Kun kysin asiaa Fordilta sain vastauksen 4 tuntia(!) myöhemmin! Voidaan puhua TOSI HYVÄSTÄ asiakaspalveluista :-)
*******'
Oy Ford Ab
Ford-asiakaspalvelu
Malminkaari 9 B
00700 Helsinki
Puh. 09-35170101
Fax 09-3897809
Hei xxxxxx,
Kiitos yhteydenotosta Palvelut-osoitteemme kautta.
Lisälämmitin
Fordeissa on Eberspächer-merkkinen polttoainekäyttöinen lisälämmitin, jota Suomessa edustaa Wihuri Autola. Tarvittaessa lisätietoa suoraan heiltä. Lisälämmitintä tarvitaan, koska dieselmoottori tuottaa nykyisten päästömääräysten vuoksi niin vähän hukkalämpöä, ettei sitä riitä sisätilojen lämmittä
miseen.
Nykyisten Mondeoiden mallivuodesta 2001 lähtien sekä Focuksen suurinpiirtein samasta ajasta lähtien lisälämmittimen toimintaperiaate muuttui oleellisesti. Lisälämmitin käynnistyy kun ulkolämpötila on alle 5 astetta C. Impulssin lämmitin saa ulkolämpötila-anturista. Lämpimmällä ilmalla lisälämmit
in ei siis toimi. Lisälämmitin lämmittää jäähdytysnesteen ja myös kierrättää sitä, jolloin myös moottori lämpiää. Vertailun vuoksi voidaan mainita, että lohkolämmitin lämmittää vain lohkoa, eikä ollenkaan jäähdytysnestettä.
Nykyisin lisälämmitin toimii vaikka olisi lohkolämmitin. Tosin parempi tapa saada moottori sekä sisätilat lämpimiksi olisi kelloajastin. Vanhemmissa malleissa yleensä lisälämmitin ei toiminut, mikäli käytettiin lohkolämmitintä (selitys myöhempänä).
Lähdettäessä liikkeelle lisälämmitin siis käynnistyy mikäli ulkolämpötila on alle 5 astetta. Lisälämmitin toimii kunnes jäähdytysnesteen lämpötila on 85 astetta. Mikäli ajetaan niin kauan, että lämpötila laskee alle 75 asteen, käynnistyy lisälämmitin uudestaan. Esim. moottoritiellä suurilla nope
uksilla ajettaessa lisälämmitin ei toimi, mutta käynnistyy heti kun tullaan taajamaan. Termostaatti avautuu kun lämpötila on 88 astetta. Itse moottorin työlämpötilaa ei ole määritelty. Kun moottori sammutetaan käynnistyy lisälämmittimen jäähdytin ja samalla poltetaan systeemiin jäänyt polttoaine,
jotta estettäisiin seuraavalla kerralla käynnistettäessä muutoin mahdollisesti ilmenevä savuttaminen. Joskus putkiin saattaa jäädä polttoainetta, joka palaa pois heti seuraavan kerran käynnistettäessä ja ilmenee pientä savutusta tai hajua.
Wihuri Autola on antanut seuraavat kulutuslukemat: ajettaessa noin 100 km/h nopeudella 100 km:n matka kulutus 0,2 l. Ulkolämpötila ja ajonopeus vaikuttaa kulutukseen. Kulutus kelloajastimella käytettäessä 0,5 h on 0,25 l. Suositeltu maksimikäyttö kelloajastimella 1 h jolloin kulutus 0,5 l. Nyrkki
sääntö kelloajastimen käytössä on, että autolla on ajettava vähintään yhtä pitkään kuin mitä on lämmitetty moottoria käynnistämättä jotta vältyttäisiin akun tyhjenemiseltä. Mikäli kovalla pakkasella kelloajastinta käytetään pitkään (2h taitaa olla maksimi) ei välttämättä virtaa riitä käynnistykse
en!
