Mulla on tuommonen vw passat -99 81kw tdi ja siinä eperin lämmitin, mutta nyt se lopetti pakkasilla (-30) toimintansa eikä lähde enää käyntiin, ajastinkello näyttää kyllä toimivan normaalisti mutta lämmitin ei käynnisty ei kuulu minkäänlaista ääntä, ja aikakin rupeaa kellossa kulkemaan 60 minuutista alaspäin mutta mitään ei tapahdu.Ajattelin että joku paikka on jäässä ja vein auton lämpimään pariksi päiväksi mutta ei vaikuttanut mitään mikähän voisi olla vikana,tähän asti toiminut normaalisti,missähän kyseisen vehkeen sulakkeet on voisi ne edes tarkistaa.Jos jollain on tietoa olisin kiitollinen, voi vastata tänne tai sähköpostilla!Asia on aika akuutti kun autossa ei ole lohkolämppäriä ja ulkona on taas tuommoiset -31 astetta pakkasta!!!
Eperin toiminta/toimimattomuus,onko tietoa?
vannika
91112
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Laite on ns. jälkiasennuslisävaruste ja sulakkeiden paikka vaihtelee asentajasta. Kannattaa kysyä jostakin asennusliikkeestä mihin he laittaisivat sulakkeet. Itsellä on Golf IV ja sulakkeet ovat heti tyrkyllä kun avaa nokkapellin ja katsoo alas n. siihen kohtaan missä nokkapellin lukkosysteemit.
Itsellä ei ainakaan sulakkeiden irroittelu auttanut, jos kello lähti toimimaan, niin silloin aina oli vikaa itse laitteessa.
Laitteen vian saa diagnosoitua viikkokellolla (yleensä laitteet on asennettu minikellolla). Viikkokellolla esim. huollossa näkevät mikä on vikana.
Yleisin vika on sytytystulpan 'loppuun kuluminen'.
Voipi olla hehkutulppa pimeänä, tai polttoainepummpu rikki, ovat nimittäin kulutuskamaa.
Itselläni oli sama ongelma Caravellessa hehku pimeä ja pumppu rikki.
Vika voi "aivoissa", eli piirilevyssä voi olla joku komponentti huonosti kiinni.
Olisiko sittenkin varaus kadonnut akusta.
Vikamuistin lukevat äkkiä autosähköliikkeessä, turha viedä vw:lle. Vikaa on hankala arvailla, jos ei edes yritä päälle, tai lämmittimestä kuulu minkäänlaista ääntä (edes vesipumpun pyörähdystä).
Vikaa ei laitteissa ole vaan se on eberin ominaisuus.
Nimittäin kun on pakkasta tarpeeksi paljon (muistaakseni alle -25, vai oliko se -30, en muista varmasti) eberi ei käynnisty enään kun se ei halua kulutta akkua loppuun... ;)
Keskieurooppalaiset suunnittelijat luulevat, että niin kylmällä ei tarvi saada enään autoa käyntiinkään.
En muista mistä olen lukenut mutta siellä kirottiin samaa asiaa.
Odottele vain, ilmojen lämmettyä alka eberikin taas toimia.
Minulla eberspächer toista talvea käytössä. Tänäkin talvena ollut jo monesti alle -30C. Kylmin aamu oli -34C, ja hyvin on pelannut. riippuu tietty polttoaineesta, suodattimesta, polttoaineletkun seinämä-paksuudesta(alkuperäinen ei riitä) ja tietenkin asennuksesta. Minulla on kylläkin lisäksi akkuvahti autossa, joten akku ei hyydy.
Itsellänikin on ollut eberin lämmitin ja tosiaan itse lämmtin pelasi hyivin pakkaslukemista riippumatta. Eberi tosin laski akun varausjännitteen liian matalalle pari kertaa, jolloin auton ecu sekosi vikamuistin mukaan tyhjäkäyntiasetuksista (ei vaikuttanut käyntiin).
esim. BMW:llä on ollut suuria ongelmia sovittaa lämmittimen elektroniikkaa uusimpiin autoihinsa. Ilmeisesti on kyse juuri akun varaustilan suojelusta. Lämmittimessä ei tietääkseni ole ulkolämpötilan mittaustoimintoa, vaan ainoastaan kytkimet if - goto: 50 - 80 / 90 asteiselle nesteelle.
Pistähän nimesi vaan esille, nimimerkki nimiä vaan, niin ei tarvi naureskella. Totta on, että suurin osa myös minun näillä sivuilla esittämistäni katsantokannoista on arvailuja. Siihen sivustot perustuvat. Tietäjät ovat töissä vw-huollossa.
Miten on, jos näistä "nykyautoista" loppuu akku, kuinka kauan pysyy asetukset tallessa ettei tarvi hinata ohjelmoitavaksi merkkiliikeeseen???
Ilmeisesti oltava jotkin pienet paristot "mustassa" laatikossa, vai?
Jos vaihtaa esim akun itse, ei kai ohjelmat nollaudu...
Meneepä hankalaksi. Taas pitää arvailla.
Pienissä mustissa laatikoissa ei ole paristoja, vaan (yleiset) asetukset pysyvät "muistissa" ilman virtaa. Monia erilaisia asetuksia / toimintoja täytyy olla ohjelmoituna erilaisia tilanteita varten (esim. tyhjäkäyntikierrokset, kun akku on tyhjä vrt. täysi akku). Joitakin asetuksia pystyy taas muuttamaan jälkikäteen. Monissa autoissa vikamuistin saa nollattua irrottamalla akun tietyksi aikaa, eli jossain mielessä akku on kytköksissä ecuun.
Sitä en tiedä, miksi akun vähäinen varaus vaikutti tyhjäkäyntiasetuksien muuttumiseen omassa autossani (mahdollisesti jokin vikakoodi matalasta jännitteestä). Huollossa kuitenkin suorittivat hienosäätöä näihin. Itse olen irrottanut akun useita kertoja pitkiksikin ajoiksi ongelmitta (A4t -95).