Noh niin uuteen aveen tulee 2.4 suorasuihku, ainakin Saksassa ...
Die Avensis-Motorisierung im Überblick:
1,8 VVT-i Benziner (ab Frühjahr 2003)
2,0 Benzin-Direkteinspritzer (ab Frühjahr 2003)
2,4 Benzin-Direkteinspritzer (ab Herbst 2003)
2,0 D-4D Common-Rail-Diesel (ab Frühjahr 2003)
2,0 D-4D Common-Rail- Diesel D-CAT (ab Herbst 2003)
Die Avensis-Motorisierung im Überblick:
1,8 VVT-i Benziner (ab Frühjahr 2003)
2,0 Benzin-Direkteinspritzer (ab Frühjahr 2003)
2,4 Benzin-Direkteinspritzer (ab Herbst 2003)
2,0 D-4D Common-Rail-Diesel (ab Frühjahr 2003)
2,0 D-4D Common-Rail- Diesel D-CAT (ab Herbst 2003)
Vastaukset 15
Vanhimmat
Alle kolmilitraiset ovat mopon koneita.
Nykyaikaa nykyaikaa! Ei enää tarvii olla viis litranen että tehoja saadaan.
Oma on BMW 330d ja siinä on diisseliksi sopivasti tehoja. Yleensä on vain tuntuneet nuo pienemmät nelipyttyiset kovin ompelukoneen tuntuisislta peleiltä. Kutosen äänessä ja väännössä on sitä oikeaa tunnelmaa.
nykyinen 2.0 D4D moottori tarjoaa muhkean ?? 250nm väännön 2000-2400 rpm välillä. Mahtaa olla karvalakissa pitelemistä tuon 400 kierroksen aikana, jolloin avensis oikein potkasee. Oma T4 Volvoni tarjoaa 1,85l koneella ja turbolla 300nm välillä 2000-4500 rpm. eikös dieselin pitäis vääntää paremmin?
Volvostasi ;)...Miksiköhän turbossa on enemmän vääntöä kuin ilman sitä ;)...minun isäni on paljon parempi kuin sinun isäsi....voi jeesus näitä PELLEJÄ!!!!!
jotka jollain avensiksella ajelevat, ajelevat nokka kiinni toisten pikkuautojen puskureissa, vilkuttelevat valoja jne. Kuvittelevat että oma auto on juuri se paras ja nopein. Todellisuushan on jotain aivan muuta! Jokainenhan voi ajella millä haluaa, mutta liikenteessä pitäisi käyttäytyä kun ei omistaisi koko maailmaa! ( välillä tuntuu, että tämä on avensis kuskeilta unohtunut! )
P.S vähän ajettu T4 maksoi samanverran kuin vastaava surkean suorituskyvyn omaava Avensis!
"Miksiköhän turbossa on enemmän vääntöä kuin ilman sitä" ???
siis pienemmässä bensaturbossa oli suurempi vääntö laajemmalla kierrosalueella, kuin suuremmassa dieselturbossa. Se kai T4-hepun pointti ymmärtääkseni oli.
Luehan tarkemmin tojon D4D -moottorin tekniset tiedot; Vääntömomentti on 250 Nm kierrosalueella 1800-3000 rpm.
Nämä arvot ovat nykyisen D4D 2.0 konee arvoja : se tarjoaa muhkeasti vääntöä, jopa 250 Nm 2000-2400 k/min käyntinopeusalueella. Uusi moottori vaikuttaa paremmalta, mutta matka kilpailijoihin on pitkä.
niin voi katsella kunnon arvoja paperilla, eikä tarvitse kommentoida haavekuvia. Mutta 250nm 2.4 l td koneelle on aika vaatimaton arvo! hyvää on väännön laaja-alaisuus ( antaa jotain kuvaa käytännön tehosta ).
Minun autossa on 390 Nm välillä 1750-3200 ja minusta se on juuri sopivasti eikä yhtään liikaa. Vähän voisi olla enemmän, mutta kyllä tämä on riittänyt toistaiseksi.
Arvot ovat aika vakuuttavat.Eipä taida ko. autolla ajaessa olla juuri vaihtamisen tarvetta!
Mukava todeta, että muutkin kuin toyota kuskit kommentoivat. Ei pääse realismi unohtumaan! Eli ei kannata Avensiksen td moottoreita liiemmin hehkutella ainakaan suorituskyvyn osalta!
Otin auton manuaali laatikolla, kun automaatti oli kohtuuttomasti hinnoiteltu kolmisatasessa, mutta ei tuo ole häirinnyt. Vitosella kiihtyy ihan riittävän hyvin ohittaessa. Jos kiire tulee, niin sitten voi vaihtaa pienemmälle.
Siihen Vectran näköiseen malliin?
Saisi tulla suora 6-kone ja takaveto. Esim. 3,0 d4d ja d4 turbo