Uusi harrastajaluokka, Junior TAG Finland, aloittaa tapahtumansa kaudella 2007. Luokka on tarkoitettu juniorikuljettajille alkaen 9-vuodesta ylöspäin. Kalustona käytetään Raket-luokkaa vastaavia runkoja, renkaina toimivat Bridgestonen samat tyypit kuin Raket-luokissa.
Luokasta erikoisen tekee uudet moottorit. Moottoreina käytetään 60cc n. 10hv moottoreita joita löytyy lähes kymmeneltä eri valmistajalta, Comer, Iame, Maxter, Vortex, WTP, Lenzo muutama mainitakseen. Mukaan kauden 2007 tapahtumiin pääsee vain rajoitettu määrä kuljettajia, syynä on käytettävien ratojen kapasiteetti.
Toimintamalli tulee olemaan erilainen verrattuna nykyisiin nuorille järjestettäviin ajosessioihin. Mukana tapahtumissa tulee olemaan monelle tuttuja henkilöitä, ja niin asia kuin tapahtumasisällöt tulevat olemaan aivan uudella tasolla.
Lue lisää www.finndrive.com
Luokasta erikoisen tekee uudet moottorit. Moottoreina käytetään 60cc n. 10hv moottoreita joita löytyy lähes kymmeneltä eri valmistajalta, Comer, Iame, Maxter, Vortex, WTP, Lenzo muutama mainitakseen. Mukaan kauden 2007 tapahtumiin pääsee vain rajoitettu määrä kuljettajia, syynä on käytettävien ratojen kapasiteetti.
Toimintamalli tulee olemaan erilainen verrattuna nykyisiin nuorille järjestettäviin ajosessioihin. Mukana tapahtumissa tulee olemaan monelle tuttuja henkilöitä, ja niin asia kuin tapahtumasisällöt tulevat olemaan aivan uudella tasolla.
Lue lisää www.finndrive.com
Vastaukset 68
Vanhimmat
...tuo 9 v ikäraja. Jos AKK viime vuonna tekikin idioottimaisen päätöksen pikkuminin ikärajojen kanssa, niin miksi Finndriven pitää moiseen sortua?
no siksi tietenkin että yksi puuhamiehistä on lajiryhmässä.taidetaan taas painaa väkisin lapi turha luokka
No jos SL ja kumppanit saavat edes 10 autoa viivalle kisoihin niin sehän peittoaa suurimman osan Raket yleisen kisoista tänä vuonna...
Hienoa että jollain on kiinnostusta lähteä pyörittämään jotain uutta, noilla ruotsalaisilla kilpamoottoreilla on ajettu vähän liiankin kauan.
Tämä varmistus takaa sen että porukat uskaltaa hankkia kalustoa. Kisoja tulee olemaan... ja osallistujia tulee olemaan kanssa. Se on ihan varma asia!!
PS. ja tasokin tulee olemaan hyvä kun kaikki joutuu ajamaan kilpaa tasapäisesti.
tulette huomaamaan että se viritys ja viilaus vasta alkaakin näiden vehkeiden kanssa.
Ja se sitten maksaa ...
Kauppiaat ja konevelhot jo hierovat käsiään ja hätäiset huoltajat kohta lompakoitaan
...
tuskinpa se kuskien taso nyt kovin kova on harrastajasarjassa.
ostaa 16 konetta ?
Jos sulla on enemmän kun 3 konetta olet mennyt sekaisin.
2 - 3 konetta pystyy laittamaan timminkiin, ne oppii tuntemaan sekä kuski että huoltaja ja
löytämään niille oikeat asetukset/välitykset.
Jos sulla on enemmän kuin 3 et koskaan saa niitä kaikkia optimisäätöihin tai pitää ne kunnossa.
Kun on palikat kohdallaan koneissa ei ole isoja eroja.
yllättävänkin kova. On se kumma, jos joku järjestää jotain uutta, niin kateelliset ovat mollaamassa.
Noin yleisesti, kateus ei koskaan paranna oman elämän laatua.
ei sitä uutta sarjaa kukaan mollaa, eikä vastusta. kyllä tolle uudelle sarjalle kysyntää on ja ens kesänä on täys määrä kuskeja radalle.
mutta miksi pitää mollata raket-sarjoja? uusi sarja on pääkaupunkiseutupainotteinen, joten ei siihen oikein käytännössä ole 100km kauempaa järkevää lähteä mukaan.
