onko corollaan tulossa tällaista bensa-moottoria?.
corollisti
323913
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Ketjusta on poistettu 1 sääntöjenvastainen viesti.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 32
Vanhimmat
Volkkarin laadun tuntien täytyy varmaankin olla mileoneur jotta on varaa huollattaa kahden turbon volkkaria. Toiminee varmaan uudesta viitisenkymmentä tuhatta km mutta sen jälkeen VV-TSFI-miehellä On Laskun Maksun Aika. Kun ei ne VW:n yhden ahtimen mallitkaan tahdo pitkään pysyä kunnossa. Volkkarin huollossa huoltoneuvojat lohduttavat tilinsä säännöllisesti huoltoneuvojalle kiikuttavaa asiakasta sillä että Audiin vastaava huolto olisi tullut vielä paljon kalliimmaksi.
että käsittämättömän suuret käyttökulut ovat rassanneet autolehtien vertailuissa juuri esimerkiksi toyota -merkkisiä autoja, johtuen tiheistä huoltotarpeista (toyotassahan ei ole lnglife-järjestelmään verrattavaa vaihtoehtoa)
veikkaanpa siis että tässäkin käy juuri päinvastoin eli käyttömenot ovat entistäkin alhaisemmat moottorin hyvän hyötysuhteen ja pitkien huoltovälien ansiosta
niin ja toyotalla ei ole vastaavaa teksniikkaa tarjolla toistaiseksi
volkswagenin ahdetut moottorithan ovat nimenomaan muuten osoittautuneet hyvin harmittomiksi ja kestäviksi jo hyvän aikaa
uuden TM piikku autovertailussa oli satasen luokkaa polon hyväksi kyllä, mutta se satanen menee aika äkkiä longlife-öljypurkkeihin, kun niitä menee kannu/10tkm
Toyotan väliöljynvaihto on satasen luokkaa eli harvemmat LL-huollot tulevat aina kalliimmiksi.
Niin kuin esim FFP Motorsportin Diesel-osastolta voi itsekukin käydä lukemassa. Tyytyväiset VV:n hankkineet siellä hehkuttavat kestämisen onnea. Itse ajelin ennen kalliita kilometrejä TDI:llä kunnes vaihdoin bensacorollaan. Minkä kaasuöljyllä säästää sen huoltotiskillä moninkertaisesti menettää.
Eiköhän seuraavaan Corollaan tule saatavaksi hybridi- malli ja 177 hv Clean Power kiisseli.
Koko Corollahan häviää tuotelistoilta kohtapuoleen.
En todellakaan haluaisi maksaa Corollasta likemmäs 33te. Ja kun tuohonkin Golffiin laittaa tarvittavat varusteet, niin hinta alkaa lähennellä 40te. Aika kova hinta GOLFFISTA.
Tuo tupla turbo homma tulee olemaan floppi, samoin kuin Volkkarin DSG-vaihteisto. Muutaman vuoden päästä käytetyn Volkkarin omistajat ovat kusessa kyseisten vehkeiden kanssa, sanokaa minun sanoneen.
Noista Volkkarin turboista sen verran, että ainakin noiden TDI Volkkarien turboissa on ollut ongelmia jo uudesta lähtien. Olen asiasta mainninnut aikaisemminkin tällä palstalla, sillä eräskin kaupparatsu oli joutunut vaihtamaan turbon kahteen kertaan ennen kuin autolla oli 50tkm lasissa. Hänellä oli kuitenkin takuu turvanaan, mutta jos moinen tapahtuu takuun ulkopuolella niin silloin ei hampaita paljon naurata.