Aihe on paljon kysytty ja olisi varmasti hyödyksi monelle muullekin esim. Ford Uutisten kautta. Vien viestiä eteenpäin lehdestä vastaaville. Valitettavasti seuraava lehti on jo painovaiheessa, joten siihen emme enää ennätä saada juttua. Toivottavasti jatkossa onnistuu.
Ilmastointi
Käsikäyttöinen
Omistajan käsikirjasta toiminta selviää parhaiten. Muistettava on, että ilmastointi ei missään tilanteessa käynnisty mikäli ulkolämpötila alle 5 astetta C. Tällä estetään systeemin jäätyminen ja siitä johtuva rikkoontuminen. Vaikka AC-valo syttyisi, on käyttö estetty.
Automaattinen
Uudessa Mondeossa sekä myös uusimmissa Focuksissa on samantyyppinen automaattinen ilmastointi, joka poikkeaa vanhemman Mondeon vastaavasta. Nykyisin käytössä on EATC = elektronisesti ohjattu automaattinen lämpötilan säätö. Systeemi pyrkii saamaan mahdollisimman nopeasti sisätilat halutun lämpöisi
ksi/viileäksi. Ei siis tarkoita sitä, että puhaltaisi halutunlämpöistä ilmaa. Kojelaudassa virtalukon lähellä sijaitsee sisälämpötila-anturi "haistelija" joka mittaa sisälämpötilaa. Nykymalleissa systeemi säätää automaattisesti puhallettavan ilman lämpötilan, puhallusnopeuden sekä myös optimaalis
en tavan mistä suuttimista milloinkin kannattaa puhaltaa. Ulkolämpötila, sisälämpötila sekä auton itsensä rakenteiden lämpötila vaikuttaa asiaan.
AUTO-toiminnon käyttö autoa lämmittäessä tai viilentäessä on makuasia. Jotkut eivät pidä siitä ollenkaan ja käyttävät pelkästään manuaalivaihtoehtoa. Joitakin kova puhallusääni häiritsee tai liian kylmä tai kuuma puhallus. Omistajan käsikirjassa on yleensä mukana liitteenä ohje AUTO-ilmastoinnin
käytöstä, mutta mielestämme ohje ei kuitenkaan ole paras mahdollinen Suomen oloissa, varsinkaan se ei tehoa nopeaan lämmittämiseen.
Mielestämme paras tapa lämmittää sisätilat nopeasti auton ollessa kylmä on manuaaliasento, lämpötila maksimiasennossa, puhallus keskivartalolle ja jaloille. Alussa puhallusta kannattaa pitää pienellä (esim. 2 palkkia) ja lisätä puhallustehoa sen jälkeen kun moottorinlämpötila noussut. Tällöin väl
tytään siltä, että sisätiloihin tulisi kylmää puhallusta häiritsevästi ennen kuin jäähdytysneste ja moottori lämmenneet. Omakohtaisen kokemuksen mukaan lämpötilaa ja puhallusta joutuu aika pian vähentämään. Ulkolämpötila luonnollisesti vaikuttaa siihen kuinka pian tämä tapahtuu.
Sen jälkeen kun on saavutettu miellyttävä sisälämpötila, kannattaa valita AUTO-toiminto ja haluttu lämpötila. Muistettava on, että AUTO-toiminto mittaa ainoastaan sisälämpötilaa - ei sisätilojen kosteutta. Tästä johtuen tuulilasi tai muut lasit saattavat huurtua ajettaessa mikäli ulkona tai sisäl
lä kosteutta. Tällöin joutuu tilapäisesti säätämään puhallusta tuulilasi max asentoon tai tehokkaamman puhalluksen keskivartalolle, jolloin sivulasit kirkastuvat tehokkaammin.
