Yhtiö yrittää nyhtää henkiläkunnalta lisä ropoja osinkoihin kun samaan aikaan businessluokan kalliit liput käyvät kaupaksi paremmin kuin koskaan! Olisiko päinvastoin palkankorotus, kerrankin enempi kuin vakio-tupokorotus?
Finnairin bisnestuolit myydään viimeistä paikkaa myöten, otsikoi Hufvudstadsbladet. Kaupallisen ryhmän johtaja Mika Perho kertoo lehdelle, että nykyisin bisnesluokalla on suuri merkitys kaukolennoilla. Kansainväliset yhtiöt laskevat, että vuodeistuimilla varustetussa bisnesluokassa matkustava työntekijä voi tehdä lennon päälle normaalin työpäivän saapuessaan määränpäähänsä.
Finnairilla on vuodeistuimet kaikissa laajarunkokoneissaan. Investointi oli suuri, mutta se oli tehtävä, jotta yhtiö pysyy mukana Aasian-reitin kilpailussa ja pystyy jatkamaa kasvustrategiaansa. Yksi vuodeistuin maksaa hyvän henkilöauton verran. Tämä tarkemmin Mika ei lehdelle hintaa kerro.
Vaikka bisnesluokan lipun hinta liikkuu 3 300-4 000 eurossa, joutuu Finnair myös myymään ei-oota., sillä vuodeistuimet ovat olleet myyntimenestys. Finnairin kahdessa uudessa Airbus 340-300 koneessa on 42 vuodeistuinta, kuusi enemmän kuin MD-11-koneissa.
Finnair lentää noin 140 kaukolentoa kuukaudessa. Matalasuhdannetta ei ole lentoliikenteessä näkyvissä ja bisnesluokka ei ole koskaan ollut kannattavampi kuin nyt. Myös Euroopan-reiteillä bisnesluokan myynti on kasvanut, sillä ne, jotka matkustavat kaukolennon bisneksessä, haluavat saman palvelun myös jatkolennoilleen.
Finnairin bisnestuolit myydään viimeistä paikkaa myöten, otsikoi Hufvudstadsbladet. Kaupallisen ryhmän johtaja Mika Perho kertoo lehdelle, että nykyisin bisnesluokalla on suuri merkitys kaukolennoilla. Kansainväliset yhtiöt laskevat, että vuodeistuimilla varustetussa bisnesluokassa matkustava työntekijä voi tehdä lennon päälle normaalin työpäivän saapuessaan määränpäähänsä.
Finnairilla on vuodeistuimet kaikissa laajarunkokoneissaan. Investointi oli suuri, mutta se oli tehtävä, jotta yhtiö pysyy mukana Aasian-reitin kilpailussa ja pystyy jatkamaa kasvustrategiaansa. Yksi vuodeistuin maksaa hyvän henkilöauton verran. Tämä tarkemmin Mika ei lehdelle hintaa kerro.
Vaikka bisnesluokan lipun hinta liikkuu 3 300-4 000 eurossa, joutuu Finnair myös myymään ei-oota., sillä vuodeistuimet ovat olleet myyntimenestys. Finnairin kahdessa uudessa Airbus 340-300 koneessa on 42 vuodeistuinta, kuusi enemmän kuin MD-11-koneissa.
Finnair lentää noin 140 kaukolentoa kuukaudessa. Matalasuhdannetta ei ole lentoliikenteessä näkyvissä ja bisnesluokka ei ole koskaan ollut kannattavampi kuin nyt. Myös Euroopan-reiteillä bisnesluokan myynti on kasvanut, sillä ne, jotka matkustavat kaukolennon bisneksessä, haluavat saman palvelun myös jatkolennoilleen.
Vastaukset 20
Vanhimmat
eikä työntekijöille. (Piste).
Onko osakeyhtiön tarkoitus kerätä rahaa omistajilleen pudottamalla työntekijöidensä palkkaa puolella, voimassaolevasta työehtosopimuksesta välittämättä, kierrättämällä työntekijät virolaisyhtiön kautta? Eli keinolla millä hyvänsä, tehdyistä sopimuksista ja lainmukaisuudesta piittaamatta, lisää rahaa vaan omistajille?
kyllä.
Olet tässä: Suomi24 > Keskustelu > Matkailu > Lentäminen (!!!)
