Milläs tavalla nuo kuristukset on yleensä hoidettu? Onko kaasariin pistetty lisää tavaraa, jotta kone ei saa tarpeeksi polttoainetta? Mitä muita tapoja on noita toteuttaa?
Kärsiikös kone noista kuristuksista jotenkin? Eli joutuuko vedättämään/huudattamaan konetta enemmän, että pääsee liikkeelle?
Onkos nuo hankala poistaa? Ois meinaan yks pyörä kiikarissa, joka on kuristettu 25kW tehoiltaan.
Kärsiikös kone noista kuristuksista jotenkin? Eli joutuuko vedättämään/huudattamaan konetta enemmän, että pääsee liikkeelle?
Onkos nuo hankala poistaa? Ois meinaan yks pyörä kiikarissa, joka on kuristettu 25kW tehoiltaan.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Kuristustapa riippuu ihan siitä, että onko sun pyörä ruiskulla vai kaasareilla. Tietääkseni kaasaripeleissä sinne vaihdetaan luistit, ettei saa tavaraa riittävästi ja ruiskussa laitetaan joku palikka estämään kaasuvaijerin täysvaltasta toimintaa.
Tietenkin kone kärsii kun varsinainen tehoalue on 10000rpm --> ja jos nyt on maksimikierrokset vaikkapa 9000rpm. Onhan ne semmosia nuhapumppuja kuristettuna.
Aika helppoja poistaa jos vaan vähänkään osaa mitään tekniikkaan liittyvää. Mikäs pyörä sulla on kiikarissa? Mä nimittäin tarviisin -03 636:seen kuristuspalat :D
no ensin olis hyvä tietää mikä mopotin on kyseessä, koska kuristukset eivät ole samat kaikille malleille.
... on pyörän malli.
Jos enkku on saksantuotia, kuristus on todennäköisesti tehty poraamalla kaasareiden luisteihin reijät.
Uudet luistit muistaaksenin jotain 190:-/tsibale. Klasmolta saattais löytyä 100:-/tsibale.
Me sorvattiin kuparista hiukka kireet helat luistin sisälle, vetästiin ne typellä kylmiks. Kylmänä meni helposti sisälle, ja lämmittyään tarttuivat napakasti kiinni.