Pakkasta oli -35 ja lämmöt laski esim. risteyksissä odotellessa aivan nollille, mutta jonkin verran lämpöä koppiin tuli.
Kone kävi kuin traktori ja polttoainekäyttöinen Eberikään ei enää toiminut; ilmeisesti akkuvahti tuli peliin mukaan. Sama tilanne tänä aamuna; eberi oli käynnistynyt, mutta kauan ei ollut puhaltanut.
Ajon aikana lämmöt nousee kohtuullisesti, mutta ei normaaliin.
Mites muilla on diesel-Focukset pakkasilla toiminut ?.
Kone kävi kuin traktori ja polttoainekäyttöinen Eberikään ei enää toiminut; ilmeisesti akkuvahti tuli peliin mukaan. Sama tilanne tänä aamuna; eberi oli käynnistynyt, mutta kauan ei ollut puhaltanut.
Ajon aikana lämmöt nousee kohtuullisesti, mutta ei normaaliin.
Mites muilla on diesel-Focukset pakkasilla toiminut ?.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Aamulla oli –26 astetta. Moottorin lämpötilamittari nousi tunnin ajon aikana vain sen verran, että jäi ehkäpä 10 astetta pystylinjasta. Normaalitilanteessa lämpömittarin neula on pystysuunnassta (poikkeus 0 astetta pystylinjasta). Autossa on automaattinen ilmastointi ja epäilen, että se oli vikahankintaa. Auton matkustamossa ei ole koskaan kuumaa talvisin vaan talvivaattet ovat tarpeen :-( Vanhassa Escortissani (TD) oli manuaalinen ilmastointi mikä ei vaikuttanut mitenkään ”lämpötuottoon”. Matkustamossa oli lämmintä hetken päästä, koska moottorin hukkalämpö oli suurempi kuin nykyaikaisissa dieseleissä.
Mutta nykyinen Focus TDDi (’02) on osoittanut paremmaksi kylmästarteissä. Vanha TD kävi tosi karkeasti ekat minutit ja oli vaikea saada käyntiin kun pakkasta oli yli 20 asettta.
Kun pakkasta on yli 34 astetta niin silloinhan parafiini talvidieselissä lakkaa toimimasta, mikä aiheuttaa sinun ongelmasi?
Muistakseni kesälaatu on käyttökelpoinen –15 asteeseen, talvilaatu –34 asteeseen ja arktinen diesel –52 asteeseen.
***********
Fordeissa on Eberspächer-merkkinen polttoainekäyttöinen lisälämmitin, jota Suomessa edustaa Wihuri Autola. Tarvittaessa lisätietoa suoraan heiltä. Lisälämmitintä tarvitaan, koska dieselmoottori tuottaa nykyisten päästömääräysten vuoksi niin vähän hukkalämpöä, ettei sitä riitä sisätilojen lämmittä
miseen.
Nykyisten Mondeoiden mallivuodesta 2001 lähtien sekä Focuksen suurinpiirtein samasta ajasta lähtien lisälämmittimen toimintaperiaate muuttui oleellisesti. Lisälämmitin käynnistyy kun ulkolämpötila on alle 5 astetta C. Impulssin lämmitin saa ulkolämpötila-anturista. Lämpimmällä ilmalla lisälämmit
in ei siis toimi. Lisälämmitin lämmittää jäähdytysnesteen ja myös kierrättää sitä, jolloin myös moottori lämpiää. Vertailun vuoksi voidaan mainita, että lohkolämmitin lämmittää vain lohkoa, eikä ollenkaan jäähdytysnestettä.
Nykyisin lisälämmitin toimii vaikka olisi lohkolämmitin. Tosin parempi tapa saada moottori sekä sisätilat lämpimiksi olisi kelloajastin. Vanhemmissa malleissa yleensä lisälämmitin ei toiminut, mikäli käytettiin lohkolämmitintä (selitys myöhempänä).
