clio -93 tuuletin ei toimi

Uskoisin että siin on vastus rikki. Se löytyy sieltä kun ottaa sen puhaltimen irti, ja kattoo sieltä mihin ne johdot menee. siitä sellanen muovinen kiinnike irti niin sieltä löytyy... itellä oli just sama ongelma, mut vastuksen vaihdolla hoitui

Puhallin pätkii myös -94 Cliossa. Joskus toimii tisinaan sitten taas ei. Ja pysähdyksissä ollessaan
ja tärskyyn ajettaessa lähtee taas pyörimään. Mutta
kuinka hemmetissä pääsit puhaltimeen käsiksi ??
Täytyykö purkaa keskikonsoli ja radiokonsoli vai mitä kautta ? Annatko ohjeita ! Kiitos !

raha haisee tässä asiassa kun vuosimalli toiseen lämppärit ei kestä ja varaosamoottoreita myydään kuumille kiville sata egee kipale.. muuten autostani en löydä kuin isoja ruosteläikkiä ja jatkuvia sähkövikoja. ripeä relluni onneksi on ja pieksee "kermaperseiden" koppimopot mennentullen.. (koppimopo)= uusi yaris, ym..

Löytyihän se vika vihdoinkin. Etuvastukseen menevän liittimen yksi napa oli löystynyt niin pahasti, että aiheutti kosketushäiriöitä.

MULLA ON RENAULT CLIO 1,2 VM 2002 --- TUULETIN PUHALTAA KOVASTI, MUTTA SISÄLLE EI TULE JUURI MITÄÄN--- OTIN SUOTIMENKI POIS--- EI MITÄÄN VAIKUTUSTA :(

Clio lämmityspuhaltimen irroitus: vm-95
Varaa avaimena Torksin avain, koon näet muovisen etusuojan ruuveista. 10 mm hylsy ja riittävästi jatkoja ( vähintään 3 pitkää nivelosa ) ja räikkä. Tuulilasin pyykimien poistoon sopiva lenkkiavain.
Poista tuulilasin pyykimet, muovisen osan alla mutterit. Itse pyyhkimet nousee hieman neuvotellen.
Poista koko muovinen kokonaisuus monemmin puolin, torksin avaimella 5 ruuvia. Nyt näkyy koko etuikkunan edessä olevat laitteet. Poista siis koko muoviosa, jossa ritilät.
Poista tunkki , tunkin alla ja sivussa 4 x10 mm mutteria. Sähköinen laatikko tässä teleneessä alapuolella kiinni kumirenksulla, Kannattaa poistaa tuo renksu.
Neuvotellen nousee tunkkiteline ja sitten pohjassa on 1 x 10 mm mutteri, jolla viimeisenkin osan saa pois. Nestesäiliön johto irti ja pumppu nostaen pois, on kumitiivisteellä säiliössä. Itse säiliö on kiinni kahdella 10 mm ruuvilla, joihin jatkovarsin hysyjä tarvitaan. Toinen näkyy auton oikelta katsottuna säiliön takana, siis keskellä autoa. Tähänkin jatkovarrella 10 mm hylsyä. Ruuveja ei tarvitse kuin löysyttää, säiliö on ns. hahlossa.

Nyt näkyy jo puhallin johtoineen. Helpoina on irrottaa koko puhallin molemmista päisät olevilla 10 mm hylsyllä ja pitkällä jatkovarraella, etenkin vasemman pään pultti vaatii pitkiä jatkoja ja niveltä.
Nelinkulmainen sähkötulppa irtoaa yhtä lukitusta raottamalla. Moottorin päällä olen suojan saa irroitettua kahdella Torksin ruuvilla ( samat kuin muovisuojissakin ). Peltisuoja saa jäädä kohdalleen, moottori liuutetaan pois.
Ja eikun vikaa etsimään. Omassani vastukset näyttivät silmämääräisesti olevan kunnossa. Vika oli vastustelineessä punaisen johdon puolella oleva diodin näköinen komponetti oli lakannut toiminnan.

Tämä diodin näköinen komponentti on ns. mikrotemppi, kertakäyttöinen ylikuumenemissuoja. Uutta ei sitten sovi tinata paikalleen, liitokset täytyy tehdä puristamalla.
Minusta on vähän outoa, että puhaltimien nopeudensäätimenä on 70-luvun jälkeen ylipäätään käytetty jotain muuta kuin pulssinleveyssäätöä. Vielä nykyisinkin suhteellisen uusissa autoissa on lapsellinen etuvastusviritys. Pösö 309:ssä oli sentään transistorilla se säätö, vaikkakin lineaarisena eli vain marginaalisesti etuvastusta parempi.

missä on Renault Twingo 94 puhalin etuvastuksen paikka? siis eh ite puhalin vaan niminoman se etuvastuksen paikka autossa?