ihmetyttää noi puheet sarjan kovasta tasosta, kun sarjan perusperiaatekin lienee toimia sarjana vasta-alkajille ja harrastajille, jotka eivät halua olla mukana henkeen ja vereen. sitten kun kyseisestä luokasta muutaman vuoden päästä tulee se virallinen akk:n organisoima luokka 9-13 vuotiaille, niin silloin se taso tietysti on kova kun kaikki tuon ikäiset koko maasta ovat samalla viivalla kilpailussa. silloin tasoerot tulevat olemaan vaan vielä suuremmat kuin nykyisissä raket-sarjoissa, johtuen siitä että moottorien "hyvät osat" ovat vain harvojen ja valittujen käytössä. lisäksi kyseiset moottorit ovat vauhdiltaan hieman raketteja nopeampia, vauhdin kasvaminen vaikeuttaa ennen kaikkea niiden "huonoimpien" ja vasta-alkajien ajotaidon kehittymistä. silloin pärjää taas vain ja ainoastaan ne kovat luut, joita isät vie aina radalle ja joiden isät laittaa koneita ja autoa kaiket päivät.
En tiedä miten tuon tason määrittelet?
Harraste sarjoissa taso on mitä on mutta lähes aina nopein voittaa. Voitosta kuitenkin ajetaan?
"pärjää ainoastaan ne kovat luut, joita isät vie aina radalle ja joiden isät laittaa koneita ja autoa kaiket päivät."
ja YÖT. Lisättäneen tämä yö-työ vielä tähän.
Jos kierrosaika kartilla on esim. 50 sekuntia ja Iskä pystyy näpertelyllään nipistämään siitä yhden vaivaisen prosentin = 0,5 s, niin poika nousee aika-ajoissa keskikastista kirkkaaseen kärkeen. Yö-työ kunniaan !
Siis onko tuolla forumilla puheilla ollut Parillajuttu siis tää Tag-luokka: http://www.kartingforum.net/content/view/110/2/
Vai tuleeko Parillan koneesta vielä yks uus luokka kokonaan?
sama asia, eli luokassa tulee oleman useita moottoreita, niinkuin oikeissa autokilpailuissa konsanaan.
Kyllä kai Parillalle on tulossa oma luokka.
nähdään miten epäyhtenäistä peliä tulee olemaan ns. uuden luokan perustaminen, joten mitään kiirettä ei ole sännätä tähän uutuuteen ennen kuin asiaa on enemmän selvitetty ja todellisia kuluja kartoitettu. Hyvänä rinnakkaisluokkana tämä varmasti aluksi toimii parhaiten tietoa keräten.
Hyvä, jos Parillalle tulisi oma luokka. Voisi noikin kuskit sitten osallistua Junior TAGiin.
on väärin uutta luokkaa perustettaessa että on vain yksi moottorimerkki, kyllä lähtökohtana täytyy olla vastaava kuten ica-luokissakin eli usealta valmistajalta tulevat koneet.
Hyvä että luokat kehittyvät. Itse olen ensisijaisesti huolissani lajia aloittavien ja harrastavien puolesta.
- Aloituskulujen kasvaminen. Onko mahdollista että aloituskulut ovat nyt suuremmat kuin aiemmin - rakettiahan saa pilkkahinnallakin. Aina joku kone miltei ilmaiseksi käytetyn rungon mukana.
- Aloittamisen vaikeus. Aloittaminen on monimutkaisempaa kun tarjolla on erilaisten ja väristen runkoputkien lisäksi vielä valittava oikea moottori. Moni aloitaja on nytkin kuutamolla aloitusvaiheessa ja monia erilaisia vastauksia aloituspaketin suhteen - nyt potenssiin kax.
- Siirtyminen kilpailemaan. Mahdollisesti kallistuu, on kokeiltava erilaisia moottoreita ja koko moottorikanta uusiutuu tiheää tahtia kun moottorimerkkejä on nyt yhden asemasta lukematon. Jokainen kehittää omiaan. Rahaa palaa ja tarinoiden määrä varikolla kasvaa. Rahamiehet ovat taas rintarottingilla v.2008 Parilla RX-tc-G6 mallillaan.
- Mitä jos ensivuoden konemerkki on ylivoimainen - mitä tekevät ne lukemattomat muun merkkisen koneen omistajat?
- Lasten ja harrastajien perusajatuksena on halpa aloituspaketti, moni saa kokea ja tunnustella lajia. Mukaan pääsee kohtuuhinnalla ja vehkeistä saa pitkälle kantavan investoinnin - ihan Raket Yleinen tasolle saakka. Max ikä 16v muistaakseni.
- Tekninen "pelleily" voi lisääntyä koneiden määrän kasvaessa. Miten tässä konseptissa varmistetaan tasapuolinen katsastus, se kilpailun jälkeen tapahtuva mittojen jne tarkistus?
No, muutos luo vastarintaa, se on selvä. Toivon olevani väärässä näiden esille nostamieni asioiden suhteen. Toivotaaan että huoltajilla pysyy pää kylmänä ja harrastus tapahtuu myös tulevaisuudessa kohtuuhintaisena ja rehtinä pelinä - ennenkaikkea harrastajien ehdoilla - ei huoltajien.