No missä sitten näistä sopii keskustella? Minua ainakin kiinnostaa Finnairista kommentointi!
kommentointi(?), mutta en suinkaan kirjoittele tänne, kun tämä on matkailu>lentäminen -palsta!
Matkailuun ja lentämiseen sattuu liittymään kansallinen lentoyhtiö. Turhaan haet tältä palstalta Nokiasta ja Fortumista juttuja. Urpo.
Keskustele lentämisestä, lentoyhtiöistä ja lentopelosta. Mistä saa halvimmat lentoliput?
ironiaa!
Kun käsitellään Finnair-yhtiön taloudenpitoon liittyviä kysymyksiä, mm. henkilöstön palkkausmenoja yms., on puhtaasti kyse talousasioista. Siksi ei ole sen enempää väärin synnyttää tälle palstalle juttua Nokiasta tai Fortumista!
jotta saadaan katetuksi työmatkalaisilta saatavilla lipputuloilla turistiluokan alihintaisten lippujen tappiot.
ja joidenkin lähes ilmaismatkailu ;-)
Alla, että se siitä.
Kyllähän meillä kaikilla pitäisi olla varaa antaa 30% hyväntekeväisyyteen Jukka H:n optioiden hyväksi? Yhtiö on tosissaan yrittämässä Aasian liikenteen ykköseksi suurten yhtiöiden ohi. Businessmatkustajat ovat palanneet ja koneet lentävät täydempinä kuin vuosiin. Mutta voi, voi, Finnairilla ei ole enää varaa maksaa yhdelle tärkeimmistä käyntikorteistaan, matkustamohenkilökunnalle, asiallista palkkaa. Niin, kun pieni lomalentoyhtiö Air Finland kuulemma maksaa vähemmän niin pitäähän sitä Air Finlandin kanssa pysyä "kilpailussa" mukana. Luopuisikohan johto myös pienestä osasta palkkioitaan, ihan vain yhteisen hyvän nimissä? Hyvä ajoituskin tällä kusetuksella on: "motivoituneella" ja "lojaalilla" henkilöstöllähän on hyvä lähteä laajentamaan, eikö vain?
väenkin pitäisi luopua asvaltoinnista maksettavasta palkasta?
voisitko sinä luopua tietokoneestasi vai sieltä lähiökirjaston tietsikaltako kirjoittelet? Eikö välillä olisi jo muiden vuoro käyttää sitä konetta, et voi varata sitä tällä palstalla kirjoitteluun IHAN koko päiväksi. Koita huomenna tulla vasta iltapäiväksi ja aamupäivän vaikka ulkoilet auringon paisteessa? Kotiin siitä jo, hus, hus!
Ymmärrän tuskaasi. Rajusti tällä hetkellä korjataan tulosta; lentävän väen palkkoja leikataan mm. työtunteja lisäämällä.
Mutta konsernin muut yli 7000 henkeä ovat jo vuosikymmenet tehneet pienillä palkoilla tulosta yhtiölle, jonka yksi ammattiosa syö kohtuuttoman osan tuloksesta. Jotain kertoo myös se, että "ammattitaitoinen henkilöstö" on vasta sijalla 11/14 konsernin strategiassa!?
Olet kuitenkin aivan oikeassa että juoksu halpisten perässä ei ole loogista samanaikaisen Aasian meuhkaamisen kanssa.
Jukalla on näytön vuosi...
ovatko asvalttimiehet vaaravyöhykkeesä. Siis työpaikan ja -ehtojen suhteen?
toki osaan vastata kysymykseesi - olenhan symppis. Olette suurimmassa mahdollisessa vaarassa. Työehtojanne ollaan kabineteissa muuttamassa radikaalisti. Palkkanne tulevat romahtaen alas jo ensi talvena, ja 89% alanne yrityksistä tullaan yhtiöittämään koululaitoksen kanssa. Saatte jatkaa äsvälttitöissä talvet, ja kesäisin tuuraatte lukion filosofianpettajia. Näin tosin vain Lapin läänissä, muualla - hanki elämä.
melkein pysähtyy!
Palkkaus huolestuttaa myös minua, onhan asvalttimieskin tärkeä.
Itseasiassa uusimmassa A340-sarjan koneessa on vain 30 paikkaa liikemiesluokassa(kone OH-LQA)
Se kuinka monta paikkaa ens kesänä tulevissa LQB ja LQC:ssä on sitten eri asia.
Md-11 koneissa paikkoja on 36