taka-akselin jäykkyyden säätäjä. jokos täällä on käytössä? Ei oltu kartingin kanssa tekemisissä vähään aikaan niin ei tiedä vaikka tyhmiä kyselis.
Ja pidot paranee
tryffelikoira
31207
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 3
Vanhimmat
en ole itsekkään enää ollut lajin kanssa tekemisissä vuosiin, joten en tiedä onko jäykkyyden säätäjiä käytössä. mutta taustalta seuranneena olen huomannut ja todennut auton säätämisen hoidettavan entistä enemmän taka-akselin jäykkyydellä. joten jäykkyyden säätäjä olisi hyvä keksintö.
akselien hinnat näyttäisivät pikaiseltaan hinnastoista katsottuna maksavan 150-200e eli investointina useamman akselin hankkiminen on jo melkoinen, puhumattakaan siitä, että pikaisia testejä varten (harjoittelu rajattu nykyisin lyhyeen aikaan 6*15min tai jotain) akselissa olisi hyvä olla valmiina navat, rattaan keskiö, jarrulevy, laakerit, jotta vaihtaminen olisi nopeaa (eli lisäkustannuksia).
en tiedä minkälaisesta säätääjästä itse puhut, itse olen ajatellut, että onton akselin läpi voisi pinkottaa kierretangon (esim. 8, 10, 12 mm), jota kiristämällä saisi akelin jäykkyyttä muutettua. eli kaupasta ostetaan ihan tavallinen kierretanko pituus nóin 1 metri (maksaa n.10-15e ??) tai muu tanko johon itse voi tehdä kierteet. päihin sitten vain isot prikat tai niihin voi tehdä jonkinlaiset holkit (pysyy keskellä) ja sitten vaan ruvetaan kiristämään mutterilla. momenttiavaimella voi periaatteessa vetää halutun jäykkyyden aina tankoon (kierretanko antaa varmaan nopeasti periksi, joten vahvempaa materiaalia voisi suositella, kovin paksuja tankoja ei kannata käyttää sillä se lisää akselisysteemin painoa melkoisesti). en tiedä rasittaako menetelmä varsinaista akselia suuresti (sen kesto). muita jäykkistysmenetelmiä voisivat olla onton akselin täyttäminen, jollakin "rakennusvaahdolla".
sääntökirja ei suoranaisesti kiellä menetelmää, mutta varmasti vastustajia löytyy heti. menetelmä lisää siis akselin painoa hieman ja saattaa rasittaa varsinaista akselia. etuna voitaisiin sanoa, että se on halpa toteuttaa ja jäykkyyttä on nopea säätää. ja ainahan tämän nopean testin jälkeen voi sitten kisaan vaihtaa sitten samaa jäykkyyttä vastaavan kevyen ja oikeanlaisen akselin.
akseleita ei tietenkään ole pakko ostaa valmiina. ratakaupasta voi ostaa akselimateriaalia ja itse jyrsiä siihen kiilaurat. halvemmaksi tulee ja tällä tavalla on helppo hankkia itselleen sellainen taka-akseli jota muilla ei ole.
akselimateriaali on sitten toinen kysymys, mikä tahansa rauta-akseli ei sovellu (kestävyys) ja siten raaka-akselin hankkiminen on arvelluttavaa, jos ei itse noista metalleista mitään tiedä. niitä parhaita materiaaleja ei varmaankaan tavallisissa rautakaupoissa myyydä.
Ulkomailla oli myytävänä akselinjäykistin ja selvitykset sen käytöstä pidon parantajana. Vastasi sinun kuvausta akselinjäykistimestä. Minullakin on yksi idea, mutta se on patentin arvoinen joten en halua siitä täällä kertoa. Muistan myös nähneeni akselin oikomistyökalun 40-50mm akseleille ja jäykistimen kanssa akseli olisi ihan käyttökelpoinen. Se lähinnä kiinnostaa onko suomessa käytössä, olemassaolo on kyllä tiedossa. Siitähän ottaa suurimman hyödyn ne ketkä ensimmäisenä sellaisen hankkii.