Huomaako Mondeon 1.8-moottoreissa peruskäytössä mitään eroa? Jossain jopa sanottiin, että 110hv vääntäisi alakierroksilla paremmin, ja että 125hv edut tulevat vasta jossain reippaasti päälle 3000rpm. Kuis on?
110hv ja 125hv, tunteeko eron?
Huige
285977
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 28
Vanhimmat
110 hp vääntää paremmin alle 2500 kierroksen ja 125 hp sen jälkeen eli normaaliin ajoon pienempi riittää hyvin, ainakin jos ei aina ole auto täynnä porukkaa
145 hepoa niin jotain tapahtuu kun
painaa pedaalia
Ei paljon muuta
Jos olet yhtään lukenut testejä, Mondeon 2.0 litranen kone ei käytännössä ole tehokkaampi kuin 1.8 (110 tai 125 hv), ainoastaan, jos on painava lasti (peräkärry, asuntovaunu, tavaratila täynnä) niin sitten jaksaa vääntää paremmin. On tutkittu juttu ja olen itse henkilökohtaisesti tämän testannut ja todennut.
1.8 125HP JA 2.0 145HP
ON KYLLÄ AIKA MERKITTÄVÄ ERO
JA TÄMÄ ON KÄYTÄNNÖSSÄ TESTATTU JA SIKSI OSTIN
TUON JÄLKIMMÄISEN.
kakslitrasessa on vääntöä huomattavasti enemmän.
Mukavampi pyörittää kaupunkiajossa puhumattakaan
ohitustilanteet maantiellä. Ei tarvi paljon nelosta etsiä kun lähtee ohittamaan.
Moottorin ääni on tosiaan vähän ärhäkämpi, mutta
sehän kertoo jostakin...
Turha väittää, että tehoeroa ei tuntisi ! Itselläni on 1,8 110 hv ja veljelläni 2-litrainen; suorituskykyero on aivan selvä kaikilla kierrosalueilla ja kaikella kuormalla.
Pitäähän eroa olla suorituskyvyssä, jos autojen, 110 heppasen ja 145 heppasen hintaeroakin on uutena n. 4000 euroa. Se on taas jokaisen makuasia, että kannattako maksaa 4000 euroa muuten samanlaisesta autosta enemmän, sillä kun menee autoa vaihtamaan niin hyvityshinta on 2 litraisessa autossa lähes sama mitä saisi vaihdossa 110 heppasesta. Sillä kokemusta on.
sanonutkaan, ettei eroa tuntisi. Unohdin vielä mainita kokonaan tuon ohitustilanteen. Eli tarkoituksenani oli sanoa, (sanoin asian ehkä hieman epäselvästi) että kun lähtee kiihdyttämään 0-100km/h, niin se ero 1.8 ja 2.0:n välillä ei ole kovin suuri, mutta kyllä todellakin ohitustilanteessa tuo 2.0 lähtee nopeammin kuin 1.8
ero vääntömomentinkaan perusteella. 1,8 litran ja 110 hevosvoiman moottori on yllättävän vääntävä alakierroksilla verrattuna noihin 125 hv ja 145 hv moottoreihin. Edessäni onkin taulukko, joten voisin kertoa arvojakin.
1500 r/min: 1,8 perus 147 Nm, 125 hv 142 Nm ja 2.0 157 Nm.
2000 r/min: 110 hv 152 Nm, 125 hv 147 Nm, 145 hv 162 Nm.
3500 r/min: 110 hv 162 Nm, 125 hv 159 Nm, 145 hv 172 Nm.
Kuten huomaat ainakin noilla meikäläisen käyttämillä kierroksilla, on tuo perus Mondeon meno mukavaa verrattuna isompiinkin moottoreihin. Ero tulee esiin vasta tuossa 3800 kierroksen jälkeen, jolloinka nuo isommat moottorit rupeavat vetämään ja niiden paras huippuhan on tuossa 4500 kierroksen kohdalla ja se jatkuu kylläkin siellä yläpäässä laajempana kuin täällä alapäässä. Eli yhteenvetona sanoisin noista käyristä, että pienempi moottori vetää erittäin laajasti alakierroksilla ja suuremmat taas tuolla yläpäässä vastaavasti. Pienemmän moottorin vääntövoima loppuu käytännössä tuonne reilun 5000 kierroksen kieppeille ja isommat vastaavasti kunnolla siellä vetävätkin.
