vaihteethan menee yleensä 1-N-2-3-4-5-6
pari kysymystä
1. Kun käynnistää ja pitää olla vapaa niin mistä tietää koska se on
2.vapaalle vaihto. niin jos vaihde on 2 niin yks lovi alas niin on N ja 2 kertaa alas niin 1.
3. ja jos on 1. vaihde niin pitääkö nostaa kaksi kertaa että saa 2. vaihteen kun siinä on N välissä.
4. kun jarrutatte niin missä suhteessä käytätte etujarrua ja jalan takajarrua.
pari kysymystä
1. Kun käynnistää ja pitää olla vapaa niin mistä tietää koska se on
2.vapaalle vaihto. niin jos vaihde on 2 niin yks lovi alas niin on N ja 2 kertaa alas niin 1.
3. ja jos on 1. vaihde niin pitääkö nostaa kaksi kertaa että saa 2. vaihteen kun siinä on N välissä.
4. kun jarrutatte niin missä suhteessä käytätte etujarrua ja jalan takajarrua.
Vastaukset 8
Vanhimmat
lisäystä kysymyksiin
5. niin näkyykö kojetaulussa jossain mikä vaihde on päällä. vai näkyykö pelkkä vapaa vai ei mikään
esim.honda cbr 125 pyörässä
1. No jos pyörä lähtee eteenpäin käynnistettäessä ni sit EI ollu vapaa :D Poljet sen eka vaikka ykköselle ja sit vapaalle. EIkä sähköstartilla varustetut pyörät yleensä ees lähde vaihde päällä käyntiin.
2. Juuri näin.
3. No jos oikeen varovasti nostat ni menee vapaa ja sit toisen kerran ni tulee kakkonen. Mut yks voimakkaampi nosto ja on suoraan kakkonen. Ethän se ajossakaan vaihda kahta kertaa ykköseltä kakkoselle.
4. Missä suhteessa? Noo, aika tasan? :D
5. On niissä joo yleensä vapaavalo, mut ei sellasta näyttöä missä näkys vaihde.
1. Vaikka ennen käynnistystä yrität liikuttaa pyörää, jos töppää, niin sitten on vaihde päällä.
2. Yleensä vaihde menee kakkoselta suoraan vapaalle, eli et paina niin kovaa alas päin, että menisi ykköselle.
3. Sama juttu, eli et nosta vaihdepoljinta niin paljon, että menisi kakkoselle.
4. Suositushan olisi, että käytettäisiin 70% etujarrua ja 30% takajarrua, mutta itse käytän 90% etujarrua ja 10% takajarrua. Jos pyöräni keula ei niiaisi niin paljon, käyttäisin pelkästään etu-jarrua.
Suurin osa varttuneemmista motoristeista ei käytä takajarrua ollenkaan.
olen saanut hyvää tietoa mutta vielä yksi kysymys
eli kun vaihtaa 1. --> kskkoselle kun nostaa enemmän kuin hieman niin menee vapaan yli. Mutta jos haluua esim. 3.-->4. niin saako nostaa niin paljonko haluu ettei mene 5. eli onko vapaa ainoa vaihde jonka eli voi kunnolla polkasemalla hypätä.
sory jos vähän epäselvästi.
ei mene suoraan 5. vaihteelle, vaikka nostaisitkin paljon. 1-N-2 on ainoa väli, jossa voi hypätä suoraan yhden paikan yli. toki, jos et vaihda kunnolla, voi vaihde mennä ns. välivapaalle, eli mikään vaihde ei ole päällä. välivapaita voi tulla missä kohdissa tahansa. välivapaat vältät, kun nostat vaihteen huolellisesti loppuun saakka.
tota tota... Joku kirjoitti että "kokeneet motoristit eivät käytä takajarrua lainkaan"... Vai niin. Itse tunnen paljon motoristeja kun piireissä liikun ja ajan, ja kyllä me sitä takajarrua käytetään. Toki kuivalla kelillä ja asfaltilla ajettaessa etujarrun suhde voi olla takajarrua huomattavastikkin suurempi.
Tuohon jarrusuhteeseen vaikuttaa tosiaan ajettava tie, eli hiekkatiellä, tai tiellä jolla on esim irtosoraa saa liiallisella etujarrun käytöllä etupään lukkoon ja hups. pyörä katos alta. Vastaava homma myös syksyn liukkailla ja muutenkin sateella.
Mielestäni kannattaa opetella siten, että molempia jarruja käytetään aina yhtä aikaa. Etujarrua ehkä hivenen "tukevammin". Tällöin pyörä pysähtyy nopeasti ja renkaatkin kuluvat vähemmän. Vastaavasti esim. pelkän etujarrun käyttö kaarteessa äkkitilanteessa on hengenvaarallista.
Sanoinkin, että "suurin osa varttuneemmista.." Suurin osa minun tutuistani ei käytä takajarrua miltei lainkaan, mutta on toki hyvä opetella käyttämään jarruja samaan aikaan.
Ja nämä minun tuttuni, jotka siihen takajarruun eivät mielellään koske, omistavat jonkin sortin supersport mallisen pyörän.
muutenkin, jarruttaminen kannattaa aloittaa takajarrulla. kun painat takajarrua, paino siirtyy enemmän eteen, kuten yleensäkin jarruttaessa. kun pidät kädet lukittuna, voit painaa etujarrua ja painat samalla etupyörää maahan ja saat parhaan mahdollisen pidon ja tästä syystä voit painaa etujarrua kovemmin pyörän lähtemättä alta... kaarteissa ei sovi etujarrua painaa, ei myöskään kauhean rajusti sateella tai hiekalla.