Autoa viilennettäessä AUTO-toiminto pyrkii saamaan sisätilat mahd. nopeasti halutun viileäksi. Jos sisätilat ovat saunakuumat auton seisottua auringonpaisteessa ja ulkolämpötila hellelukemissa, tarvitaan aluksi erittäin suurta puhallusnopeutta ja erittäin viileätä ilmaa jotta sisätilat saadaan ma
hdollisiman nopeasti. Tämä saattaa olla joistakin häiritsevää ja silloin kannattaa valita manuaalitoiminto. Tällöin kuitenkin viilentäminen on hitaampaa. Kuitenkin, kun on saavutettu sopiva sisälämpötila kannattaa valita AUTO-toiminto.
Olemme itse testanneet AUTO-toimintoa eri tilanteissa ja eri ulkolämpötiloissa. Tässä muutama esimerkki tapauksissa, joissa auto seisonut yön yli ulkona, päivän parkkihallissa ja päivän lämpimässä sisätilassa. Näiden testien mukaan AUTO-toiminto käyttäytyy eri tavoin riippuen ulkolämpötilasta ja
auton rakenteiden lämpötilasta. Auton oltua kylmässä yön yli, alkoi AUTO-toiminnolla jalkasuuttimista tulla puhallusta voimistuen vähitellen. Auton oltua lämpimässä alkoi samaisella toiminnolla puhallusta tulla ensiksi vaimeana tuulilasille sekä sivuikkunoiden huurteenpoistopuhaltimista. Parkkiha
llissa seisoneessa autossa puhallus toimi aluksi niin kuin edellisessä tapauksessa, kunnes hetken kuluttua alkoi puhallusta tulla myös jalkasuuttimista vähitellen voimistuen.
Toivottavasti tästä selvityksestä on hyötyä.
Lähtötilanne: kaverisi Focus '99 ja sinun '02. Lisälämmittimen toiminta näissä malleissa poikkeaa toisistaan oleellisesti. Vanhemmassa mallissa ei ole ulkolämpötilatunnistinta, jolloin pätkäajossa lisälämmitin ei käynnisty. Kriteerinä on jäähdytysnesteen lämpötila, jonka tulee olla alle 10 astet
ta C. Käytännössä lämpötila laskee huomattavasti hitaammin kuin nousee. Eli vaatii aika pitkän ajan ja tosi kovan pakkasen, jotta pysäköitäessä lämpötila laskisi riittävästi. Myös lämmin autotalli saattaa aiheuttaa sen, ettei lisälämmitin käynnisty ollenkaan. Jos lohkolämmitintä on käytetty pitkä
än riittää se menesti estämään lisälämmittimen käynnistymisen. Tarkkaa aikaa vaikea määritellä, koska ulkolämpötilalla myös merkitystä.
Ystävällisin terveisin,
OY FORD AB
XXXXXX XXXXXXX
*******'
Oy Ford Ab
Ford-asiakaspalvelu
Malminkaari 9 B
00700 Helsinki
Puh. 09-35170101
Fax 09-3897809
Hei xxxxxx,
Kiitos yhteydenotosta Palvelut-osoitteemme kautta.
Lisälämmitin
Fordeissa on Eberspächer-merkkinen polttoainekäyttöinen lisälämmitin, jota Suomessa edustaa Wihuri Autola. Tarvittaessa lisätietoa suoraan heiltä. Lisälämmitintä tarvitaan, koska dieselmoottori tuottaa nykyisten päästömääräysten vuoksi niin vähän hukkalämpöä, ettei sitä riitä sisätilojen lämmittä
miseen.
Nykyisten Mondeoiden mallivuodesta 2001 lähtien sekä Focuksen suurinpiirtein samasta ajasta lähtien lisälämmittimen toimintaperiaate muuttui oleellisesti. Lisälämmitin käynnistyy kun ulkolämpötila on alle 5 astetta C. Impulssin lämmitin saa ulkolämpötila-anturista. Lämpimmällä ilmalla lisälämmit
in ei siis toimi. Lisälämmitin lämmittää jäähdytysnesteen ja myös kierrättää sitä, jolloin myös moottori lämpiää. Vertailun vuoksi voidaan mainita, että lohkolämmitin lämmittää vain lohkoa, eikä ollenkaan jäähdytysnestettä.
