Eli mistä johtuu "perkeleen moinen rallatus jarruakselilta " takaa penkin alta vain isolla vaihteella ? on ukkoja käynyt katsomassa vaan ei tilanne ole valjennut . mielestäni ei riitä ,että kuuluu asiaan kommentti. vaihdelaatikko oli auki , ei sitten mitään , öljy kuin uutta. tämä kapistus on seisonut sen 20 vuotta kylmässä , mutta katon alla voiko vaikuttaa asiaan . aj vain 1800 t. ei muuten ole myynnissä .
leyland 245
se vastaa jolla on tietoa
81522
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 8
Vanhimmat
alkaa myymään, ei meinaan kukaan osta jos vähänkään koneista tietää.
Nuhvi oli omana aikanaan kelpo työkalun maineessa. Eikös tuota pidetty jokseenkin tasaveroisena Fordsonin kanssa? Nuhviyksilöitä käytössä vieläkin.
Mutta Leukku! Nimenmuutoksen jälkeinen traktori on ollut ylenkatsottu vikapesä ja öljyä tihkuva ympäristörikos, jos täälläkin esitettyjä puheita on uskominen.
Mikä Nuhvissa meni pilalle kun siitä tuli aikanaam Leukku?
Nuffieldin valtiollistaminen British Leylandin yhteyteen teki sille traktorille saman kuin valtiollistaminen teki mm. BL:n merkin alle siirtyneille legendaarisille Austin/Morris-autoille. Aikaisempi häikäisevä kehitys ja legendaarinen maine murenivat työn laadun ongelmiin tehtaissa.
Kummastakaan ei paljon 80 - luvun alun jälkeen kuultu.
Mutta kyllä vikaa oli sysissä ja sepissäkin: 60-luvun puolivälin jälkeen traktoreihin alkoi tulla turboahtimia, märkiä levyjarruja, riippumattomat hydrauliset voimanottoakselin kytkimet, VOA-kytkimestä riippumattomat nostolaitteet, pikavaihteet, ja yleisesti lisääntynyt tehoreservi sekä painonjakautuma entistä raskaampia työlaitteita silmälläpitäen.
Nuffieldin etsikkoaika oli silloin kun näitä sinisiä nelisylinterisiä suunniteltiin, mutta eipä niissä mitään sisäistä ihme muutosta - eikä nimenomaan näitä mainittuja muutoksia - tapahtunut ennen kuin 1980-luvulle tullessa, keltaisissa oli sitten jo hydraalipumppu, voimanottoakseli ja jarrut vastaavanlaiset, kuin jo lähes kaksikymmentä vuotta aikaisemmin samat uudistukset toteuttaneiden muiden merkkien kohdalla. Eli juna oli mennyt jo silloin. Siihen aikaan haettiin jo neljän tonnin nostovoimia, huippuohjaamoja ( oli se Sekura Explorer aika hieno mutta melutaso oli korkea) ,pikavaihdevälitystä, vetovarsitunnustelua, 1000 r/min voimanottoa, jne jne...
Eli sanoisin, että sinisten leukkujen alakulo johtui muustakin kuin työtaistelujen värittämästä työnlaadun ongelmavyyhdestä.
-SS-
Kyllä se sieltä vaihdeaskin suunnalta vika löytyy. Vetoakselin boorilla oleva laakeri siellä rallattaa. Otat askin irti ja atomeiksi, uusi laakeri paikalleen. Tiedoksi että ei onnistu ilman askin irroitusta ... et sitä ei kannata seuraavaksi alkaa kyselemään.
anna vielä lisätietoa ! oletko asiasta varma oletko touhunnut näiden kassa ? Ensimmäinen oikea viesti , tähän asti on PERÄkammarin Poijaat ollet asialla , ne voi mennä kattoon onko mamma jo tullut navetalta kohta tulloo maitoo,,
kaksi laakeria vaihtoon . ei askissa eikä lootasssa. vaan jossain muualla..
Tarkasta nyt kuiteskin vielä se traktoris merkki. Jos ei vaikka olekkaan lantikka kun ei vika ollu lootassa. Voi olla että eka omistaja laittanu lantikan tarran peltiin ... jostain syystä.
ne ei taatusti kesken lopu.