vääntöä - mielestäni sekään ei ole tarpeeksi.
Innolla odotan että joku vihdoin valmistaisi 900 hevosvoimaisen moottoripyörän V10 koneella ihan normaaliin katukäyttöön, veisin mummoja ajelulle pientä korvausta vastaan.
http://www.allpar.com/cars/concepts/tomahawk.html
http://www.marineturbine.com/motorsports.asp
http://www.bigbikeriders.com/48cyl.htm
ja niin on monet keski-ikäisetkin...
http://thekneeslider.com/archives/2006/05/10/radial-engine-powered-motorcycle/
http://thekneeslider.com/archives/2006/04/20/bmw-v12-powered-motorcycle/
Noilla siteilla on alkuperäiseen aiheeseen liittyviä linkkejä. €:0)