Lisään tuolle alkuperäiselle kirjoittajalle, että 125 hv:n moottori menee vääntövoimassa ohi vasta 4300 kierroksen jälkeen verrattuna perusmoottoriin.
0-100 km/h
1.8 110hp 11.6s
1.8 125hp 10.8s
2.0 145hp 9.8s
myyntiarvoskeidaa..
Ostatko itsellesi uuden auton ja ajattelet
jo ostohetkellä myyväsi sen ja hävittyjä ropoja..
voi stana..
totuus on että kun sillä sen 200tkm vedät
niin ei sillä arvoa ole oli mikä malli tahansa.
Minä ainakin ostan auton itselleni enkä sen
seuraavalle ostajalle. Nautin sillä ajamisesta ja
kaikista sen ominaisuuksista ja otan niistä kaiken irti..
Ehdottomasti isolla koneella ja kaikilla herkuilla
t. Roope Ankka
Saa samalla hinnalla isommalla koneella, onnellinen uutena ostanut sponsoroi.
Ja samanlaisia mopoja nuo on kaikki. Ihan sama meneekö sataseen 10 vai 12 sekkaa. Kumpaankin tottuu eikä kummallakaan ole perustetta pullistella.
Mutta jokainenhan miettii oman rahapussinsa kautta kannattaako 'sijoitus'.
tuo kiihtyvyydenkään ero ellei ajele, kuten formulakuskit, jotka pitävät kierrokset täysillä koko ajan.
Tavallisen perheenisän autoilussa ainakin kierrokset ovat hyvin, hyvin harvoin yli 4000 kierroksen ja sieltä lähtien nuo tehohuiput tulevat kiihtyvyytenä ja myöskin suurempana polttoaineen kulumisena ja myöskin moottorin kulumisena. Mondeoissakin näkyy olevan tuo japanilaistyylinen kierroksilla otettu tehohuippu noissa suuremmissa moottoreissa, paitsi 2,5 litran moottorilla, jolla on vääntövoimaa jo alakierroksilta lähtien. 2,5 litran moottorin vääntö on yli 200 Nm jo alkaen 1500 r/min jatkuen 5900 r/min saakka. Eli tuo isoin moottori on myös pikkuisen kaltainen vääntäen alakierroksilta lähtien, eikä mitään tehohuippuja ole tähän otettu. Lienee rajoittimella rajattu nuo väännöt tasaiseksi.
ajan vain n. 15000 km/vuosi, ja kolmen vuoden välein tulee auto vaihdettua.
Paljonkos on vauhtia kolmosella 4500r/min?
Katselin kierroslukumittarista, että nopeutta on noin 100 km/h, kun kierroksia on 4500 kolmosvaihteella.
Harvoimpa tulee tarjottua kolmosta kun lähtee yli satasen vauhdista ohitykseen. Eli käytännössä 125 heppasen lisähevoset ja hitusen parempi vääntö on sillä aluella jota ei käytetä normaali ajossa koskaan.
Aurinkoinen päivä auton ratissa ja aivoni muistivat kymmenen kilometriä liikaa tuohon nopeuteen eli noin 90 km/h onpi muistini mukaan oikea lukema. Mutta joka tapauksessa nuo tehoarvot ovat sellaisia, joita vain muutaman kerran vuodessa tarvitsen, mutta huippunopeus tietenkin saadaan paperilla näyttämään hienolta verrattuna perusmalliin ja sehän on markkinamiesten kannalta tärkeää.