Nykyisin lisälämmitin toimii vaikka olisi lohkolämmitin. Tosin parempi tapa saada moottori sekä sisätilat lämpimiksi olisi kelloajastin. Vanhemmissa malleissa yleensä lisälämmitin ei toiminut, mikäli käytettiin lohkolämmitintä (selitys myöhempänä).
Lähdettäessä liikkeelle lisälämmitin siis käynnistyy mikäli ulkolämpötila on alle 5 astetta. Lisälämmitin toimii kunnes jäähdytysnesteen lämpötila on 85 astetta. Mikäli ajetaan niin kauan, että lämpötila laskee alle 75 asteen, käynnistyy lisälämmitin uudestaan. Esim. moottoritiellä suurilla nope
uksilla ajettaessa lisälämmitin ei toimi, mutta käynnistyy heti kun tullaan taajamaan. Termostaatti avautuu kun lämpötila on 88 astetta. Itse moottorin työlämpötilaa ei ole määritelty. Kun moottori sammutetaan käynnistyy lisälämmittimen jäähdytin ja samalla poltetaan systeemiin jäänyt polttoaine,
jotta estettäisiin seuraavalla kerralla käynnistettäessä muutoin mahdollisesti ilmenevä savuttaminen. Joskus putkiin saattaa jäädä polttoainetta, joka palaa pois heti seuraavan kerran käynnistettäessä ja ilmenee pientä savutusta tai hajua.
Wihuri Autola on antanut seuraavat kulutuslukemat: ajettaessa noin 100 km/h nopeudella 100 km:n matka kulutus 0,2 l. Ulkolämpötila ja ajonopeus vaikuttaa kulutukseen. Kulutus kelloajastimella käytettäessä 0,5 h on 0,25 l. Suositeltu maksimikäyttö kelloajastimella 1 h jolloin kulutus 0,5 l. Nyrkki
sääntö kelloajastimen käytössä on, että autolla on ajettava vähintään yhtä pitkään kuin mitä on lämmitetty moottoria käynnistämättä jotta vältyttäisiin akun tyhjenemiseltä. Mikäli kovalla pakkasella kelloajastinta käytetään pitkään (2h taitaa olla maksimi) ei välttämättä virtaa riitä käynnistykse
en!
Aihe on paljon kysytty ja olisi varmasti hyödyksi monelle muullekin esim. Ford Uutisten kautta. Vien viestiä eteenpäin lehdestä vastaaville. Valitettavasti seuraava lehti on jo painovaiheessa, joten siihen emme enää ennätä saada juttua. Toivottavasti jatkossa onnistuu.
Ilmastointi
Käsikäyttöinen
Omistajan käsikirjasta toiminta selviää parhaiten. Muistettava on, että ilmastointi ei missään tilanteessa käynnisty mikäli ulkolämpötila alle 5 astetta C. Tällä estetään systeemin jäätyminen ja siitä johtuva rikkoontuminen. Vaikka AC-valo syttyisi, on käyttö estetty.
Automaattinen
Uudessa Mondeossa sekä myös uusimmissa Focuksissa on samantyyppinen automaattinen ilmastointi, joka poikkeaa vanhemman Mondeon vastaavasta. Nykyisin käytössä on EATC = elektronisesti ohjattu automaattinen lämpötilan säätö. Systeemi pyrkii saamaan mahdollisimman nopeasti sisätilat halutun lämpöisi
ksi/viileäksi. Ei siis tarkoita sitä, että puhaltaisi halutunlämpöistä ilmaa. Kojelaudassa virtalukon lähellä sijaitsee sisälämpötila-anturi "haistelija" joka mittaa sisälämpötilaa. Nykymalleissa systeemi säätää automaattisesti puhallettavan ilman lämpötilan, puhallusnopeuden sekä myös optimaalis
en tavan mistä suuttimista milloinkin kannattaa puhaltaa. Ulkolämpötila, sisälämpötila sekä auton itsensä rakenteiden lämpötila vaikuttaa asiaan.
