Hei!
Mitä maksaa remonttilla Ford 4550:n turbiinikytkimessä, kun "nyökkää" eteenpäin tai taaksepäin ajamaan...
(öljyvuoto turbiinikytkimen ja moottorin välissä)
Mitä maksaa remonttilla Ford 4550:n turbiinikytkimessä, kun "nyökkää" eteenpäin tai taaksepäin ajamaan...
(öljyvuoto turbiinikytkimen ja moottorin välissä)
Vastaukset 4
Vanhimmat
Eikös kytkin ole kokonainen paketti? Jos öljyvuoto ois moottorin ja kytkímen välissä, se tulisi kai sitten kampiakselin stefasta, eikä momentinmuuntimeen vaikuttaisi? Kirjoitan kun muut eivät näy kiinnostuneen. Tai siis vuoto taitaa olla laatikkoon menevässä stefassa, muunnin on siellä laatikon sisällä.
Mutta ilmeisesti propleema on siinä kuitenkin että kun laittaa kierroksia, muuntimessa ei ole riittävästi öljyä ja siitä nytkäys. Itseänikin kiinnostaisi tuo momentinmuuntimen rakenne tarkemmin. Mutta jos vain joku stefa vuotaa, ehkä väljän laakerin takia rikkoutunut, ei vielä maltaita maksa jos tekee remontin itse.
Mutta mielestäni ajella ei paljon kannata, sillä koko muunninlaatikko on paljon kalliimpi kuin koko traktori.
Toivottavasti tämä amatöörikirjoitukseni saa jonkun viisaamman ärähtämään tähän jotai järkevää.
Miksi muuten momentinmuuntimessa öljyt kuumia, mutta turbiinikytkimessä ei, vaikka siellä vain tilkka öljyä ja momentinmuunimen öljy kiertää lauhduttimen kautta ja sitä n. 20 litraa ainakin, kun koko laatikossa sama öljy?
Siis luistaahan turbiinikytkinkin jonkun verran ja öljy vatkautuu siellä koko ajan.
>Miksi muuten momentinmuuntimessa öljyt kuumia, mutta turbiinikytkimessä ei, vaikka siellä vain tilkka öljyä
Kyllä se kuumeni tuossa kylillä yhden Valmetin turbiinikytkinkin. Unohtivat vaihteen päälle, kun laittoivat klapikoneen pyörimään. En tiedä, kuinka kauan sai käydä ja kirnuta öljyä, mutta räjähti ja syttyi tuleen koko paska. Onneksi oli sammuttimia lähellä.
Normaalistihan se turbiinikytkin ei kovin paljon luista muulloin kuin liikkeellelähdössä. Eipä se silloin kuumenekaan.
Tuota turbiinikytkimen ja momentinmuuntimen lämpiämistä itekkin aina mietin.
Momentintinmuuntimessa on se ero turbiinikytkimeen että siellä on moottori- ja vaihteistosiivekkeiden välissä vapaasti pyörivä siivikkö, jonka avulla tapahtuu tämä öljyn vauhdin muuttuminen vääntäväksi voimaksi. Kai tässä rakenteessa enemmän pyörteitä kun moottorin ja vaihteiston nopeuserot suuria.
Silti näissä muuntimissä kiertää koko vaihdelaatikon öljy ja menee vielä lauhduttimen kautta. Silti tuppaa kuumiamaan.
En ole netistä löytänyt valaisevaa tietoa momentinmuuntimista ja turbiinikytkimistä. Jospa joku osaisi antaa linkin? Tai vinkin.
Onko siis tuo Fordi kaupan ja millanen peli muuten?