Toivotaan ettei kuljettajien vaihti kasva myöskään liikaa harastajien keskuudessa. Siellähän ajavat nimenomaan täysin erivauhtisia kuskeja.
Lopuksi, ei meillä ainakaan Raketissa ollut kuin yksi moottori jolla ajettiin kilpaa. Tallissa 3 konetta, tulleet ihan käytettyjen autojen mukana, mutta kisaa ajettiin vain yhdellä. Ja vauhti siinä riitti aina välillä ihan kärkivauhtiin. Miksi joku harrastaminen - Raket luokat vaatisivat enempi kuin ehkä sen harjoitus/sadekoneen á 500eur ja kisakone kaupasta uutena. Ja hyvin menee. Pitääkö joka kisa voittaa ja ratakohtaisella moottorilla :-))
on kuten kirjoitit, kun kone määrä kasvaa lisääntyvät myös teknisesti vauhtiin vaikuttavat tekijät, samoin käy myös vaikka näitä tämän tyyppisiä moottorityyppejä olisi vain yksi. Tämä on juuri se syy minkä vuoksi ei kannata asettaa karting harrastusta aloittelevia sekä jo harrastavia väärin perustein uskomaan luokan tasavertaisuudesta saatika jo nyt tiedossa olevasta korkeahkosta hankintahinnasta.
Oikea suunta on ensin selvittää nämä realiteetit ajamalla alueellisesti, kuten jollakin alueella kokeellisesti on tarkoituskin. Lajin pariin uusia harrastajia houkuteltaessa tuntuu varsin järkevältä esim.moottorin hankintahinnalta n.400-600e mutta siirryttäessä näihin uuden tyyppisiin moottoreihin täytyy miettiä kuinka moni lajia aloitteleva on valmis sijoittamaan pelkkään moottoriin n.1300-1500e. Karting laji tarviisee lisää uusia harrastajia, onko tämä se oikea suunta? Mielestäni ei ainakaan korvaamaan aiempia luokkia, rinnakkaisluokaksi ehkä paremminkin korkeamman hintaluokan vuoksi kuten ica-juniorkin on vastaavassa asemassa yamahaan nähden. Kartingin kiinnostavuuden sailyttämisen vuoksi on todella tärkeää että lajista lyötyy sopivan hintatason luokka kaikille halukkaille harrastajille, ei kaikkia kilpailuluokkia kannata rakentaa kalliiksi kuten nykyiset ica-luokat ovat.
ollakaan hautaamassa. Tämä on uusi luokka rakettien rinnalle. Ainahan sitä voi aloittaa raketeilla. Ja jos totta puhutaan, niin välillä pännii tosissaan kun isät tuo lahjakkuuksiaan kisoihin, vaikka edellytyksiä ei ole pätkääkään. Ensiksi harjoitellaan ja kun osataan edes vähän ajaa, tullaan kisoihin. Jos kuuden kierroksen kisassa jää kärjelle kierroksen, niin silloin ollaan väärässä paikassa.
varmaankin tasoittaa kilpailua tasaväkisimmillä koneilla, mutta jos sarjaan otetaan erimerkkisiä koneita, jossain vaiheessa aina joku konemerkki on toista nopeampi jne. Ja vaikka ajettaisiinkin yhdellä merkillä, ovat koneet kuitenkin paljon kalliimpia, vähintään kaksinkertainen hinta Rakettiin verrattuna. Sitten mielestäni tärkein; jos perustetaan rinnakkainen / rinnakkaisia luokkia Raketille, miten käy eri luokkien kilpailijamäärien kanssa, veikkaampa etteivät ne ainakaan lisäänny. Kohta ajetaan karnevaalia, cuppia, sm:ää ja ties mitä vaikka kuinka monessa luokassa, osallistujia 10 tai jotain. Ei ole kuskeillekaan miellyttävää, ainakin meillä on aina ollut into sitä suurempi, mitä enemmän on ollut kilpailijoita omassa luokassa.
Joten pidetään vaan ne raketit, ovat edullisia harrastepelejä nuorille. Ainahan koneilla joku kikkailee, mutta ei se miksikään siitä muutu jos otetaan muutama "nykyaikanen" moottori mukaan, kikkailijoita löytyy aina ja harrastuksen hinta vaan nousee.
