Nyt sitten sitä tilastoa.
Suomessa ajettavien KV-luokkien SM-tilastot
RUNGOT: millä ajettiin sijoista 1 - 3
Luokat ICAJ, ICA, FA
4 mitalia Gillard
2 mitalia Swiss H
2 mitalia Maranello
1 mitali CRG
sijat 1 - 10
12 Gillard
6 Maranello
3 Swiss H
3 CRG
2 PCR
2 Birel
1 Alpha
1 TonyKart
Moottorit: sijat 1 - 3
Luokat ICA ja FA
4 Parilla
1 TM
1 Maxter
1 PCR
Sijat 1 - 10
11 Parillaa
5 Maxteria
2 TM
2 PCR
Eli edelleen Gillard on se vahvin tilastollisesti runkopuolelle.
Moottoreissa Parilla.
Kommentoikaa ja omaa ajatusta peliin, miksi näin.
Suomessa ajettavien KV-luokkien SM-tilastot
RUNGOT: millä ajettiin sijoista 1 - 3
Luokat ICAJ, ICA, FA
4 mitalia Gillard
2 mitalia Swiss H
2 mitalia Maranello
1 mitali CRG
sijat 1 - 10
12 Gillard
6 Maranello
3 Swiss H
3 CRG
2 PCR
2 Birel
1 Alpha
1 TonyKart
Moottorit: sijat 1 - 3
Luokat ICA ja FA
4 Parilla
1 TM
1 Maxter
1 PCR
Sijat 1 - 10
11 Parillaa
5 Maxteria
2 TM
2 PCR
Eli edelleen Gillard on se vahvin tilastollisesti runkopuolelle.
Moottoreissa Parilla.
Kommentoikaa ja omaa ajatusta peliin, miksi näin.
Vastaukset 23
Vanhimmat
nuo listalla olevat merkit niillä ajaneiden kuljettajien kokonaismäärään ja laitat ne sitten suhdeluku järjestykseen, niin vieläköhän on järjestys sama...
kuskin ja mekaanikon yhteistyötä rungon säätämisessä, tilastot on aina tilastoja ja voihan niitä aina lueskella, voi olla monelle hankala paikka vaihtaa runkoa silmät tilastoissa kiinni ja sit tehdään puolivuotta töitä että opitaan säätään se uusi "tilasto runko"
Tuota voisithan sinä ne pistää siihen suhdelukujärjestykseen, oma älykkyysosamääräni ei siihen nyt riitä.
Olisiko se sitten niin esimerkiksi, että TopKart voisi vaikka voittaa tilastollisesti, vaikkakaan ei ollut mukana lainkaan, eikä sijoittunut heikoimmin, kuin ykkönen. (KO merkki on ihan hyvä ja toimiva peli).
Onnea voittajille, Walelle, Pepelle ja muille mitalisteille. Samoin Runkomerkin maahantuojille.
huhut kertovat Kohtalan vaihtavan runkomerkkiä. miksiköhän tilasto sitten muuttuu. alphaksiko? Vai mitä se teon alla oleva yrityskauppa ennakoi?
Gillardista
Niin.. kuinkakohan iso tekijä tuo GILLARD on tuolla hollannissa....talli on varmaan loistava ja menestystäkin tullut tuolla MM-EM yms.. tasolla
kait ne suomen TALLIT päättää nää isot linjaukset ihan itte ei meitin tartte niitä täällä sohjon keskellä miettiä,vai tartteeko???
Se on ihan sama täällä suomessa vaik ajas hetekalla ni nää jeppet tekee päätökset pikkusen eri prioriteeteilla ....
onneksi:)
mestarit ajelee, no, ICA ja FA:mestari ajaa GILLARDILLA ja JUNNU-A mestari MARANELLOLLA
ajaa jollakin aivan muulla kuin näillä merkeillä. Onhan niin, että kun ajat samalla kalustolla kuin muut, ovat edellytyksesi sen osalta samat kuin muilla. Jos haluat jotain parempaa on kokeiltava erilaista.
Kuten tuolla aiemmin on todettu, on tulokset suhteutettava merkillä ajavien määrään ja otettava tietysti huomioon myös muut satsaukset. Meillä harvinaisemmista merkeistä löytyy taatusti kilpailukykyistä kalustoa. Niitä vain ei uskalleta kokeilla, kun ajattelu on tuollaista tilastolähtöistä.
