http://www.yamaha-motor.fi/products/motorcycles/125cc/dt125x.jsp
miten ton saa kulkee 160km/h?
sillaset keinot jotka säästää konetta eniten..
kuin usein sit pitäs mäntä vaihtaa?
miten ton saa kulkee 160km/h?
sillaset keinot jotka säästää konetta eniten..
kuin usein sit pitäs mäntä vaihtaa?
Vastaukset 12
Vanhimmat
No tämä kuuluis tuonne piikkipuolelle, mutta kuinka paljo se nyt vakiona (tai TT:nä) sitte kulkee???
parillakin kaverilla piikkinen dt. toisella enska ja ~135km/h tt:nä. toisella smoto ja 146 gps:ään arrowin putkella ja muuten kurittomana. tais olla muuten piikin isompi eturatas tai pari piikkiä pienempi takaratas siinä huipuissa, mutta varma en ole välityksistä... ei saa kulkemaan kyllä 160 vakiopytyllä jollei osta ylikokosta kaasaria ja lyö tosi (siis tosi tosi) pitkiä välejä. mut mitä intoo on laittaa smoto tai enska kulkemaan 160? eikös se 135 riittäis silleen, et lähtis äkäsesti? siihen riittää 'johtokikka' ja tehoputki. missä sä suomessa 160 ajat? jos haluut päästä 160, ni osta vaikka rs tai mito. enskat tai smotot ei ole tarkotettu tommoseen huippujen hakemiseen.
a1-tehoissa suoraan kaupasta tulleena kulkee hiukan päälle 100km/h, ehkä 110km/h.
Empä usko, että menee 146 tt arrow. Koska Tm smr/gg sm on huiput jotakin 150 ja siinä on se 15hp enemmän, kuin dt:ssä ja se painaa jonkun verran vähemmän.
temmissä ja gasgasissä on kisavälit, joten ne lähtee huomattavasti paremmin, eikä kulje niin hirveen kovaa verrattuna sit hepojen määrään. dt:ssä on enemmän matkavälit, jollon kulkee yhtä kovaa mutta lähtee huonommin. voit sä temmiinki lyödä pitkät välit ja kattoo mitä kulkee, ni kyl se aika hyvin kelaa.
ei ole pakko uskoa. uskokoon ken uskoo. ei ole mun ongelma. tämmösen luvun kaveri sano ja luotan kyllä sanaan.
En usko tuohon sen takia, koska omistan dt:n ja vielä vanhan mallisen, jossa muutama hevonen enemmän. Huiput mittariin 130 kierrokset tapissa. Piikin isommalla etu rattaalla nopeus nousisi varmaan hieman ja kaksi piikkiä isommalla ei jaksa vetää kutosella loppuun asti.
toisella kaverilla -04 enska dt ja huiput 130 oikeaa tt:nä. tuo -05 smoto dt x arrowilla varustettuna vaan tuntuu olevan jonkun verran pirteämpi. ootkos ite tehny tän 'johtokikan', jolla säädetään pakoaukkoa? auttaa kuulemma myös jonkun verran...
Tahdon valaista sinua:D tuo johtokikka toimii uusissa -04 --> Yamahoissa. Mutta vanhan mallisen ollessa kyseessä, johto kikan mahdollisuus on poistunut. Itse olen säätänyt ypvs:n aukeamaan niin, että alavääntöä on mukavasti ja ihan mukava tekopiikki on myös, mutta olen myös kokeillut säätää ypvs:n kokonaan auki jolloin alaväännöt olivat kateissa, mutta ihana teho piikki oli sitten. Tuo ei vaikuttanut huippuihin, eikä niillä säädöillä ollut kiva ajaa paria tuntia kauempaa.
no, onneks ei oo tommoset kikat mun ongelmana, ku on alla honda :P
valaisisitkos mua vielä sen verran, että mitäs tossa 'johtokikassa' käytännössä tehdään? ymmärtääkseni säädetään pakoaukkoa, mut kertoisitkos tarkemmin, ku mulle jääny vähän vieraaks..?
Ymmärtääkseni maskin takaa löytyy valkoinen liitin, johon tulee johtoja yksi enemmän, kuin siitä lähtee. Olisikohan ollut 4 ja 3. Eli liittimeen tulee neljä ja lähtee kolme. neljäs johtio täytyy maadoittaa, jolloin ypvs alkaa toimimaan.
Jotenkin näin.
haista ny paska mul menee vinguttamal 140km/h ja mul on tt.. siis meni ku kytät otti kii:D
Ihan älytötä unelmointia. Saat virittää aika paljon jos 160 haluut ton kulkevan.
Esim. jos rs/nsr/mito huiput on siinä 150 ja niissä on sentää pieni ilman vastus, toisin kuin dt:ssä ja niissä on kaikissa tohon uuteen dt:seen verrattuna 7 heppaa enemmän.
Ja virityshän ei ikinä säätä konetta. Se mikä' on plussaa suoritus kykyyn se on luotettavuudesta/kestävyydestä pois.