Subarun ja Toyotan yhteistyön taustalla on Toyotan 8,7 prosentin suuruinen omistusosuus Fuji Heavy Industries -yhtiössä. Toyotasta tuli yhtiön osakas sen jälkeen, kun GM viime syksynä päätti luopua strategisesta allianssistaan Subarun kanssa ja myi osakkeensa. Päätös merkitsi samalla sitä, että Subarun ja Saabin yhteistyöhankkeet uusien automallien kehitystyössä pantiin jäihin. Diplomaattisesti todettiin, että GM:n Saab ja Fujin Subaru kulkevat jatkossa omia teitään.
0Äänestä
kyllästyi Saabiin
Subaru kyllästyi Saabin osaamattomuuteen. Se oli eron syy.
Subarun keihittämä keksintöhän tuo peli on. Saab yritti vain saada ilmaista lisäarvoa mutta lensi ulos, kun sillä ei ollut rahaa eikä ammattitaitoa suunnittelun alalla. Pelkällä skandinaavisella ylpeydellä ei noissa piireissä pitkään pyöritä. Pitää olla myös oikeaa osaamista ja kykyä viedä ideat loppuun. Saabhan on kuuluisa haihatteluistaan ja ideoistaan ja siitä, että ne jäävät kirjoituspöydän laatikkoon homehtumaan. Sillä ei ole eväitä viedä niitä markkina-asteelle. Subarulla ja tojolla on.
0Äänestä
asenteellisuutta
keksintö kirjoitti:
Subarun keihittämä keksintöhän tuo peli on. Saab yritti vain saada ilmaista lisäarvoa mutta lensi ulos, kun sillä ei ollut rahaa eikä ammattitaitoa suunnittelun alalla. Pelkällä skandinaavisella ylpeydellä ei noissa piireissä pitkään pyöritä. Pitää olla myös oikeaa osaamista ja kykyä viedä ideat loppuun. Saabhan on kuuluisa haihatteluistaan ja ideoistaan ja siitä, että ne jäävät kirjoituspöydän laatikkoon homehtumaan. Sillä ei ole eväitä viedä niitä markkina-asteelle. Subarulla ja tojolla on.
kuuluisa haihattelustaan... keksinnöt jäävät homehtumaan... Voimavaroista toki olet aivan oikeassa: Saab tekee vuodessa satatuhatta henkilöautoa, Subaru puoli miljoonaa ja Toyota yli kuusi miljoonaa.
0Äänestä
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Subarun ja Toyotan yhteistyön taustalla on Toyotan 8,7 prosentin suuruinen omistusosuus Fuji Heavy Industries -yhtiössä. Toyotasta tuli yhtiön osakas sen jälkeen, kun GM viime syksynä päätti luopua strategisesta allianssistaan Subarun kanssa ja myi osakkeensa. Päätös merkitsi samalla sitä, että Subarun ja Saabin yhteistyöhankkeet uusien automallien kehitystyössä pantiin jäihin. Diplomaattisesti todettiin, että GM:n Saab ja Fujin Subaru kulkevat jatkossa omia teitään.
Subaru kyllästyi Saabin osaamattomuuteen. Se oli eron syy.
Jollei merkkiä olisi mainittu, niin Saabiksi olisin veikannut:
http://www.autoweek.nl/newsdisp.php?cache=no&ID=5173
Subarun keihittämä keksintöhän tuo peli on. Saab yritti vain saada ilmaista lisäarvoa mutta lensi ulos, kun sillä ei ollut rahaa eikä ammattitaitoa suunnittelun alalla. Pelkällä skandinaavisella ylpeydellä ei noissa piireissä pitkään pyöritä. Pitää olla myös oikeaa osaamista ja kykyä viedä ideat loppuun. Saabhan on kuuluisa haihatteluistaan ja ideoistaan ja siitä, että ne jäävät kirjoituspöydän laatikkoon homehtumaan. Sillä ei ole eväitä viedä niitä markkina-asteelle. Subarulla ja tojolla on.
kuuluisa haihattelustaan... keksinnöt jäävät homehtumaan...
Voimavaroista toki olet aivan oikeassa:
Saab tekee vuodessa satatuhatta henkilöautoa, Subaru puoli miljoonaa ja Toyota yli kuusi miljoonaa.