Parilla gazelle 60cc;lle rakennetaan kahta eri sarjaa. Toinen on yksimerkkiluokka ja se on ymmärtääkseni VAIHTOEHTO raketille. ei korvaava... toinen luokka on finndriven järkkäämä 60cc luokka kaikille TAG-moottoreille...
ja uudet koneet, niin sen koneen PITÄÄ olla sama, ei tuollaisesta härdellistä kukaan selviä jos on kymmenen konetta mistä valita; PARILLA, unohtakaa muut, on meinaan melkoine soppa jos voi koneita valita noissa luokissa, SM:t erikseen , ne testataan isolla rahalla ja nopein löytyy, mutta älkää näissä luokissa ruvetko pelleileen usealla konemerkillä
kun isossa Tagissa selvitään usealla eri merkillä.
se onkin tehty ajan ja kokemuksen kanssa!
tehtyä kokemusta ja testiä? voi hyvänen aika !!!
Juu siellä ison TAGin puolella onkin se ero että käsittääkseni kukaan kuskeista ei elättele toiveita ammattilaisuudesta ja mikä tärkeintä, kuskit ajavat ihan oman huvin kannalta.
Ekana vuonnahan suomen Tag oli nimeltään Super Cup ja varsinkaan kärkikuskit ei ollu kauheen huolissaan onko jollain eri tehonen moottori eikä edes painotasotuksia ollu käytössä. Silti kisoissa pysty pärjäämään Rotaxilla, Parillalla ja Vortexilla. Se on vaan kumma juttu kuinka paljon runko ja kuski sekä etenkin treenaamisen määrä vaikuttaa..
Oma mielipiteeni Junior TAG hommasta on vain pelkästään positiivinen, eipä tarvii huoltajien rehkiä autojen työntämisen kanssa ja kun on kyse kilpamoottoritehtaassa tehdyistä laitteista niin en usko että tarvii ihan niin paljon olla nyrkit bensassa ja ketjurasvassa kun noissa sahaluokan hommissa.
Onhan se huvittavaa että pitää olla vaikka kolme konetta ja sama määrä kaasareita mukana jos vaikka sattuu keli muuttumaan tai ei vaan muuten kulje... Puhumattakaan pakoputkien kokeilushowsta.
Olishan se paljon hienompaa jos olis semmoset moottorit mistä pystyy sanomaan miksi kulkee ja miksi ei, ja jos esim sylinteriin tulee jotain niin voi luottaa että saa edes lähelle samanlaisen kaupan hyllyltä??
Kyllä tuo uusi luokka tulee Raketin syrjäyttämään pikkuhiljaa. 2-4 vuotta niin sitten Raketti on harrastajaluokka ja Noilla 60cc oikeilla kisakoneilla kilpaillaan kansallisella tasolla. Ja niin se olla pitääkin.
Mutta on mielenkiintoista nähdä mitä tästä uudesta luokasta sitten tulee. Alku oon joka tapauksessa aina hankalaa, muutosvastarintaa ja epäselvyyksiä tulee. Haasteena tiedon puute harrastusta aloittaessa, nyt raketissa voi kysellä neuvoa mistä vaan, tietoa on ja paljon. Oppiminen syntyy sitten tekemällä ja keskustelemalla.
Mikäli joku siirtyy uuteen luokkaan sen vuoksi että kokee mahdottomaksi pärjätä Raketissa koneiden erojen vuoksi niin hukka perii. Väärillä lähtökohdilla ja perusteilla ei kannata muutoksen tiellä lähteä, mutta uteliaana ja ahkerana testaajana varmaan uudessa luokaassa on hyvä chancet pärjätä - siitä saa extra etua.
Toivotaan parasta eikä pelätä pahinta.
NIIN KUIN SANOIN ... PALJON MELUA TYHJÄSTÄ ,NYHJÄSTÄ JA KAIKEN LISÄKS FLOPPI KOKO P*SKA ... SE SIITÄ KAMAT KASSIIN JA MENOKS
joo varmaan ihan kiva luokka mutta mitä tässä noita täällä pohjosessa on näkyny oulussakin niin mitään radan kingejä ne ei kyllä ole !!! raksulla poika paukkuu painottomasta parillasta mutkissa ,suorilla ja varikolla ohi ihan mistä vaan... parillat hymm... keiloja jota raksujen on ikävä kyllä ohiteltava radalla tavallisena sunnuntai päivänä...
kysymys parillan ja raketin välisestä suorituskyvystä, vaan siitä, että parillat ym. tarjoavat NYKYAIKAISEN moottorin kartingiin. Sitäpaitsi, jos suorituskykyjä vertailtaisiin, niin onhan se nyt hienoa, että raketti 25 cc isompana nippanappa pärjää pienemälleen...
