Asiaa lienee käsitelty tällä palstalla useinkin, mutta en löydä joukosta sopivaa otsikkoa. Siksi kyselen mihin perustuu rata-ajon kaarreajo kun keskipakovoima ei heitä pyörää ulos. Pyörähän on aivan vinossa, joten kitka ei voi olla enää kovin suuri. Onko kumi niin liimamaista, että pitää vai aiheuttaako pyörän pyörimisliike sen, että pyörä hakeutuu kaarteeseen?
Onko vain
kitkaa
141890
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Koeta (MP,llä) ajaa sileällä jääpinnalla vastaava mutka kuin asfaltilla,ja tietysti samalla nopeudella, huomaat aika äkkiä mikä sen pyörän pitää ajolinjassa kaarrettaessa.
Pyörä pitetään mutkassa mahdollisimman PYSTYASENNOSSA ja perse sisäkurvin puolella mahdollisimman LÄHELLÄ maata. Renkaan pito on silloin maksimissaan ja painopiste mahdollisimman allaalla. Näin meneekin kaikkein nopeimmat. Eli kaarreajo perustuu ainoastaan kitkaan ja painopisteen sijaintiin.
Mahdollisimman pystyasennossa = käytännössä jalkatapit raapii asfalttia.
Ei siis kovinkaan pystyssä, vaan kaikki on tietty suhteellista. Miten vaan, mutta enempää kallellaan se mopo ei voi mennä.
MAHDOLLISIMMAN pystyssä. Tuossa huimassa vauhdissa se "mahdollisimman pystyssäkin" on jo "melkoisen kallellaan", ja vaatii sittenkin älyttömästi voimaa.
Kun pystymmässä ei jaksa pitää.
Eihän se sivusta katsojan silmään näytä pystyltä, mutta kuski joutuu kaarteessa venkaamaan pyörää "pystyyn", asento siis tuntuu kuljettajasta pystyltä. Vähän samanlainen tunne kun ajaa isossa tynnyrissä seiniä pitkin...
Siis mitä samaa on vaakasuoralla asvalttiradalla ja pystysuoralla tynnyrinseinällä ajamisessa? Silloin kun minä katselin ns. surmanajonäytöstä, ei kuski kallistanut pyöräänsä alustaan nähden ollenkaan. Ja toisaalta: kun katselin Mika Kallion ajoa telkkarista, oli ajokki joka mutkassa tosi tiukasti kallellaan.
eli vaakasuoralla radalla pyörä pysyy maassa maan vetovoiman ansiosta(suurimmalta osin), tynnyrissä, vaakasuoralla seinällä taas keskipakovoiman ansiosta. Kokeile niin tiedät, että tunne on jokseenkin samanlainen. Sama se on kaarteeseen ajettaessa. Kuskin perseessä tuntuu että pyörä on suorassa, katsojasta ei tietenkään, koska oikeastihan pyörä ei ole suorassa, tai on suorassa pyörään vaikuttavat voimat huomioon ottaen. En tiedä voiko tätä ymmärtää jos ei ole ajanut? Tämän paremmin en osaa selittää asiaa.
-Prätkähiiri-
suurimman osan siitä 1.5 miljoonasta kilometristä tynnyrissä.
että tehkääpäs perässä!
Mahtaisiko tuolta http://www.bajahill.net/mpohjaus.html löytyä hiukan apua kysymykseesi pyörimisliikkeestä yms.
Kisapyörien kumit tietty pitää parhaiten, mutten tiedä, enkä jaksanut kaivaa tietoa meneekö kumin pinta liimamaiseksi.
Tuo kaarteen ajaminen alkaa olla läpikäyty asia, mutta miksi keskipakovoima ei heitä pyörää ulos. Joku tuolla puhui surmanajosta, jossa keskipakovoima on niin suuri, että ajaja pysyy seinällä. Pitääkö siis vain pyörän ja alustan välinen kitka kuskin radalla. Oletin, että kun pyrä on kovasti kallellaan, alustaa vasten on pyörästä kaareva osa ja sen pyöriminen vie pyörää koko ajan sisäkaarteeseen ja vaikuttaa siis kitkan kanssa yhdessä.
tarkemmin toi bajatus €:o)
Pyörivän pyörän aiheuttama gyroskooppivoima pitää pyörän ajolinjassa ja sen verran kallellaan, mihin olet vastaohjauksella sen saanut. Gyroskooppivoima, maanvetovoima plus kitka vastustavat keskipakovoimaa.
Mopo pyrkii kääntymään sinne, mihin se on kallellaan. Miksi - siitä kai hiukan väitelläänkin, mutta niin se tekee.
Jos nopeus on mutkaan nähden liian suuri, et voi enää kallistaa lisää ja on pakko alkaa roikkumaan, että saadaan siirrettyä painoa enemmän sisäkaarteen puolelle.
"Mopo pyrkii kääntymään sinne, mihin se on kallellaan. Miksi"
Johtunee mp-renkaan muodosta. Renkaan ympärys mitta / halkaisija on keskellä rengasta suurempi kuin sivuilla. Kokeileppa laittaa juomalasi, jonka toisen pään halkaisija on suurempi kuin toisen, pyörimään kyljellään. Lähtee kääntymään kummasti sivulle päin.
siksi, kun renkaissa on pitovoimaa