On ihan kiva että Smotossakin jaksetaan rutista autoveron vaikutuksista moottoripyöriin mutta kun se kylmä tosiasia on että jos veroja lasketaan niin se raha otetaan (varmuuden vuoksi jopa hieman suurempana)takaisin jossain muussa. Olemme toistaiseksi välttyneet käyttömaksulta joka tulee varmasti nousemaan autoille ensi vuonna. Lisäksi katsastuspakko maksu sekä muita kivoja nimikkeitä ministerössä varmasti osataan luovasti kehittää. Joten maksetaan vaan kiltisti ne verot niin mopoista, autoista kuin viinastakin. Omaan käyttöön ne tavallaan kuitenkin palaavat.
Turha taisto
JMK
6582
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
kyllä mutta olet aivan oikeassa!!!
Viimeistään verojen laskiessa tulee katsastus pakko ja käyttömaksukin on hyvin lähellä!!!
Kyllä se vaan niin on, että suomalaiselle virkamiehelle ei kannata alkaa uhoamaan ellei halua vaikeuksia.
Haluaako motoristit samaa mitä autoilijoille on odotettavissa lähitulevaisuudessa?
Nyky tilanne on hyvin sekava autoverojen suhteen. Ainoa minkä voi varmaksi sanoa on se, että autoilu tulee kallistumaan entisestään.
Mielenkiintoista nähdä kaivaako motoristijärjestöt verta nenästään?
Luulenpa että niin käy.
Varmaa on että sekä katsastuspakko että vuosimaksu tulevat jossain vaiheessa (boonuskysymys: Kenen tai minkä ansiosta niitä ei vielä Suomessa pakollisina ole?).
Kyse on myös siitä tullaanko tulevaisuuden katsastuksessa etsimään esimerkin Pekkoja vai onko huolenaiheena aidosti pyörän liikenneturvallisuus. Viimeksi kun katsastuspakkoa puuhattiin Suomeen viranomaistyönä kyse oli selkeästi verotuksesta eikä suinkaan mistään turvallisuusasiasta.
"Kiltisti maksaen", mitään vastustamatta meillä olisi paitsi katsastuspakko ja vuosimaksu niin myös tuplasti nykyistä suurempi moottoripyörien autovero, pakollinen moottoripyörien turvatyyny, pakolliset ajovarusteet, pakolliset kaatumaraudat, vaijerikaiteet jne. jne...
Vaikka autoveroa ei tällä kierroksella saataisikaan kuntoon jää asia kytemään ja se tullaan jossain vaiheessa saamaan kuntoon. Harmi vain jos asiat pitää hoitaa oikeusteitse parlamentaarisen päätöksenteon sijaan.
Varmasti karavaanareidenkin piirissä riitti näitä kannustavia "ei onnistu"-kavereita... Jos ei yritä ei saa.
Typerien määräysten vastustaminen/korjaaminen paremmiksi on kaikin puolin kannustettavaa arvokasta puhaa mutta kun jutussa nyt puhuin VEROISTA joita kaikissa noin suhteellisen sivistyneissä valtioissa kannetaan pitäisi nyt melkein jokaisen ymmärtää ne rahat otetaan valtion menoihin tavalla tai toisella.Peikkona tässä näen nimenomaan sen että saamme samanlaisen "väliaikaisen" käyttömaksun jota on kiva korotella aina tarpeen sattuessa.Lisäksi uusissa eurorekkareissa on jo tarrallekin sopiva paikka. (mallia Sverige).Pitää vain olla paikalleen liimattuna katsastukseen mentäessä.Toki tässä nyt lopuksi on muistettava että eihän moottoripyöräily ole ollut sitten 70-luvun alun mikään persaukisten harrastus. Money talks !
Mielestäni puhut täyttä asiaa!
Jokainen tietää että mopoilun kokonais kustannus ei ainakaan tule laskemaan mahdollisten veron alennuksien myötä!
Kyllä nyt mielestäni kaivetaan VERTA nenästä!!!
No intentään siitä verosta jos väki niin haluaa...