AUTO-toiminnon käyttö autoa lämmittäessä tai viilentäessä on makuasia. Jotkut eivät pidä siitä ollenkaan ja käyttävät pelkästään manuaalivaihtoehtoa. Joitakin kova puhallusääni häiritsee tai liian kylmä tai kuuma puhallus. Omistajan käsikirjassa on yleensä mukana liitteenä ohje AUTO-ilmastoinnin
käytöstä, mutta mielestämme ohje ei kuitenkaan ole paras mahdollinen Suomen oloissa, varsinkaan se ei tehoa nopeaan lämmittämiseen.
Mielestämme paras tapa lämmittää sisätilat nopeasti auton ollessa kylmä on manuaaliasento, lämpötila maksimiasennossa, puhallus keskivartalolle ja jaloille. Alussa puhallusta kannattaa pitää pienellä (esim. 2 palkkia) ja lisätä puhallustehoa sen jälkeen kun moottorinlämpötila noussut. Tällöin väl
tytään siltä, että sisätiloihin tulisi kylmää puhallusta häiritsevästi ennen kuin jäähdytysneste ja moottori lämmenneet. Omakohtaisen kokemuksen mukaan lämpötilaa ja puhallusta joutuu aika pian vähentämään. Ulkolämpötila luonnollisesti vaikuttaa siihen kuinka pian tämä tapahtuu.
Sen jälkeen kun on saavutettu miellyttävä sisälämpötila, kannattaa valita AUTO-toiminto ja haluttu lämpötila. Muistettava on, että AUTO-toiminto mittaa ainoastaan sisälämpötilaa - ei sisätilojen kosteutta. Tästä johtuen tuulilasi tai muut lasit saattavat huurtua ajettaessa mikäli ulkona tai sisäl
lä kosteutta. Tällöin joutuu tilapäisesti säätämään puhallusta tuulilasi max asentoon tai tehokkaamman puhalluksen keskivartalolle, jolloin sivulasit kirkastuvat tehokkaammin.
Autoa viilennettäessä AUTO-toiminto pyrkii saamaan sisätilat mahd. nopeasti halutun viileäksi. Jos sisätilat ovat saunakuumat auton seisottua auringonpaisteessa ja ulkolämpötila hellelukemissa, tarvitaan aluksi erittäin suurta puhallusnopeutta ja erittäin viileätä ilmaa jotta sisätilat saadaan ma
hdollisiman nopeasti. Tämä saattaa olla joistakin häiritsevää ja silloin kannattaa valita manuaalitoiminto. Tällöin kuitenkin viilentäminen on hitaampaa. Kuitenkin, kun on saavutettu sopiva sisälämpötila kannattaa valita AUTO-toiminto.
Olemme itse testanneet AUTO-toimintoa eri tilanteissa ja eri ulkolämpötiloissa. Tässä muutama esimerkki tapauksissa, joissa auto seisonut yön yli ulkona, päivän parkkihallissa ja päivän lämpimässä sisätilassa. Näiden testien mukaan AUTO-toiminto käyttäytyy eri tavoin riippuen ulkolämpötilasta ja
auton rakenteiden lämpötilasta. Auton oltua kylmässä yön yli, alkoi AUTO-toiminnolla jalkasuuttimista tulla puhallusta voimistuen vähitellen. Auton oltua lämpimässä alkoi samaisella toiminnolla puhallusta tulla ensiksi vaimeana tuulilasille sekä sivuikkunoiden huurteenpoistopuhaltimista. Parkkiha
llissa seisoneessa autossa puhallus toimi aluksi niin kuin edellisessä tapauksessa, kunnes hetken kuluttua alkoi puhallusta tulla myös jalkasuuttimista vähitellen voimistuen.
Toivottavasti tästä selvityksestä on hyötyä.
