Oikean eturenkaan kuluminen oudoksuttaa. Kuluminen tapahtuu ulkoreunasta. Vasen rengas ja takarenkaat ovat ok ja niissä ei näy tuollaista kulumaa. Lähdenkö etsimään vikaa aurauksesta vai camper kulmasta? Olisiko mahdollista, että tuo olisi tölväisty esim. katukiveykseen. (hiljan ostin auton)
Renkaan outo kuluminen
RellistiMegane2
162410
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 16
Vanhimmat
sen näkee kulutuspinnasta, jos kuluu siten että urat on siistit, ni Camper, jos uran yläkulmaan tulee ulkopuolelle pikkusen pyöristynyt kulma, ja sisäpuolelle aavistuksen omanen lippa, ni auraus.
sen näkee kulutuspinnasta, jos kuluu siten että urat on siistit, ni Camper, jos uran yläkulmaan tulee ulkopuolelle pikkusen pyöristynyt kulma, ja sisäpuolelle aavistuksen omanen lippa, ni auraus.
olla tuo Camper..täytyy katsella uudemman kerran rengasta. Onko tuo Camperin säätö kallistakin puuhaa?
Kakkosmeganen alkupään autoissa eli siis 3/5d malleissa oli taka-akselin kanssa ongelmia jotka johtivat nimenomana takarenkaan (renkaiden) kulumiseen ulkoreunaltaan ennen aikojaan.
Akseleita vaihdettiin takuuseen koska niitä ei voi säätää ja tuotannossakin tuo vika saatiin korjattua aika nopeasti eikä sitä esiintynyt sedanissa tai farkussa joissa on pidempi akseliväli.
Yksi vaihtoehto on siis se että pahasti kulunut rengas on vaihdettu takaa eteen ja ehkä toiselle puolellekin. Vikaa ei siis välttämättä kannata etsiä edesta vaan takaa.
..on farmari-mallinen, 04 vuoden kulkuneuvo. Alan epäilemään camperia..tai aurausta.
Itsellä oli -03 Toyotassa sama homma, rengas oli kulunut toiselta laidalta 1,5mm enemmän kuin toiselta. Merkkiliikkeessä laittoivat jotain säätörikkoja että saivat renkaan suoraan. Tämäkin on siis jäykällä taka-akselilla joten mitään oikeaa säätöä ei takarenkaille ole. Tuo on kuulemma aivan yleistä ja rikoilla sen saa hoidettua. Korjauksessa meni aikaa yli 2 tuntia ja hinta oli noin 130 euroa.
Muistamani mukaan 90€ ja autolla oli sen jälkeen mukava ajaa kun ratti oli suoraan ja kulki hyvin uraisillakin teillä. Suosittelem kaikkiin vanhoihin autoihin, joissa on jotakin "vetelyä"
Riippuen autolla ajetuista kilometreistä, kannatta ennen 4-pite suuntauksen teettämistä terkistaa alustan / tukivarsien ja puslien kunto.
Mikäli on vämjää, niin säädöt eivät pysy kauaa kohdallaan.
Muutoin suuntauksen tarkistus ja säätö kannattaa, suuntavakavuus, turvallisuus ja säästää renkaita.
Ps. Onko tuo mainitsemasi hinta merkistä riippumatta suunnilleen-hinta työlle?
keskustelun vaatimassa ajassa olisit jo ainakin 20 kertaa tutkinut autosi etu(ja taka-)pään väljyydet ja mitannut sekä säätänyt auraukset oikeiksi. Ellei vikaa löytynyt, niin sitten vasta liikkeeseen!
..mä olen istunut koneen ääressä koko ajan..välil kahvia et pysyy hereillä. Kattelin tosin välill autoa jos se vaikk korjaantuisi itsestään. HALOOO!
Nämä tarkistukset tulee tehdä aina ennen säätöä joko itse ,mutta viimeistään suuntauksen tekijän tulisi nämä asiat tehdä ,jos tietää mitä tekee tai on tekemässä.
Joskus ei riitä että auto on vasta katsastettu , vaan voi olla esim laakeri löyhällä tai jokin pusla väljät , voi olla niinkin että nuo puslan kulumiset ja väsymiset , näkyy vasta mittaustuloksista .
Ps. kilometrit ei ole ihan hyvä mittari siinä etteikö joku paikka olisi kulunut tai viallinen ,mutta suuntaa antava kuitenkin.
Milestäni alustan tarkastus kannattaisi antaa pätevän mekaanikon tehtäväksi, ellei itse ole sellainen, ennen suuntaukseen menoa jotta tarvittavat palikat voisi asentaa / vaihtaa.
Riippuu missä suuntauksen teettää (merkkihuollossa voidaan reagoida sillä tarvittavat osat löytynee hyllystä, olettaen varatun ajan riittävän lisätöihin), on siinä vaiheessa todettu alustan väljyys liian myöhäistä.
Monia aurauksen säätöjä tekeviä ei aina, yllättävää kyllä, kiinnosta alustan, puslien ja nivelien kunto. Työstä korvaus ja jos säädöt eivät pidä "on se normaalia" ja otetaan uusiksi.
Itselläni tuore kokemus tästä eräässä tunnetussa kansainvälisen mitan omaavassa yrityksessä jossa uusin renkaat. Luonnollisestikaan en suostunut säätöihin.
Heti tuon jälkeen kävin katsastuksessa jossa tarkka ja pätevä henkilö paikansi tarkoin kolme kohdetta jotka kannattaa laittaa kuntoon ennen säätöjä, vaikka vämjyys onkin lievää.
Kilometreistä kulumisen mittarina samaa mieltä.
Se vaan on harmi että on vieläkin paljon semmoisia kulmansäätäjiä joita ei kiinnosta alustan kunto vaan että rahat pois ja äkkiä . Vaikka monesti renkaan kuluneisuus johtuu ihan muusta kuin että se vaan on yhtä äkkiä mennyt pieleen .
Eli on jokin muu vika alustassa, nivelet, puslat ,laakerit tukivarret.
Uusissa autoissa on nykyään paljon korjattavaa ,jonka huomaa parhaiten takseissa joissa tulee paljon kilometrejä lyhyessä aikaa ,normaali autoilija huomaa virheellisyydet vasta kun rengas alkaa olla jo loppu ja pitäisi vaihtaa uusi rengas ja nämä ei sitten kerkeä takuun piiriin.
Jos kerralla tekee kunnolla ja oikein ei tarvi monestikaan jälkikäteen asioita puida ja selvitellä . Säätöjä ei pidä tehdä jos jotakin vikaa on .
Mutta voi käydä niinkin että laitteessa voi olla vika ja sen takia kaikki ei mene kohdalleen , enimmäkseen kuitenkin käyttäjissä se vika on.
Camber , caster ja auraus vaikuttavat aina jollain tavoin toisiinsa ,eli jos säädät yhtä täytyy säätää toistakin, jne . Suosittelisin 4-pistesuuntausta .
..on kertynyt 50tkm..en nyt usko kyl heti laakeriin. Eikös se pidä ajettaessa ääntä..jurnuttaa.
On laakeri tai muukaan nivel väljä. Säädöt vaan ovat metässä tehtaan jäljiltä tai jos ei sitten ole osunut johonkin ? Mutta aika paljon on uusia autoja joissa säädöt ei ihan ole mitä ne pitäisi olla.
Yks asia on että autonvalmistajan ohjearvot eivät välttämättä aina ole renkaalle kaikista parhaat mahdolliset arvot.