Lähdettäessä liikkeelle lisälämmitin siis käynnistyy mikäli ulkolämpötila on alle 5 astetta. Lisälämmitin toimii kunnes jäähdytysnesteen lämpötila on 85 astetta. Mikäli ajetaan niin kauan, että lämpötila laskee alle 75 asteen, käynnistyy lisälämmitin uudestaan. Esim. moottoritiellä suurilla nope
uksilla ajettaessa lisälämmitin ei toimi, mutta käynnistyy heti kun tullaan taajamaan. Termostaatti avautuu kun lämpötila on 88 astetta. Itse moottorin työlämpötilaa ei ole määritelty. Kun moottori sammutetaan käynnistyy lisälämmittimen jäähdytin ja samalla poltetaan systeemiin jäänyt polttoaine,
jotta estettäisiin seuraavalla kerralla käynnistettäessä muutoin mahdollisesti ilmenevä savuttaminen. Joskus putkiin saattaa jäädä polttoainetta, joka palaa pois heti seuraavan kerran käynnistettäessä ja ilmenee pientä savutusta tai hajua.
Wihuri Autola on antanut seuraavat kulutuslukemat: ajettaessa noin 100 km/h nopeudella 100 km:n matka kulutus 0,2 l. Ulkolämpötila ja ajonopeus vaikuttaa kulutukseen. Kulutus kelloajastimella käytettäessä 0,5 h on 0,25 l. Suositeltu maksimikäyttö kelloajastimella 1 h jolloin kulutus 0,5 l. Nyrkki
sääntö kelloajastimen käytössä on, että autolla on ajettava vähintään yhtä pitkään kuin mitä on lämmitetty moottoria käynnistämättä jotta vältyttäisiin akun tyhjenemiseltä. Mikäli kovalla pakkasella kelloajastinta käytetään pitkään (2h taitaa olla maksimi) ei välttämättä virtaa riitä käynnistykse
en!
Lähtötilanne: Focus '99 ja '02. Lisälämmittimen toiminta näissä malleissa poikkeaa toisistaan oleellisesti. Vanhemmassa mallissa ei ole ulkolämpötilatunnistinta, jolloin pätkäajossa lisälämmitin ei käynnisty. Kriteerinä on jäähdytysnesteen lämpötila, jonka tulee olla alle 10 astetta C. Käytännössä lämpötila laskee huomattavasti hitaammin kuin nousee. Eli vaatii aika pitkän ajan ja tosi kovan pakkasen, jotta pysäköitäessä lämpötila laskisi riittävästi. Myös lämmin autotalli saattaa aiheuttaa sen, ettei lisälämmitin käynnisty ollenkaan. Jos lohkolämmitintä on käytetty pitkä
än riittää se menesti estämään lisälämmittimen käynnistymisen. Tarkkaa aikaa vaikea määritellä, koska ulkolämpötilalla myös merkitystä.
Huomautus!Kyllä se lohkolämmitin lämmittää sitä jäähdytysnestettä,mutta neste ei kierrä.Toinen huomautus,lisälämmitin käynnistyy ajon jälkeen jäähdytykselle,mutta ei polta järjästelmään jäänyttä polttoainetta,vaan jälkihehkuttaa,jotta hehkutulpalta saadaan karstat pois ja laite on valmis uuteen käynnistykseen.Tämä on Eberspächer:in omaa tietoa ohjekirjoissa (ainakin Suomenkielisissä).
Eli Fordilla ei tiedetä mitä he käyttävät autoissaan...
Tänne asti on selvitty jo 3 vuotta ja jotain opittu.Alussa ihmettelin kahta asiaa ko autossa.1) Miksi koelaudassa on valo joka osoittaa auki olevan oven?(koska ajettaessa ovista lähevästä tohinasta ei voi päätellä onko ovi auki vai kiinni.2)Miten näin pienellä kulutuksella voidaan aikaansaada näin paljon meteliä auton sisälle? Lämmitys kovalla pakkasella ei kuitenkaan minulle ole muutaman rassaamiskerran jälkeen ongelma,ennemminkin raha tai sen turha repiminen;joten nykyisin ajelen noin 3200-3500 rpm/min jolla kone tuottaa riittävästi lämpöä ja kolmosella nopeudeksi 86 km/h eikä turha vaihteiden hakeminen häiritse focuksen ajonautintoa....ansaitset parempaa...FORD Focus...kuin..kuin..kuin..