mutta juurihan jossain kehuttiin että näissä uusissa koneissa on tehoa 10 heppaa.raketissa on ilman prikkaa noin 8 heppaa joten uutuuksien pitäis mennä lentämällä ohi.ettei vaan taas kusetettas köyhää.muistakaa se että uusi raketti maksaa n.600€ ja käytettyjä saa halvemmalla.ei niitä super koneita mutta se on tyhmä joka maksaa ei se joka pyytää.tän hetkisten tietojen mukaan parilla maksaa 1400€ joten sillä saa aika monta rakettia.ja joku asioista ymmärtävä vois ihan oikeesti ottaa Italiasta selvää näitten koneitten käyttökustannuksista/viritys hinnoista koska siellä on tietoa asiasta.Parillaan saa ainakin parenpaa pyttyä kun pakettikoneessa yms osia.ja vielä siihen vauhtiin.Cadetillakin kerkiää osaava kuski ILMAN PAINOJA on meinaan raketit ihmeissään määrätyillä radoilla.laittakaa niihin testeihin autot saman painosiksi ja koittakaa sitten
mini konetta saat 1400e millä kisataan paalusta???
Tänä vuonna myynyt 3 moottoria miniin.kaikilla ajettu minin ja harrastaja minin kärki viisikossa.kallein makso 1000€ ja halvin 600. voisko vaikuttaa että kuskeilla oli käsiäkin
että sillä perus parillalla kisataan puolen kesän jälkeen.
niin kerro kuskin nimi?
Ja koneen oikea hinta mitä kehtasit oikeesti pyytää kyseisetä koneesta??
kato luokitus todistusta ja kerro sit minulle mitäpä tekisit että kulkis paremmin
sitä todellista "rata palautetta" tuli mitä kaivattaisiin enemmänkin ja myös tekniseltä puolelta.
Tuntuu vähän rahastuksen maulta tämä äärettömän nopea markkinointia kohti suuria lupauksia, miettikää.
Vanha totuus on että mikäli aiemmin on kismittänyt harrastaa esim. cadetissa ja on ollut erilaisia ongelmia, on haikailtu seuraavan luokan perään, mutta luokan vaihdon jälkeen on huomattu että taas perusongelmat vaivaavat, eivätkä katoa mihinkään luokkaa vaihtamalla(kylläkään kaikki eivät sitä huomaa).
et ka sää kuvittele että täällä sulle kerrottais mitä niihin voi tehdä.me tiedämme jo joten jos tää kikkailu luokka tulee niin tervetuloa,osia saa italiaanoilta,ja hyviä
mikä näistä uusista moottoreista tekee niin hyviä ? sähkö startti vain kytkin.ainut ero vanhaan.
Täällä näkyy olevan kauhea horina hevosvoimista yms. mutta miten näilä 9- ?? ikäisten luokissa tulee painot olemaan. kuski auto, Itse ajattelen mekaanikkona ainakin,että mikäli punttia pitää lyödä nykyiseen minin painoihin lisää, niin antaa olla. tietääkö joku??
Uusi luokka vaikuttaa niin mielenkiintoiselta, että otin yhteyttä tuntemaani tiimiin Italiassa, jonka tiesin perehtyneen perusteellisesti tähän moottorityyppiin He olivat ostaneet kesällä yhden kutakin Italian markkinoilla myynnissä olevia eri valmistajien valmistamia koneita. Jarrupenkissä ajettuna oli parhaan ja heikoimman ero samalla tavalla sisäänajetuilla moottoreilla 0,44 kW.
Tämän jälkeen he olivat hankkineet tuohan parhaaseen moottoriin erilaisia saatavilla olevia "viritysosia" ja pystyneet nostamaan edelleen sen tehoa 0,52 kW alkuperäisestä. Rahaa noihin palikoihin upposi yli 1,5 kertaa uuden koneen hankintahinta! Oman käsityksensä mukaan kaikki nuo hankittu lisäosat ovat vielä luokitustodistuksen mukaisia.
Markkinoilta löytyi lisäksi ainakin sylinterimalli, joka oli työstetty jo ko. tiimin käsityksen mukaan yli luokitustodistuksen rajojen ja jättivät sen testaamatta. Epäilemättä siitä olisi löytynyt vielä parannusta tehoon.
Olen jo tilannut tuon parhaan valmistajan moottorin, sekä nuo luokitustodistuksen mukaisesti "parannellut" osat, joten keväällä nähdään, kuinka kulkee.
Kuulostaa niin mielenkiintoiselta, että voisiko olla totta?
Anna yhteystiedot (nimi, puhelin, email) tuohon firmaan tai tekijöihin niin tarkistetaan. Jos niitä ei löydy niin sitten olen taipuvainen uskomaan ns. varikkotarinaksi tätä väitettä.
Maailma kun on täynnä moottoriurheuiluun viriosien kauppaajia joista jokaisella kikkulalla saadaan vähintään x% lisää tehoa. Varmaankin vaihtoehtoisia palikoita on saatavilla, mutta niiden todellinen ero (jos sitä onkaan) vakio-kamoihin voi olla jonkin verran pienempi kuin viestissäsi kerroit.
