Mikä on se kuuluisa kylmäkoskelainen?
itselläni on nuffi 60 vaihteita 5 1 ja tankin vas puolella kertoja. onko kysinen kertoja kylmäkoskelainen?
itselläni on nuffi 60 vaihteita 5 1 ja tankin vas puolella kertoja. onko kysinen kertoja kylmäkoskelainen?
Vastaukset 8
Vanhimmat
Mahtaako se nuhvi olla mallia 10/60? mulla kaksi sellaista vm. -67. tehoa jotain 60 hv. ehkä 65? olisko konedata:ssa tietoa, en ole katsonut. Luultavasti kertojasi on alkuperäinen/ vakio. muuttaa nopeutta joka vaihteella maltillisesti. luulen, että se kylmäkosken malli oli enempi ajalla, kun ei ollut kuin 5 1 vaihdetta. tässä 10/60 vehkeessä on alunperinkin 10 2 vaihdetta. Kulkee jotain reilua kolmeakymmentä? Kylmäkoskelaisista on hurjia juttuja vauhdista...
Kylmäkosken kertojavaihteisto suunniteltiin alunperin 5 1 vaihteisiin Nuffeihin, jolloin saadaan pikkuisen yli 40km/h nopeutta. Mutta, kun sama härveli asennetaan jo tehtaan kertojalla olevaan Nuffiin tulee 20 4 vaihdetta ja nopeutta tietysti taas vähän lisää. Ongelmana on se, että isoimmalla vaihteella tahtoo loppua puhti koneesta. Siihen on lääke, kun pistetään esim. se BMC:n 5,7-litran kuorma-auton kutoskone tämmöiseen kahdella kertojalla olevaan Nuffiin, niin johan pentele menee päisin ja lujaa! Ei todellakaan ole paskapuhetta ne nopeitten Nuffien nopeudet.
kyllä se nelonen aika paljon kiskoo kun laitaa narun pakkosyötöstä että se pysyy päällä menee 40 mottinen kuorma että heilahtaa.
Pirun paha sitoa narua vanhan Nuffin pakkosyöttönappiin siten, että toimii satulasta käsin! Pakkosyöttönappi on syöttöpumpun kyljessä ja painetaan kylmäkäynnistyksessä sen 5-6mm sisäänpäin. Eikä se pakkosyöttö nyt muutenkaan niin kauheasti rivipumpussa kierrä pumpun elementtejä antaakseen lisäpolttoainetta.
Ei se perätön väite ole. Mun isä muisteli kans joskus, että kyllä veti...
Siihen tarvii värkätä esim. jostain pellistä läppä tai vipu, mikä sitä nappia painaa. Ja jos sen napin painaa jossain mäessä, kun kierrokset ei ole ihan tapissa, se syöttö pysyy itellään päällä.
Ja vanhoissa nuhveissa, mis oli keskipakoissäädin pumpussa, sai kierroksia kuulema pirusti, kun otti ilmaletkun imusarjasta irti...
Ei se syöttöpumppu voi ottaa muuta, kuin ne kierrokset, mihin se on säädetty! Se ei niitä ylitä, vaikka kuinka monta ilmaletkua irroitat.
Minä ohjastin kesän 1969 ajan puoliperän (lavetin) veturia (engl. 'tractor'), joka oli södertäljeläisen traktoritehtaan tekele Scania-Vabis L75 vm. 1960. Ahtamaton eli vapaastiläähättävä = hengetön peli kiskomaan 5-akselista yhdistelmää, jolla oli kuormattuna kokonaispainoa viidetkymmenet tonnit.
Edelliset kuskit olivat rakennelleet kojelaudan läpi kulkevasta kaasuhitsauslangasta ja pikku vipstaakista synsteemin, jolla pellin alla olevan rivipumpun pakkosyöttönappi saatiin painettua ajon aikana sisään tuosta langasta vetämällä. Kojelaudassa oleva langanpää oli muotoiltu koukuksi, josta sai mukavasti otteen.
Sanoivat, että tuolla virityksellä sai tiukassa paikassa lisätehoa noin 20 %. Polttoaineen kulutus taisi nousta 100 % ja torvesta tuleva savu oli MUSTAA ja sitä tuli PALJON!
Muuan kouhonsorttinen kuski antoi vekottimella joskus piruuttaan kunnon savumerkit emännälle, joka oli tienvarressa levittelemässä lakanapyykkiä narulle kuivumaan...
Jouduin tuon laitteen rattiin vielä satunnaisesti seuraavana talvenakin. Olin lähtenyt liikkeelle pakkasaamuna. Tulin puolen kilometrin ajon jälkeen vilkaisseeksi taustapeiliin. Koko suoran mitalla ei näkynyt mitään muuta kuin valtaisa, läpitunkematon savupilvi! Jotain oli tainnut unohtua päälle!
Väitän, että olet väärässä. Siis nykyajan pumpuissa noin, mutta vanhoissa peleissä, missä oli keskipakoissäädin ruiskutuspumpussa oli tilanne toinen. Systeemi hämääntyi, kun otti imanpuhdistajalta imusarjaan menevän letkun irti. Meni siis raakaa ilmaa koneeseen, mutta huippukierrokset lisääntyi paljon.