Etujarrulevyjä ei näytä motonetistä saavan Y30 koppaan. Myöskään laturia ei näytä olevan LD28 moottoriin. Ja kuulin tuossa juuri työkaverilta että jostain etujarrulevyjä kuitenkin saa, 2000mk kappale!!!!! Ja laturin 3000mk kappale!!!!
Pitääkö paikkansa???
Pitääkö paikkansa???
Vastaukset 15
Vanhimmat
Laturi:toyota hiacen laturi pitäs mennä heittämällä ja on edullinen,mukana tulee myös alipainepumppu täydellisenä.
Jarrulevyt:Ainakin vielä vuosi sitten ostin omaani etulaikat pieksämäen nissan liikkeltä hintaan 500mk kappale,myöskin 626 mazdan etulevyt pitäisi käydä,huomiotava kuitenkin 5 * 114,3 jako,vaativat hieman työstöä mutta olen kuullut niiden käyvän.Muutenkin cedrickin kanssa on välillä mielikuvitus lujilla mutta kun kutonen kehrää ja pikitie vilkkaa muuttuvat velat saataviksi.
Niinpä, kun kutonen kehrää ja maisema vaihtuu, LUOTETTAVASTI ja NAUTINNOLLISESTI niin ei siinä enää varaosien hintaa sovi mennä murehtimaan.
Mutta kiitti vinkistä, pitääpä vihjata muillekin tosta Hiacen laturista, niitä kun on paljon enemmän saatavilla kuin Cedricin omia latureita. Onko Mazda 626 jäähdytetyt etulevyt? 929 matulassa on sama pulttijako,ja erittäin suurella todennäköisyydellä jäähdytetyt. Mutta 929 onkin sitten lähes yhtä harvinainen ja kallis kuin Cedric.
Muutenkin se vituttaa että isommissa varaosaketju myymölöissä ei ole edes koko Cedricinvaraosakirjaa. Sitten kun menee johonkin pikkupuljuun niin aina löytyy osat!!!
jep se mazda homma on täysin kuulopuhe,mutta y30 cedric on kuitenkin euroopassa suht. yleinen auto,esim Brittein saarilla on tosi paljo ceduja,joten osia kyllä saa.onko sulla paljo ajettu yksilö? Meikällä 530000km ja ei huolen häivää,tsekkaa googlella y30 cedric,tosi paljo sivuja.
Niin ja hauskin tapaus cedricillä liikkuessa tapahtu viime kesänä;oltiin muijan kanssa turussa ja mentiin huoltsikalle tankkaamaan kun paikalle pölähti tummahipiäinen afrikanpoika joka aikasa autoa katottuaan totesi selvällä suomen kielellä että "pärkele,samanlainen auto kun mun maan presidentillä" Kylläpä nauratti..
Eikö muka Autokeskuksestakaan saa osia Cedricciin? Jos ei niin jo on ihmetouhua Nissanilta... Mites saako Laurelliin osia sen paremmin?
Mutta Laureliin saa huomattavasti paremmin osia. Cedricissä ja Laurelissa ei ole mitään muuta samaa kuin kone ja laatikko. Ja moottori vain vanhemmissa laureleissa, laurelin moottori vaihtuu RD28 kun Cedricissä on LD28. Omallani on ajettu 540000 eikä huolen häivää!!!! Kertaakaan se ei ole jättänyttien päälleeikä ajaminenole mitenkään estynyt, KOSKAAN!!!! se on ollut mulla kohta 10 kuukautta ja oon ajanut 32000, DIESELI ON HALPAA!!!
Miten muuten ne nupit saa vaihdettua siihen tankoon joka tulee ohjaustehostimeen kiinni ja sen päihin tulee sitten raidetangot kiinni. Viime kesänä katsastusmies pomppautti toisen pään nivelen takia, vaihdoin varaosa autosta toisen mutta sekin on nyt mennyt väljäksi. En tarkemmin tutkinut asiaa mutta näytti siltä että niissä ei ole minkäänlaista "kiinnitystä". Oiskohan ne sitten prässätty kiinni?
Vanhemman hiacen laturin sähköinen kytkentä erilainen(eril.säädin)onnistuu varmaan jos osaa, mutta Nissan Pick-up/Van malleissa sama, siivapyörä voi olla erilainen samoin pieniä alipainepumpun letkuliitäntä eroja.
Alipainepumpun boorituksessa 2 erilaista jakoa, ei välttämättä aina sovi, paitsi jos vaihtaa pumppuineen.
Just niin ja esim. Pick-up malleissa 2:ta eri pituutta pumpuissa,jos autossa ollu pitemmpi pumppu ja laittaa lyhemmän, ni ei oo jarruja tarpeeksi.
Tuota en tiennytkään.
Olisikohan ollut tuo syynä. kun kaverin Cedricissä ei tehostimen teho riittänyt, laturi oli uuden karhea tarvikemalli (mukana tullut pumppu).
Vaihdoin siihen pumppuun lamellitkin Kingin laturista, mutta tehoa ei löytynyt, eka polkaisulla syttyi merkkivalo. Nyt tuo auto on jo myyty pois.
Sama kaveri on uutta Cedriciä etsiessään nähnyt turbo sellaisen, ei kai vain ole sun?
Tuskinpa on mun Cedricistä kyse tai en oo varma(omaa ei myydä). Työni puolesta on tullu vastaan kyseisiä tapauksia. Vika on yleensä kuitenkin ollut Öljyn paluuletkussa joka on tukkeutunut tai letkua taivuttaessa tulee vekki(hihna tai laturi on vaihdettu).Olisko kelläään muuten vasenta alatukivartta?
Montakohan noita oikein onkaan turboina Suomessa?
Oliko sulla joku aika sitten jotain 700 tkm ajettu Cedric?
Ei ollut öljyletkuissa vikaa ko tapauksessa tehostinviassa.
Saahan siihen tarvikkeena alapallon vai miksi oikein tukivartta tarvitset?
Meni 500 tkm puhki pari viikkoo sitten,5 vuotta sitten pienen ulosajon takia väänty,väänsin raakasti vaan takasin ja suuntaukseen, mut ny on alkanu pyörimään sisäpään kumiosasta;on välystä kolisee hiukan.Oman turbo version lisäksi tiän kaksi ja yhen chevyyn asennetun bemarin turbolla.
Käsittääkseni maahantuoja asenti 1986 vuonna ainakin 10 kpl turboja välijäähdyttimellä cedricin ld28 koneisiin,veljeltäni nimittäin löytyy ko. malli,jossa ohjekirjan liitteenä on erillinen turbon "käyttöohje".Tehossa on kuulemma huomattava ero vapaastihengittävään malliin.Itselläni löytyy land-rover 110
nissanin ld28 koneella ilman turboa.Kone otettiin n.500000 ajetusta cedricistä vuonna 1995.Sen jälkeen olen ajanut n.350000 kilometriä ilman mainittavia murheita.Kaiken kaikkiaan hyvin kestävä diesel moottori.
Nyt saisin VG30E myllyn 200 eurolla, mutta siitä puuttuu ruiskut. Oiskohan kellään ylimääräisiä?
LD28 -->86hp
VG30E -->155hp
= 69 heppaa lisää!!!
5 litraa kulukseen...