Italialaiseen kulttuuriin kuuluu asioiden suurentelu sopivaan suuntaan kertojalle eduksi niin keskeisenä osana että sinisilmäinen suomipoika ei sitä helposti usko. Muutaman vuoden sikäläisten kanssa duunia tehneenä olen oppinut että normaali suomalainen p*skan puhuminen karting-varikolla on amatöörien puuhastelua sikäläiseen asioiden "värittämiseen" verrattuna.
Rehellisesti sanottuna: veikkaan että sinulle nyt vähän virtsattiin öögoniin.
olet valitettavasti osien suhteen oikeassa. Että se niistä kalliista Raket koneista.
Ekaksi ostetaan kallis PArilla ja sitten siihen toinen mokoma virityspalikoita. Kiva kuulla Finndriven perustelut ensi maanantaina!
Eikös luokkaa ole puuhanneet muutkin kuin FinnDrive, S.L taitta vain ola ainoa jolla on "käsiä" viedä asiaa eteenpäin. Ei ole häpee olla nopee....
mikä tekee näistä Parilla 60 cc jne. moottoreista 'nykyaikaisen' ? Nappistartti ?
Saahan sen Rakettiinkin.
Vai on se 'nykyaikaista' että maksetaan uudesta moottorista kolminkertainen hinta ja sen huollosta hunajaa ?
Epäilenpä että tässä on kyseessä tyypillinen hetken 'massahysteria', saadaan aikaiseksi rotax minityyppinen alle kymmenen kuskin sarja ja koko homma unohtuu kuin lintuinfluenssa.
moottoreista tekee se, että ne on valmistettu tiukoilla toleransseilla tarkkuuskoneilla. Näin tuotteet ovat erittäin tasalaatuisia ja moottoreiden suorituskyky ei vaihtele yksilöstä toiseen merkittävästi niinkuin Raketeissa. Näillä viritysosa-asioilla voidaan sitten spekuloida loputtomasti, mutta eipä tuolla ICA- ja ICAJ-puolellakaan, jossa myös käytetään hyvin tehtyjä moottoreita, tuo puoli ole mahdottomaksi mennyt. Asian kurissa pysyminen on tietysti itse kunkin korvien välistä kiinni. Raket-puolella sen sijaan juuri tuo erilaisten osien metsästys on vienyt uskottavuuden luokasta valitettavalla tavalla. Ja syynä on juuri kilpamoottoreihin liian epämääräinen valmistustekniikka.
Tuo hintakeskustelu on mielestäni aivan hakoteillä. Nappistartin toki saa Rakettiinkin, mutta silloin uuden moottorin hinta lienee, kun vielä lisätään tarvittavat imuäänenvaimennin ym. tavarat, 800 euron tienoilla. Esimerkiksi täydellinen Comer KWE60 -paketti maksaa alle 1200 euroa. Missä siis tuo kolminkertainen hinta? Minusta tuo 1200 euron hinta on halpa Rakettiin verrattuna.
Comer on siis tässä vaiheessa kilpakunnossa, mutta Rakettiin pitää lähteä metsästämään kilpailukykyistä sylinteriä tai vähintäänkin viedä se viimeisteltäväksi moottoriasiantuntijalle (jos ei itse ole sellainen), jonka työ myös maksaa. Välttämätöntä se tietenkään ei ole, mutta silloin pitää asennoitua kamppailemaan muista kuin kärkisijoista. Sekin kyllä on hauskaa ja tervehenkistä, mutta ei vain kaikille riitä.
Huoltopuoli saattaa olla näillä uusilla moottoreilla halvempaakin kuin Raketeilla. Koneiden huoltoväleistä ei vielä ole suurta kokemusta, mutta ainakaan kuluneen kesän ajetuille moottoreille ei ole vielä tarvinnut tehdä mitään. Huolloista tulee helposti mieleen ainakin jatkuva taistelu kaasuttimien ja niiden kalvojen kanssa - Raketeissa. Uusissa moottoreissa ei ole kaasuttimissa kalvoja eikä juuri mitään muutakaan huollettavaa.
Itse uskon, että tämä massahysteria on tullut jäädäkseen.
kai ne on nykyään kaikki koneet (raketit, comerit, parillat) vietävä jollekin laittajalle, kun kukaan ei osaa tehdä mitään itse. tänään on ainakin näyttänyt olevan ongelmana sellanen perushuoltotyö kuin stefojen vaihtaminen. en enää ihmettele miksi monet palkkaa mekaanikon vaihtamaan rattaan ja laittamaan lisää bensaa tankkiin.