"Tilastollisen totuuden" totuusarvo kartingissa on samaa luokkaa kuin "Journalistisen totuuden" totuusarvo keltaisessa lehdistössä. Niin pienestä määrästä mitä karting kuljettajia on ei voida täydellisellä varmuudella etsiä sitä todellista runkojen ja koneiden "helmeä". Liian monta muuttujaa. Tilastollinen totuus kertoo kyllä sen ettei jokin yhdistelmä voi olla huono. kun sillä on kyetty ajelemaan kärkikaartissa.
näiltä kokeneilta valmistajilta tuskin saakaan, kunhan valitsee kyseiseen luokkaan sopivan mallin. Ja kokemuksella ei ole mitään tekemistä merkin yleisyyden kanssa Suomessa. Toisaalta hankkimalla tilastojen perusteella saman kaluston kuin jollakin muulla, varmistaa ainoastaan sen, että edellytykset ovat siltä osin samat kuin kumppanilla. Sitä pientä etua, jota kaiken aikaa tavoitellaan, joutuu hakemaan muualta.
olisiko sinulla vielä aikaa/halua jakaa tuo tilasto kahteen eri ryhmään, eli tiimissä ajavat-> budjetti 30000-250000 ja isä-poika tiimiläiset budjetti n. 15000? mikä silloin on lopputulos?
laitat nuo budjetit euroa / ajettu ratakierros, niin selviää sekin, että kumpi edellisen kirjoittajan mainitsemista budjeteista on OIKEASTI kalliimpi... Totta helvetissä käytät euroja enemmän jos ajatkin enemmän ja ne ajaa joilla euroja on...
Kyllä budjetti koostuu monista eri asianhaaroista ratakierrosten määrä ei nyt aivan korreloi sen kanssa mitä kaikki tulee maksamaan.
Esim harrastaja voi ajaa paljon enemmän kierroksia kaudessa kuin SM-tasolla ajava kuljettaja. Puhutaan tuhansista kierroksista per vuosi, tämä ei kuitenkaan suoraan määrää sitä budjetin kokoa. Harjoitellessa voidaan käyttää eritehoista moottoria, pienempää ratasta kierrosten rajoittamiseksi jne. Rengaskulut ovat myös vaihtelevat, harkoissa voi ajaa käytetyillä tai uusilla renkailla.
Luonnollisesti runsas kilpailu ja matkustaminen sekä ulkomaa leirit ja kisat nostavat budjetin jo korkeaksi - oli sitten talli tai yksityinen tiimi.
moottori:
parilla taitaa yksinkertaisesti olla hieman paremmin tehty kone kuin muut merkit tällä hetkellä. vaikka mikä moottoriwelho laittaisi koneita, niin ei muista merkeistä taida ihan yhtä kovaa peliä saada.
runko:
maranellot ja gillardit jyllää siksi, että kaksi ammattilaistiimiä käyttävät kyseisiä merkkejä. kyseiset tiimit ajaisivat varmasti kärjessä muunkin merkkisilläkin autoilla.
jonkun runkomerkin yleisyys (kaikki luokat/yksittäinen luokka) ja sitä kautta suurempi todennäköisyys voittaa kisoja johtuu hyvin pitkälle maahantuojan/myyjien aktiivisuudesta kaupata omaa merkkiään. valtamerkkejä on vuosien varrella ollut suomessa useita (dino, crg, tonykart jne...) ja veikkaampa että 5 vuoden päästä jyllääävät taas muut merkit.
rungoissa on tietysti niin ulkonäkönsä kuin myös ajo-ominaisuuksiensa puolesta eroja ja joku merkki saattaa olla myös täysin susi johonkin tiettyyn luokkaan, mutta kyllä noita kv-luokkia pystyy voittamaan 10 eri runkomerkillä. loppupeleissä homma on kuitenkin moottorista kiinni, kärkikuskit kaikki nimittäin osaavat ajaa ja jos rungo ei tottele halutulla tavalla, niin rungomerkin pystyy aina vaihtamaan haluamaansa, niitä kun on ihan yleisessä myynnissä. eri asia sitten onko sitonut itsensä sopimuksella kiinni johonkin merkkiin.
muun merkkisen moottorin saa kulkemaan yhtä hyvin, tuo kyseinen merkki ei ole sen paremmin tehty kuin monet muut. Sopuli-ilmiö vain vaivaa.
Tuohon sopuli ilmiöön en minä ainakaan kokonaan usko.
On ihan tosiasia, että Parilla on jo lähtökohdaltaan vakiona tänhetken paras kone, ja suurinosa kuskeista ajaa ihan vakiopeleillä. Vakkareilla pelimies pääsee Parillalla ihan varmasti kympin joukkoon.
Muut merkit vaativat jo enempi virittämistä.
moneenkin merkkiin? Suoraan laatikosta otetulla moottorilla pärjää kyllä muullakin merkillä. Tosi harva vain uskaltaa kokeilla mitään muuta, en tiedä siihen edes mitään aihetta. On helppoa ja turvallista käyttää samaa merkkiä kuin muut, silloin on edellytykset juuri samaan vauhtiin kuin muilla. Jos parempaa vauhtia haluaisi joutuisi tietysti kokeilemaan jotain muuta.
olen kokeillut muutamaa
kokeillut vääriä merkkejä tai väärällä tavalla.
Kyllä ainakin maranellojen osuus uusista kartingautoista ainakin eteläsuomessa tämän myötä noussut räjähdyksenomaisesti. vai????
Sunine ajaa esim. maranellola, onko "taikaa"????? empä usko, mutta pojille lykkyä pytyyn
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=109&conference=1500000000000125&posting=22000000017005315
Sama suunta jatkui nytkin. jotain muutosta sentään tuli.
Toiset nous toiset tippu ja joku ei päässyt listoille ollenkaan.