LÄMPÖTILA??

Tiedät jo tarpeeksi, älä virittele mitää huolla vaan. Anna kuljettajan ajaa se tärkein ja tutkaile sitä runkoa miten se toimii.

Mä tiedän, mutta en kerro. Hyvä että opit jo alussa minkälaista se on kun jokainen haluaa pojastaan Kimi Sveitsiläisen. Peli on raakaa!

Pistä molemmat! Kannen ja pakokaasun lämmöt kertovat moottorin toiminnansta eri asioita!

jotkut säätävät ruuvia (ilma) pakokaasu lämmön perusteella olisipa kivatietää lämmöt?

antura laatikossa

Viritys tässä varmaan tarkoittaa kaasari ja pakoputki asettelua radalla .. Ok, eli jos siis tästä oli kyse - tässä yritys vastata.

Pytyn lämpömittaus kertoo koneen palotapahtuman lämpötehokkuutta syliterissä, johon vaikuttaa ulkoiset(mm. ilman kosteus, lämpötila ja sylinterin jäähdytyskyky) ja sisäiset asiat (mm. polttoaineen tiheys, syt.ennakko, puristussuhde).
Tästä ainakin kaksi tapaa - tulpan alta ja sylinterin kyljestä (huuhtelukanavasta). Yleensä muutoksien reagointivaste on useita kymmeniä sekuntteja (sylinterin lämpömassa), joka vastaa aika hyvin esim ruuvin käytön vastetta Raket koneessa. Huomattava kuitenkin, että jokaisella sylinterillä on hieman omat lämpölukemansa näiden mekaanisista mitta yms eroista johtuen. Tyypillisesti 180-210 astetta.

Palokaasujen lämpömittaus on vasteeltaan paljon nopeampi ja lähes välitön, koska mittaus tehdään suoraan palokaasuista. Tässä mittauksessa tulee muistaa 2T pakokaasujen toiminta putkessa, heijastuvat kaasut ovat jo hieman jäähtyneet ja että palotapahtuma jatkuu osin myös putken sisällä. Muutamissa hyvin kapeissa pisteissä pakoputken mittaa voidaan havaita jopa 50 asteen poikkeamia yleisestä pakolämmöstä. Näiden pisteiden löytäminen auttaa putken oikeassa mitoituksessa, mutta ongelmana suuri herkkyys ulkoisille tekijöille (ulkoilman lämpö, kosteus, pakoputken kunto/jäähdytyskyky jne). Pakoputken vaihto tai pituuden muutos vaikuttaa suuresti pakokaasujen toimintaan ja siten myös putkessa havaittaviin lämpötiloihin. Mittausanturi kannattaa sijoittaa pakokäyrään reilusti ennen ensimmäistä heijastuskohtaa n. 20cm pakoaukosta. Yleensä 500-650 astetta.

Mikäli haluaa analysoida koneen toimintaa tarkasti, parhaaseen tulokseen pääsee käyttämällä molempia yhdessä. Tuloksien oikea analysointi vaatii kuitenkin melkoisen laajaa moottorien toiminnan ymmärrystä.

Vielä lyhyesti - sylinteristä ruuvien käyttöä/säätöä helpottava suht hidasvasteinen mittaus. Pakoputkesta koneen toimintaa herkästi ja nopealla vasteella seuraava mittaus. Jälkimmäistä hyödynnetään mm. lamda mittauksessa tavallisten autonmoottorien tietokoneissa esim ruiskutuksen säädössä yms, joissa tarvitaan erittäin nopeaa vastetta muutoksiin.