Lähtötilanne: kaverisi Focus '99 ja sinun '02. Lisälämmittimen toiminta näissä malleissa poikkeaa toisistaan oleellisesti. Vanhemmassa mallissa ei ole ulkolämpötilatunnistinta, jolloin pätkäajossa lisälämmitin ei käynnisty. Kriteerinä on jäähdytysnesteen lämpötila, jonka tulee olla alle 10 astet
ta C. Käytännössä lämpötila laskee huomattavasti hitaammin kuin nousee. Eli vaatii aika pitkän ajan ja tosi kovan pakkasen, jotta pysäköitäessä lämpötila laskisi riittävästi. Myös lämmin autotalli saattaa aiheuttaa sen, ettei lisälämmitin käynnisty ollenkaan. Jos lohkolämmitintä on käytetty pitkä
än riittää se menesti estämään lisälämmittimen käynnistymisen. Tarkkaa aikaa vaikea määritellä, koska ulkolämpötilalla myös merkitystä.
Ystävällisin terveisin,
OY FORD AB
XXXXXX XXXXXXX
Vastaukset 11
Vanhimmat
Fordin asiakaspalvelu oli vastannut ainakin pitkästi. Ansioista saamme varmasti lukea kohta täältä.
Ford oli vastannut että käsikäyttöinen ilmastointi ei käynnisty, jos ilman lämpötila on alle 5 astetta.
Omistajan käsikirjassa kehotetaan käyttämään ilmastointia vähintään 30 minuuttia kuukaudessa.
Nyt seuraa kysymyksiä:
Mitä tapahtuu jos ei käytä minimiaikaa/kk?
Miten talvella tuo onnistuu, ei välttämättä pysty toteuttamaan pitkinä pakkaskausina?
Kuka vastaa, jos käyttämättömyydestä seuraa ongelmia?
Edellisessäni autossani oli manuaalinen ilmastointi. En käyttänyt sitä kertaakaan talvella. Taisi olla pois käytöstä kokonaan ainakin lokakuusta huhtikuun puoleen väliin. Neljän talven jälkeen auto meni vaihtoon. Siihen mennessä en huomanut mitään ihmellistä. Kyllä jähdytys toimii hyvin loppuun asti (auto vahdettiin juhannusviikolla).
Ohjeissa (olipa sitten kyse autosta tai kodinelektroniikasta) on niin paljon ”ylimääräistä” niin, ettei valmistaja sitten tarvitse vastata vioista kun laite on käytetty ”väärin”? Eikö esim videolaitteiden ohjeissa sanota, että laite pitää huoltaa säännösllisesti? Kuka sitä tekee kertaakaan sen 10 vuoden aikana kun laite toimii?
Kuluttajasuojalaki kai määrää miten riidatapauksiissa tehdään?
Oman kokemukseni on se, että tuo automaattinen käynnistyminen ja pois päältä meneminen ei ole kovin hyvä juttu. -01-Mondeossa lämmitin meni tukkoon muutamassa kuukaudessa, koska varsinkin lyhyessä kaupunkiajossa lämmitin menee päälle ja pois vähän väliä. Ongelma ratkeaa sillä, että tuo automatiikka otetaan pois, ja laitetaan ihan kunnollinen katkaisija, josta lämmittimen saa päälle ajaessa aina halutessaan. On muuten ihan eri hyvä systeemi, eikä maksanut mitään, kun oli kuulemma ollut ongelmia aika monella muullakin.
Varsinkin jos joutuu autoa pyörittämään talvella pidempään (eihän lain mukaan tietysti edes saisi...)niin säilyy lämmöt koneessa, eikä lämmitin pätki päälle/pois.
moi!