Ei näissä huoltotöissä varmaan kannata puhua virittäjistä vaan huolloista ja mekaanikoista. Kaikkihan vievät käyttöautonsakin huoltoon, ei virittäjälle. On ihan ymmärrettävää tässäkin yhteydessä, että asia annetaan sen osaavan ammattilaisen tehtäväksi ja säästetään niukkaa vapaa-aikaa. Ennen vanhaan moni teki perheen auton huollot itse, kuinka moni nykyään?
stefat pitäisi vaihtaa itse? Vaikka homman osaisikin, on tällaisen korkeintaan kerran vuodessa tehtävän toimenpiteen suorittaminen työlästä. Ensin mietit, miten työ pitikään tehdä, etsit jostakin tarvittavat työkalut ja lopulta tottumattomana ähellät stefat paikoilleen. Mietit ehkä vielä jälkeenpäin tuliko tehtyä oikein. Sinä saa mukavasti kulumaan aika tovin, kun taas ammattimies hoitaa asian nopeasti ja voit olla varma, että moottori siltä osin toimii.
Jos joku tarjoaa harrastajille niinkin hyvää palvelua kuin kartingmoottoreiden huoltotyötä, annettakoon hänelle päin vastoin reilusti töitä. Kateellinen ei kannata olla, puoli vuotta on kuitenkin peukaloiden pyörittelyä, joten rikastuminen tällä hommalla on vaikeata. Sen sijaan kannattaisi peukaloiden pyörittelyn minimoimiseksi viedä kalusto huoltoon vaikka heti ajokauden jälkeen, joka tapauksessa hyvissä ajoin ennen seuraavan alkua. Me ihmiset kun emme yleensä niin toimi ja keväällä on sitten ruuhka valtava.
Kun esimerkiksi Comer-moottoreille on tarjolla asiantuntevaa huoltopalvelua, suosittelen sen käyttämistä ilman muuta.
sarjasta tekee se että moottorit ovat kilpakäyttöön tarkoitettuja moottoreita ja vain ainostaan siihen käyttöön, ei vesipumppuun tai agrikaattiin. Siis lyhyesti tämän sarjan myötä ei tarvitse sorvata kampiakselia ( että alakerta saadaan herkäksi= uivaksi), siis mitä ei saisi tehdä mutta kaikilla on sellainen eikö? Vai onko juku jäänyt tietoa paitsi, vaikka siitä aikaisemmissa kirjoituksissa todettiin että ainakin etelä suomessa tietoa jaetaan? Eikä tarvitse hakea kulkevaa pyttyä, siis niitä Saksan pinnoitettuja malleja tai näitä R2pyttyjä.
Totta on, että jos tästä luokasta saisi vaikka harrastaja luokan, niin eräät kone kauppiaat menettää rahaa, vai miksi kukaan ostaisi 30 kpl koneita jos tarkoitus ei olisi tehdä niillä rahaa, ilmeisesti vain muistoksi siitä kun ajettiin rakettia? No oli miten oli. Itse ainakin toivon, että tämäkin maailma muuttuisi Eskoseni.
Onkohan uusien koneiden hinnat, siis ne 1400€ ihan oikeita, entä jos tarvitset vain moottorin, etkä akkua, pakoputkea, starttia tai kaasutinta vain moottorin, niin mikä on hinta vai onko ne aina pakko ostaa uuden moottorin mukana??
monessa keskustelussa on kritisoitu saksassa mahlella uudelleen pinnoitettuja sylintereitä.
itse en näe mitään väärää uudelleen pinnoituksessa. en tiedä mitä se nykyään maksaa, mutta aikoinaan kun uusi sylinteri maksoi suomessa hinnastojen mukaan jotain 920mk (nykyään 230e = 1380mk), niin vanhan kuluneen sylinterin sai udelleen päällystettyä mahlella 500mk:lla. eli uudelleen päällystys oli halvempi vaihtoehto kuin uuden sylinterin hankkiminen. varmaan se päällystys on edelleenkin samassa suhteessa uuden sylinterin hintaan. vai mitä te luulette, että se maksaa? 1000?
maksanee n. €900. ELi ekaksi €1200 paketti ja sitten nippu €900 koneita.....?
eihän se olekkaan kovin kallis kone eikös hyvän raketin saa 1000€ ja kovan 1500€ / jotain
ei tarvii ostaa virisarjaa
kai raketissa kutsutaan testaamiseksi tai gurujen tekemäksi huolloksi. Eikä siinä mitään mutta kun meillä ei ole aikaa viettää joka ilta radalla kokeilemassa autoa ja siihen päälle asteiden ja sytkän hakemista.
Josko tämä uusi luokka ei vaatisi niin paljon ja jos siihen on viritys sarja myynnissä niin silloinhan taas kaikki on samalla viivalla.
