Olen katsellut vm. 88 jettaa kakkosautoksi.
Auto on 1.6 ja koneella ajettu jotain 240 tkm.
Onko mitään tyyppivikoja?
Mitä kannattaa ottaa huomioon autoa tutkaillessa?
Kaikki tieto kiinnostaa , koska ei ole aikaisempia kokemuksia Jetasta.
Kuullut olen, että koneet ainakin kestää vai kestääkö?
Auto on 1.6 ja koneella ajettu jotain 240 tkm.
Onko mitään tyyppivikoja?
Mitä kannattaa ottaa huomioon autoa tutkaillessa?
Kaikki tieto kiinnostaa , koska ei ole aikaisempia kokemuksia Jetasta.
Kuullut olen, että koneet ainakin kestää vai kestääkö?
Vastaukset 4
Vanhimmat
Vikaa nimittäin.
Tuon ikäisessä autossa voi olla melkein mitä tahansa vialla.
Kori on aikalaistensa parhaimmistoa ruosteen vastustamisen suhteen, mutta sekin voi olla surullisen näköinen jos ei ole pesty ja vahattu koskaan.
Jos auto ei ole varustettu muovisilla helmalevikkeillä (Flair), kannattaa kynnyskoteloiden saumoja tarkkailla. Hiekkasuihku syö niistä suojamassat.
Takimmainen äänenvaimennin voi olla finaalissa.
Alustaan on jo pitänyt vaihtaa jarruosia, iskunvaimentajat, alapallot ja raidetangon päät, mahdollisesti joku pyöränlaakerikin. Ovat halpoja ja saa joka kaupasta.
Ehjillä nivelillä ja oikein säädetyillä pyöräkulmilla on ajettavuudeltaan ja hallittavuudeltaan huippuauto vielä nykymittapuunkin mukaan.
Moottori voi kuluttaa öljyä. Vika on silloin 99% varmuudella kovettuneissa venttilinohjainten kumeissa. Noilla kilometreillä moottori ei voi olla kulunut jos on pidetty öljyä koneessa ja sitä ja suodatinta on vaihdettu joskus. Tuplamatka menee varmasti.
Moottori on ns. vapaasti pyörivää tyyppiä eli jakohihnan vaihtamiseen ei ole hoppua. Hihna kestääkin melkein noille kilometreille asti jos ei tehdä kylmäkäynnistyksiä umpijäästä ja hihna ei ole päässyt öljyyntymään. Vaihtosuositus on 90tkm. Samalla kannattaa vaihtaa kiristysrulla ja stefat. Helppoa ja halpaa!
Kaasutin on todennäköisesti asiantuntemattoman korjaajan jäljiltä täysin perseelleen säädetty tai tehty omia viritelmiä. Pierburg 2E2 on kunnossa ollessaan unelmakaasutin, taloudellinen ja toimii oikein kaikissa lämpötiloissa. Kauhukertomuksia ja asiallistakin tietoa siitä löytyy netistä jos osaa etsiä.
Tämä on vielä niitä autoja, joita voi ja kannattaa korjata. Osat ovat halpoja ja niitä saa joka paikasta. Korjausoppaita löytyy kirjastosta.
asiaahan siinä tuli mutta ne pierburgin paskat ei juuri koskaan pelaa kunnolla ja osat maksaa saman kuin auto.
Ruostuu mieluiten takaiskaritorneista, apurungosta ja tankinkorkin ympäriltä.
Öljyä ne vie kaikki muttei se kohtuumäärissä haittaa, saahan sitä kaupasta lisää...
Itelläni on kakkosautona Jetta 1.6 -91, ajeltu 260. Mitään suurempia vikoja ei ole ollut, mitä nyt jarruissa ja sytkäpuolella. Mutta osat on halpoja ja helppo itsekkin vaihtaa. Kori kestää hyvin kun vaan muistaa hoitaa, oma oljytty vuosittain, eikä kertaakaan ole tarvinnut hitsailla. On muuten myynnissäkin jo kiinnostaa...
Siinä ruostuu etuakselin kiinnityspalkki. Sen vaihtaminen on mahdollista, mutta aika työlästä.
Minulla on 1.8 litran RP kone, joka ei kuluta yhtään öljyä. Pensasuodatin voi olla jo tukossa, kun on niin vanha. Ruostesuojaus on hyvä. Jarruputket voi olla ruosteessa. Vetoakselin damaskit pitää vaihtaa.
Kun starttimoottori on moottorin takapuolella, se on aika hankala vaihtaa. Vetoakseli pitää irroittaa.
Se on hyvä auto, mutta saa siinä hieman töitäkin tehdä.