Muutenkin Volkkarin taso on romahtanut surullisen paljon. Nuo vanhemmat jetat ja Golffit oli pommin kestäviä vehkeitä, mutta nämä uudemmat alkaa olla jo armeijan pioneereille tarkoitettua kalustoa, eli täysin pommeja. Itsekkin meinasin vaihtaa uuden Volkkarin viime talvena, kun noita viimeisiä Booria myytiin edullisesti. No onneksi en ostanut, sillä ainakin yhden työkaverin Bora on asustanut korjaamolla enemmän kuin laki sallii. Tällä hetkellä autolla on ajettu 40tkm ja auto sekä merkki menee vaihtoon.
"Tuo tupla turbo homma tulee olemaan floppi, samoin kuin Volkkarin DSG-vaihteisto. Muutaman vuoden päästä käytetyn Volkkarin omistajat ovat kusessa kyseisten vehkeiden kanssa, sanokaa minun sanoneen."
Just tätä mieltä asiasta meikäläinenkin on. Lisäisin vaan sen että käytettyjen hinnat kyseisillä malleilla tulee tipahtamaan kun ihmisten tietoon tulee ettei ne kestä mitään. Siinä sitten omistat pommin josta et pääse eroon muuta ku kunnon tappiolla.
"Kun ihmiset saavat tietää"... Hehheh. Mitä ihmiset eivät tiedä? Ja mitä sinä luulet tietäväsi enemmän? Minkäköhän vuoksi Volkswagenin myynti kasvaa vuosi vuodelta?
Volkswagen tulee muuten korvaamaan perinteiset automaattivaihteistonsa tuolla mainitsemallanne flopilla. Ja tietenkin ainoastaan siksi, että se on osoittautunut parhaaksi.
Just joo; tupla turbo??? TSI:ssä on vain yksi turbo. Tajuatko?
Ja onkohan tuo DSG todellakin floppi??? Tiedätkö edes mitä tuo sana tarkoittaa?
Veikkaan että edm. Golf on käynyt jo parissa isommassa rempassa eikä varmasti oo mikään hyväkuntoinen ...Corolla taas on pärjänny pelkillä öljynvaihdoilla.
Turbo = pakokaasuahdin
Mutta joo sehän oli vaan copypaste
Tuo tupla turbo homma tulee olemaan floppi, samoin kuin Volkkarin DSG-vaihteisto. Muutaman vuoden päästä käytetyn Volkkarin omistajat ovat kusessa kyseisten vehkeiden kanssa, sanokaa minun sanoneen.
tojotia kukaan pidä 10v, WV voidaan käyttää yli 10v, mikä on tojotalle mahdottomuus, tarkoititko pelkillä öljyn vaihdoilla vai lisäyksillä, itsellä on 3v vanha ave öljyn kulutus 0,8l 1000km, paljonko arvelet sen syövän öljyä kun 10 tulee täyteen, huollossa sanoivat että on rajojen sisällä ei ole vikaa. itse olen ajatellut kokeilla seuraavaksi WV Golfia, sitten tiedän onko samaa kun ave:ssa, vikaa vai ei.
markkinoilta 2007.
-Ahtaminen mullisti aikoinaan dieselmoottorien kehityksen. Kolmessa vuosikymmenessä on dieselien litrateho kolminkertaistunut.
-Bensiinin hinnan jatkuva nouseminen pakottaa nyt lopulta tavallisetkin moottorit ahtamisen tielle. Tehoa saadaan vähemmällä kulutuksella.
-Tuo Volkswagenin kone on alkusoitto tälle kehitykselle ja luonnollisestikin vielä lapsen kengissä.
-Monissa uusissa mootoreissa on kaksi ahdinta (Volkswagenilla mekaaninen ja turbo, Peugeotilla kaksi samankokoista turboa, BMW:llä kaksi erikokoista turboa...)
-Aivan varmasti Toyotaankin aikanaan saadaan jokin tämmöinen tehot tuplaava/kulutuksen puolittava järjestelmä! (vapaasti hengittävään ei millään saada noin merkittävää kehitystä; jotain toki sentään...)