Ihan hyvää tietoo, mutta muutama pieni jopa virhe,mihin nyt en ota kyllä kantaa.Omassani fordissa (-02) on ongelmana kun tuulilasille ja sivulaseillle käy puhaltamaan niin viileää ilmaa,että palelee yläkroppaa, jaloille tulee tosi kuumaa: Kuitenkin on vaan ykis lämpötilanturi mikä on siinä lähellä virtalukkoo,ONKO muilla kokemuksii,että jaloille ja tuulilasille ja keskisuuttimista tulisi erilämpöistä ilmaa, luulisi että kaikista tulee samanlämoöistä kun vain yksin mittapiste??...vastailakaa kuka jotakin tietää
Hyvät Focuksen omistajat.
Jo vuonna 2000 numerossa 4 tai 5 Tuulilasi kirjoitti lämmityslaitteesta jotenkin näin: päätä palelee ja jalat hikoaa - keskimäärin kaikki hyvin. Focuksen lämmityslaite ei sovellu pohjolan oloihin omituisen lämmön jakautumisen takia. Ainoastaan tuulilasille suunnatussa asennossa logiikka pelaa. Heti kun säädät muuallekin lämmintä, alkaa ongelmat: laitimmaisista kojetaulun suuttimista ei tule samaan aikaan lämmintä etusivuikkunoille kuin tuulilasille !!! Valitse siis vain toinen. Etusivuikkunoille tulee 20 astetta kylmempää ilmaa omista suuttimistaan ylempää kojetaulusta, joten vasen puoli päästä jäätyy kovalla pakkasella samaan aikaan, kun oikean jalan kenkä uhkaa syttyä tuleen (kuljettajan paikalla) . Kukaan ei ole ilmeisesti valittanut asiasta, ja ostaa vai sitkeästi Focuksen uudelleenkin, joten asian täytyy olla SUURI TABU. Muuten, Fordin oma huolto-organisaatiokin kieltää todistetun tosiasian olemassaolon. Apua ei löydy mistään, paitsi kilpailijoiden leiristä - ainakin minulle.
lohkolämmitin on sellainen,mikä ei lainkaan lämmitä nestettä? En ole ikinä nähnyt enkä kuullut.Lämmittääkö se esim.raideniveliä?
Lohkolämmitin lämmittää nimenomaan lohkon mutta jäähdytysvesi lämpenee kaupan päälle kun tapahtuu lämpövirtauksia?
Eli vesi lämpenee epäsuoraan. Muuten voit sanoa, että lohkolämmitin lämmittää ulkoilmaakin koska lämpöä sääteilee lohkosta ;-)
on ainakin kaikissa omistamissani autoissa jä työkoneissa (ei ole ollut fordeja)ollut suoraan nesteessä. Esim. tänä aamuna uudessa autossani oli lämmitys päällä tunnin ajan ja lämmintä puhalsi heti moottorin käynnistyttyä.
että sivulaseille tuleetosiaankin paljon kylmepää kuin tuulilasille..siksi päätä palelee jo kun 5 astetta pakkasta, kaupunkiajossa menee suht.hyvin, mutta kun menee piemmälle matkalle pitää pipo laittaa päähän.
Ihmetteln Fordin systeemiä siinä lämmpärissä kun luuliis, että tuulialsille ja sivulaseille tulee samalsta putkesta ilmat ja vielä kun ajon alussa tulee hyvin lämmintä jokapaikkaan.
Jos tämän ois Focuksesta aikaisemmin tiennyt en tosiaankaan ois ostanut kyseistä autoa, kaiken muiden hankaluuksien lisäkis vilä lämmpärikään ei toimi kuten luulisi pohjolaan tuotavien lämppärien toimivan.
Hnakaluutena on vielä, etä kun säätää tullilasille niin sivulaseille trulee aina samalaa ilmaa, että ei edes pääse ottamaan sitä ilman tuloo pois muuten kuin teippaamalla sivuikkunoiden suuttimet kiinni.
kuten aiemmin ihmettelin, MIHIN PERUSTUVAT KOVAT MYYNTILUVUT VUODESTA TOISEEN ? Minä en ainakaan palele seuraavassa autossani ko. lämmönsäätöongelman takia. Japsi taitaa olla sittenkin paras.
vaihtoehdot vähissä.