Siis ei millään pahalla mutta meidän perheessä on muutakin kuin karting ja ainakin olen ymmärtänyt ettei siihen luokkaan ole pakko osallistua.
niin voi ostaa halvemmalla
http://www.koene.com/shop/product_info.php?products_id=776&language=en&osCsid=8058ee8b98f86eab41be97fdfa114bbf
satanen sinne tänne. Sitäpaitsi €1200 lienee nettohinta Suomessakin. Ja mitä Vortexiin tulee -> yli sekunnin hitaampi kuin Parilla tai Comer...Italian sarjassa....että se niistä tasalaatuisista koneista. Jos vaikka TAG Jr toteutuu, kaikki jaa joko Parillalla tai Comerilla.
viisaus mennyt niin siis ainaki raketeissa että sekunnit tulee kuskista, kymmenykset rungosta ja sadasosat koneesta?
Joku muu merkki kulkee paremmin. Jokavuosi tulee uudet päivitykset kaikilta moottorivalmistajilta.Se on hyvä koska sillon persaukiset ei pysy mukana. Aivan kuin Icassa ja Icajunnuissakin.
On hyvä jotta puhuttaessa harrastajista voidaan erotella ne todelliset harrastajat ja sitten 6-12v F1 ura-ohjukset. Kumpaisellekin oma luokka ja runsasta ylenkatsontaa varikolla alempia kohtaan. Me ollaan hyviä, meillä on komeat (lue kalliit koneet).
Tosi kärjistetty provo mutta yksi mahdollinen skenaario kuitenkin.
Raketilla pääsee ja kaikki toimii. Koneita ei tarvi useampia. Ei ole mitään syytä olla enempi raket koneita tallissas kuin uudenkaan luokan vehkeitä. Raketteja vaan on aikanaan myyty nin paljon että niitä saa käytännössä ilmaiseksi rungon mukana. Sormet pysyvät lisäksi aivan yhtä puhtaana kummassakin luokassa. Vai oliko nämä Parillat ja Comerit hihnavetoisia?
Lukiessani koko putken läpi en ole löytänyt mitään muuta perustelua siirtyä uuteen luokkaan kuin
- nappistartti
- Epäjatkuvuuden luonti, eli tilannetasoitus ja huhujenkatkaisu käytännöntoimenpiteenä superhyper-Raket koneista.
Miinuksia on vaikka kuinka, mutta mikä tärkeintä, toivottavasti molemmat luokat tulevat säilymään ainakin pari vuotta, jotta väki saa vertailtua makuja ja tuntoja - sekä uusi luokka voi näyttää parhaimmat puolensa.
Mikä muuten on sylinterin ja männän kesto uusissa koneissa? Raket ainakin kestää isältä-pojan kautta -pojanpojalle/tytölle.
Hyvä että tulee vaihtoehtoja. Vaaka on kylä epätasapainossa tällä hetkellä, ei yhtään syytä itselle siirtyä raksusta toiseen luokkaan.
ole niin että kun tätä ajetaan myös USA:ssa niin luulisi koneiden olevat kilpailu kykyisiä keskenään. Et kai oikeasti luule että Suomen markkinat on niin mahtavat että oikein meitä seurataan ja viritetään lisää jos täällä joku merkki ei kulje?
Miten se nyt oikein meni, koneet ovat kipailukykyisiä keskenään koska niillä ajetaan mm. USAssa? Hmmm. En vieläkään löydä ylläolevasta kirjoituksesta mitään viittaavaa jossa väitettäisiin Suomen olevan jonkinlainen tuulenhalkoja "virityskilpailussa" maailmalla. Että täältä ne perimmäiset viritystarpeen mittaukset tehtäisiin. Höh - niinkö väität?
Eiköhän maailmalla kilpaile kaikki mahdolliset asiaan perehtyneet koneenvalmistajat, toiset paremmalla ja toiset huonommalla menestyksellä.
ICA-J luokasta voi ottaa referenssin mikä on potentiaalinen mahdollisuus monikoneluokissa.
ICA-J yksimerkkiluokka johtuu vain siitä että yksikään valmistaja ei enää keskity 100cc luokkiin niin paljoa että viitsisi kehittää uutta mallia.
Jo keväällä yli puolet tehtaiden kapasiteetista meni TAG ja tulevan KFx luokituksen koneiden tekoon.
Tarkoitin sitä että JOS ne koneet ovat eriarvoisia NIIN kai esim maxter olisi virittänyt koneensa vähintään muiden tasolle. Jos niin ei kuitenkaan ole niin voi voi. mutta jos luulet että Suomea seurataan siinä mikä kone kulkee ja mikä ei ja sen mukaan yehdään parempi, niin kiristä jakohihnaa näyttäis hyppivän ainakin muutaman hampaan veran vika suuntaan