Pitää nyt muistaa että ahtaminen EI paranna bensiinimoottorin termistä hyötysuhdetta. Dieseleissä hyötysuhde paranee hieman.
Toyotalla on vapaastihengittävä 1.6 moottori josta on otettu tehoa yhtä paljon ku 2.0 GTI turbo Golfista, että tuskin Toyotalla on tarvetta tommosten paris harrastella.
1.8 moottori oli Toyotalla ei 1.6
Ostan heti VW:n,jos heillä olisi tällaista menopelia tarjottavanaa,edes jtn lähellekkään
http://youtube.com/watch?v=2VwWXdFP6ZA
Siihen asti ne saavat olla liikkeen pihassa ihan rauhassa.
Toyota on luopunut ahdetuista bensiinimoottoreista. Vielä 90-luvulla Toyotalla oli Japanissa yksi markkinoiden laajimmista valikoimista turbomoottoreiden osalta. Kun tuli aika suunnitella uuden sukupolven moottorit tutkittiin eri vaihtoehdot tarkkaan. Toyotalla päädyttiin siihen että kun kaikki otetaan huomioon on ahtamaton bensiinimoottori paras vaihtoehto. Näitä vaikuttavia tekiöitä ovat, kustannukset (suunnittelu, valmistus, huolto), moottorin kestävyys ja moottorin suorituskyky (teho, kulutus, päästöt).
Dieselpuolella Toyota uskoo kaksoisahtamiseen. Kehitteillä on erittäin mielenkiintoinen pieni dieselmoottori jossa on sekä kompressori että turboahdin.
Moottorin tiedot.
Tyyppimerkintä.
2CDDI-II
Perustiedot.
2-sylinterinen, 2-tahtinen dieselmoottori, hybrid scavenging periaatteella toteutettu kaksoisahtaminen, turbo ja kompressoriahdin.
Iskutilavuus.
1,2 litraa
Teho.
90 hevosvoimaa
Vääntö.
230 NM
Kulutus.
Markkinoiden paras hyötysuhde ja alhaisin kulutus.
Päästöt.
Markkinoiden puhtain (Euro 5). Taustalla vaikuttaa 2-tahti-rakenteen mahdollistama 2 kertaa tavallista moottoria laajempi puhtaan palamisen alue.
nehän esitteli sitä jo vuosi pari sitten.
Koska tuo moottori-vaihtoehto tulee tuotantoon?.
Miten M-MT -vaihteisto on kehittyneempi,kuin DSG kaksois-kytkimellä varustettu vaihteisto?.
Tuo Toyotan ratkaisu ei ainakaan vaihda vaihteita yhtä "huomaamattomasti",kuin DSG!!.
liikaa liikkuvia osia.
Vastaavia prototyyppejä on toki kaikilla valmistajilla.
Tuo mitä sanoit turboista on historiaa. Tulevaisuus on ahdettujen!
http://www.ford.fi/mallisto_focus_st.html
Moottori ja teho:
2.5 Duratec,5-sylinterinen,turboahdettu,225hv/166kW.
Vaihteisto:
MMT6,6-portainen manuaalivaihteisto.
Suurin vääntö:
320Nm.
tuo Fordin mylly. Lieneeköhän vääntömomentti rajoitettu tuolle tasolle eli silloin se olisi melkein koko kierrosalueen matkalla huippuhyvä.
Näyttäähän tuolla Fordin ralliporukalla olevan tietoa, miten Fordit tehdään kulkemaan ja kestämään. Vanhan firman osaamisesta lienee hyötyä, jota nuoremmat insinöörit hyödyntävät ja parantavat.
siis tuo ST:n 5-pyttynen
noin laadukkaita moottoreita. Jotenkin itselläni on käsitys, että Volvojen moottorit olivat kovia syömään polttoainetta ja sekä laiskansitkeitä, mutta kestäviä moottoreita.
http://www.renault.fi/mallisto/clio_III/sport/index2.html