on 2.0 Mondeo ja ikäloppu 2,3-litrainen auto X. Mitenköhän laiskoja 1,8l Mondeot onkaan, kun 2-litranenkin alkaa toimia vasta 5-tuhannen kierroksen nurkissa. Mondeossa tarvii kiihdyttäessä olla yhtä vaihdetta pienempi pykälä kuin auto X:ssä, ja vasta moottoritielläkin kielletyissä nopeuksissa se alkaa kisaamaan X:n kanssa, vaikka tehoa luvataan 10 konia enemmän. Fordin kaksilitrasta kehutaan vääntäväksi moottoriksi, vaikka se on aivan alitehoinen Mondeon kokoiseen autoon. Autoa ostaessa luulin väännön olevan jossain suhteessa luvattuun huipputehoon, mutta ei se ole, vai lieneekö kaikissa nykyautoissa sama ongelma? Mondeossa tilannetta pahentaa se että vaihteita pitäisi kokoajan käyttää, mutta vaihdekeppi on väärin sijoitettu (kuten koko kuskin paikka on mitoiltaan naisille tehty) ja vaihteiston hidas toiminta ärsyttää. Risteyksestä lähteminen ja liukkaalla kiihdyttäminen on X:llä juhlaa, kun Fordi ei taas lähde mihinkään kun ei ole alavääntöä. Samoin kaupungissa kun haluat vaihtaa kaistaa hitaammasta jonosta nopeampaan, se onnistuu X:llä kaasua painamalla, kun taas Fordin hitaasta askista pitää ensin sompailla sopiva vaihde ja silloin väli on jo täynnä. Eli siis 12 vuodessa moottorit ei ole parantuneet sen vertaa etta 2.0 olis 2.3:s tasolla, ei edes lähellä. Fordin moottorin eduksi on tosin laskettava 1,5 litraa pienempi kulutus, joka on tietysti ihan kiva etu paljon ajaville. Ajattelin ottaa X:n takaisin omaan käyttöön ja antaa Fordin vaimon käyttöön, kun itselläni tulee nykyisin vähänlaisesti kilometreja. 2 litraisella ajamisesta ei nauti, koska siinä ei ole vääntöä. Lienee sama ongelma muissakin automerkeissä. Nyt joku tietysti haluaa arvata, mitä merkkiä X on? Arvatkaa vaan.
Auto on edullinen ostaa ja kuluttaa suht vähän. Ei perheautossa tarvita mitään huippukiihtyvyyksiä. Ne on ihan eri jannut jotka kaahaa ja kiihdyttelee renkaat ulvoen. Jos ei ole tarvetta pröystäillä niin mondeo on erinomainen valinta.
Kyllä, kyllä. Tosin Mondeo on sen verran iso auto, ettei siihen kannattaisi alle 2.0 litraista konetta ottaa. Nykyisin joutuu joskus ajamaan vuoden vanhalla 1.8 110hv niin kyllä komeesti hyytyy mäkiin jos ei reilusti ennakoi kaasun kanssa tai vaihda jopa pienempää vaihdetta ja tämä ilman matkustajia sekä kuormaa.
Kyllä se onkin tuolla kolmosella 4500 kierroksen kohdalla nopeus n. 100 km/h eli todella harvoin tavallinen autoilija tarvitsee tuollaisia kierroksia.
alakierroksilla eli normaalikäytössä. 2.0 moottori taas kierroskone ja alavääntö on siinä moottorin kokoon nähden heikko, mutta huippunopeutta taas löytyy, joka sitä tarvitsee.
No, mitä vääntöön tulee, itselläni on -96 1.8L 154tkm ajettu Mondeo ja vääntää todella hyvin. Ei sammu lähdössä yrittämälläkään ja jaksaa vetään 1000rpm eteenpäin vaivatta. Isälläni on -03 Laguna ja ero väännössä on todella suuri. Lagunan 1.8L kone on huomettavasti huonompi väännön suhteen, kuin Mondeoni. Huipputeho on kuitenkin Lagunassa 7hp enemmän ja sillä kerkiää 0-100km/h ehkä 0,5s aikaisemmin kuin Mondeolla. Mutta kyllä Mondeo vääntönsä turvin on mukavampi ajettava.
Ei se kaksi litrainenkaan todellakaan ole mikään raketti tuon painoisessa autossa.
Riittää mikä riittää, mutta itse pärjään hienosti 1.8 ja 110hp moottorilla. Jos täysiä kiihdyttää liikennevaloista, niin harvemmin kukaan pysyy puskurissa. Kerran tosin dieseli corolla meni ihan eleettömästäi ohi :) Mutta kestän sen...
Nelosella 4000 kierroksen kohdalla mittari näyttää 120...
Eli todella havoin on tilanteita jolloin tehokkaamman koneen lisähepat ja parempi vääntö tulee käytetyksi... Monilla autoilijoilla ei koskaan.
Koeajoin uuden 1.8 esittelyauton, en tiedä paljonko oli kilowatteja tai hevosvoimia.
Hyvin liikkui normaaliajossa.
Reippaassa kiihdytyksessä, ilmastointi päällä ja isommalla kuormalla, esim. rekkaa ohittaessa oma edellisen mallinen 2.0 on huomattavasti vaivattomampi.