kyykkykevaria hankkimassa

nsr:ää ei saa uutena. valmistus lopetettiin vuoteen -03 ja cbr (valmistus alotettiin siis -04) kehitettiin 4-tahdiksi päästövaatimuksia ajatellen, eli cbr on nsr:n seuraaja 4-tahtisena.

varaderokin on 4-tahti... ihan hyvä pyörä, vähän enemmän matkapyörä kuitenkin...

derbi gpr voisi olla aika hyvä valinta, jos ostat vm. -06, koska sen saisit parin vuoden päästä varmaan kaupaksikin. eikös gpr oo muuttumassa myös nelitahdiksi -07 malleihin..? 2-tahdeilla voi olla kova kysyntä muutaman vuoden päästä ku suuretki merkit on ruvennu järjestäen tekemään 4-tahteja, eikä kukaan valmista enää 2-tahteja uutena. riejukin on 4-tahti.

haluatko 2- vai 4-tahdin?

sherlock kirjoitti:

nsr:ää ei saa uutena. valmistus lopetettiin vuoteen -03 ja cbr (valmistus alotettiin siis -04) kehitettiin 4-tahdiksi päästövaatimuksia ajatellen, eli cbr on nsr:n seuraaja 4-tahtisena.

varaderokin on 4-tahti... ihan hyvä pyörä, vähän enemmän matkapyörä kuitenkin...

derbi gpr voisi olla aika hyvä valinta, jos ostat vm. -06, koska sen saisit parin vuoden päästä varmaan kaupaksikin. eikös gpr oo muuttumassa myös nelitahdiksi -07 malleihin..? 2-tahdeilla voi olla kova kysyntä muutaman vuoden päästä ku suuretki merkit on ruvennu järjestäen tekemään 4-tahteja, eikä kukaan valmista enää 2-tahteja uutena. riejukin on 4-tahti.

haluatko 2- vai 4-tahdin?

2-tahtisten suosio tietenkin perustuu helposti saatavaan kovempaan tehoon. Eikö kukaan tosiaan valmista korkeaviritteisempiä nelareita? Eikö jo vanha Honda CB125 ollut aavistuksen "ylitehoinen" A1:tä ajatellen? Mulle ainakin kelpaisi hyvin sellainen nelitahti-125 josta on otettu tehoa se mitä nelarista järjellisesti saa irti.

mopomasa kirjoitti:

2-tahtisten suosio tietenkin perustuu helposti saatavaan kovempaan tehoon. Eikö kukaan tosiaan valmista korkeaviritteisempiä nelareita? Eikö jo vanha Honda CB125 ollut aavistuksen "ylitehoinen" A1:tä ajatellen? Mulle ainakin kelpaisi hyvin sellainen nelitahti-125 josta on otettu tehoa se mitä nelarista järjellisesti saa irti.

nuo kaikki vähänkin uudemmat 4-tahtikevarit taitaa olla jo a1-tehoissa täysitehoisia, eli niistä ei kuristuksia oikeastaan löydy. jos 4-tahtiin haluaa lisää vauhtia, ni tehokkaimmat tavat on kaasutin ja välitykset... putkikaan ei juurikaan vaikuta, mutta rahaa siihen saa kyllä menemään. sylinterin uusiminen maksaa jo mansikoita.

2-tahdistahan saa helposti sen verran tehoa ulos tt:nä, että pysyy hyvin moottoritiellä mukana (~130km/h) ilman että tarvii huudattaa täysiä kierroksia. kyllä mun mielestä 2-tahti on se ainoa oikea 50- ja 125-kuutioisissa. siitä isommat sit 4-tahteja. mut kullakin omat mielipiteensä näistä.

sherlock kirjoitti:

nuo kaikki vähänkin uudemmat 4-tahtikevarit taitaa olla jo a1-tehoissa täysitehoisia, eli niistä ei kuristuksia oikeastaan löydy. jos 4-tahtiin haluaa lisää vauhtia, ni tehokkaimmat tavat on kaasutin ja välitykset... putkikaan ei juurikaan vaikuta, mutta rahaa siihen saa kyllä menemään. sylinterin uusiminen maksaa jo mansikoita.

2-tahdistahan saa helposti sen verran tehoa ulos tt:nä, että pysyy hyvin moottoritiellä mukana (~130km/h) ilman että tarvii huudattaa täysiä kierroksia. kyllä mun mielestä 2-tahti on se ainoa oikea 50- ja 125-kuutioisissa. siitä isommat sit 4-tahteja. mut kullakin omat mielipiteensä näistä.

samaa mieltä...