On selvää että valtio haluaa omansa pois. Tiedossa on myös että valtio tulee ne ottamaan, tavalla tai toisella.
Kyse onkin siitä miten ne rahat nyhdetään. Nykyinen korkea erillisvero ei kuitenkaan ole luotu tai koskaan palvellut valtion positiivista kassavirtaa vaan ihan muita syitä. Tutki 1973 moottoripyöräveron perustelut, moottoripyörien verottamisen syihin ei ole sen koommin kajottu.
Pienella laskemisella selviää seuraavaa:
Valtio on saanut vuosina 1995-2001 keskimäärin noin 120 miljoonaa markkaa vuodessa bruttoa moottoripyörien erillisverosta. Tämä sisältää siis sekä uutena että käytettynä maahantuotujen verot ja ALVit (ELVit kai pitäisi sanoa).
Perspektiiviä lukuihin: Koko autoveropotti vuonna 2002 oli arviolta 5,5 miljardia markkaa. Apteekkimaksu oli noin 570 miljoonaa, tupakkavero noin 3,3 miljardia, virvoitusjuomavero 195 miljoonaa ja vaikkapa kertakäyttöpakkauksien ALV 70 miljoonaa markkaa.
Samaan aikaan valtio on polttanut moottoripyörien osalta oikeudenkäynteihin, viranomaistyönä tehtyyn valvontaan ja seurantan vähintään yhtä paljon kuin autojen kanssa, hiha-arviona voitaneen sanoa helposti useita kymmeniä miljoonia vuodessa. Autojen verotuloista tämä on prosentin tai parin luokkaa mutta prätkien osalta helposti merkittävä prosentti. Oho!
Korkealla erillisverotuksella on tehokkaasti estetty alan pienteollisuus (työpaikkoina sekä ALV- menetyksinä pitkä penni) sekä blokattu vapaa kilpailu. Puhumattakaan kaikesta epäluottamuksesta ja turhautumisesta mitä valtio on sitkeällä poterossa istumisellaan saanut aikaiseksi, sillekin voitaneen laskea rahallinen arvo.
Tulos ei valtiontaloudellisesti olekaan enään niin hieno. Se argumentti että "verokarhu ottaa omansa" siis nimenomaan puoltaa korkean erillisveron poistoa.
Samaan aikaan on tiedossa että (a) katsastuspakko tulee joka tapauksessa ja (b) käyttömaksu tulee ehkä. Kummatkin lisäävät soppaan oman makunsa, erityisesti tuo katsastus jota yritettiiin taannoin lanseerata nimenomaan verotuksen avuksi (vai miksi sinne ei asetettu juuri mitään liikenneturvallisuutta parantavia tarkastuksia mutta sitäkin enemmän osien tarkistuksia?).
Näiden argumenttien lisäksi Suomi on sitoutunut jo vuonna 1995 saattamaan lakinsa ja asetuksensa EU:n pykälien mukaisiksi. Nythän kyse on myös siitä, miten pitkään valtio voi hangoitella tässä asiassa vastaan? (ks. "Päitä vadille" http://www.mmaf.fi/arkisto2002.html#paitavadille). Nykyisen kaltainen korkea erillisvero _tulee_ kaatumaan, joko parlamentaarisen lainsäätämisjärjestyksen kautta tai sitten oikeusteitse.
Nämä tietäen mielestäni juuri mitään typerämpää määräystä / lakia / asetust a moottoripyörien osalta ei ole kuin juuri aiheemme autoverolaki.
Mitä asiaa motoristien etujärjestön siis tässä tilanteessa pitäisi ajaa? Eikö kaikkien etu olisi (pl ne kauppiaat joiden business on kuralla, paljon kallliita veropyöriä ja jotka eivät osaa kirjata verotappioiksi mahdollista alennusta, mutta näitä kauppiaitahan motoristien etujärjestö ei edes edusta, heillä on omat edunvalvojansa) että homma saataisiin kuntoon kerralla ilman vuosiausia jatkuvaa, kallista ja hankalaa oikeustaistelua. Lopputuloshan on ollut jo tiedossa vuodesta 1998.