Kuinka monta astetta ympäripyörivä pyörii yhteen suuntaan, ennenkuin letkut menee sykkyrälle ?
Voiko tyhmä kuski rikkoa koneen pyörittämällä aina vaan samaan suuntaan ?
Voiko tyhmä kuski rikkoa koneen pyörittämällä aina vaan samaan suuntaan ?
Ympäripyörivyys
Kädet housuntaskuissa
176790
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Saa pyöri tyhmäkin kuski aika kauvan ennen kun menee letkut solmuun :D
Ei siellä käännössä ole mitään letkuja. Öljy vetomoottoreille ja tassuille, tukijaloille, siis minne vaan tarvitaan, kulkee kääntökehän keskellä olevan tiiviiksi työstetyn karan kautta.
Karaan on porattu riittävä määrä reikiä, siis reikä joka aukon kohdalle josta öljy kulkee.
Nämä reiät ovat päällekkäin karassa.
"Sylinterissä", johon kara menee, on vastaavilla kohdilla reiät joista öljy pääsee eteenpäin.
Näin kara voi pyöriä aivan vapaasti, sekä jakaa virtaukset oikeisiin paikkoihin, ja öljyn kulku on koko ajan esteetöntä karan pyörimisestä huolimatta.
En ole koskaan nähnyt rakennetta, mutta suunnilleen tämmöinen sen täytyy olla. karassa eri kanavien välissä sitten vielä tiivisteet, ettei virtaukset sekoa keskenään.
Siis oletanko tämän jutun suunnilleen oikein?
sellaisiakin koneita on joissa menee läpiviennin kautta myös sähkö ja paineilma esim ara.
En pysty ymmärtämään ennenkuin näen. Mutta uskon, että niin kumminkin on.
saattaa pudota kierteiltä pois.
Ja ei sitten täyttä vauhtia myötäpäivään. Voi mennä liian tiukalle jos on kauha täynnä.
Galaksien kiertokulkua noilla pyärivillä.
Tarkotatko sitä tilannetta kun ylävaunu on niin raskas, että pyöriessä kääntyykin alavaunu alustan kera? Käytännössä niin ei käy, sillä koneita on niin paljon, että joku tekee aina jossain vastaliikettä.
Olisiko tyhmille kuskeille saatavana kierteenpidetäjiä. ?
Jos on hajamielinen, kannattaa laittaa tapin päähän mutteri. Toinen mahdollisuus on vaihtaa tosi pitkä jenkatappi, mutta kabiinista on paha tulla alas jos on pyörinyt kokoajan vasemmalle.
Eikös ympäripyörivän kaivurin pyörittämisen alkaminen ja jarrutus vie pirusti energiaa.
Joku selitys kai sille, että ei ole koneita joissa moottori ja muu pumpputekniikka olisi alavaunussa. Painopistekin olisi alempana, hytti hiljaisempi ym.
Siis suurin massa siellä.
Ylävaunu kun olisi kevyt, voisi siihen laittaa vaikka liikkuvan ja/tai irroitettavan vastapainon tarpeen mukaan.
Ei tarvisi pyöritellä sitä koneen suurta massaa päiviä pitkiä.
Kaihan tuotakin on pohdittu, mutta onko tarpeeksi...
esim kato nosturit
Ja kun veto olisi mekaaninen niin tehoa riittäisi ?
Jos moottorit oli alavaunussa niin huolto olisi
kivaa kun aina kun jotakin tekee niin
pitäisi nostaa ylävaunu pois päältä että saisi tilaa niin paljon että pääsisi käsiksi siihen koneeseen.
Ajatelkaapas tilannetta että se kone on kääntökehään asti veden alla niin sitten voisi
tulla pikku ongelma sen ilman saannissa siellä
pikku moottorilla.
Ne jotka ovat joskus mekaanisella kaivinkoneella joskus ajaneet varmaan ymmärtää mikä ero on on
mekaanisella ja hydraulisella vedolla ja puhumattakaan huollosta mekaanisen puolella.
tarpeeksi.
Ilman mitään käytännön kokemusta mielestäni moottori voisi ihan hyvin olla alavaunussa n. 10 tn koneissa. Ei kaikkien koneiden tarvitse olla samanlaisia. Pitääkö sen vastapainon yläkerrassa
olla ? Eikö kääntökehän kohta kestä. Puutavarakuormaimissa ohjaajan koppi nousee ylös, miksei kaivureissa. Vastapainoa tarvitaan eniten maan irrotusvaiheessa. Telaston saa käännettyä siihen suuntaan mistä irrotetaan, jolloin alakerran moottori toimii vastapainona ja edessä vielä mahdollinen
puskulevy. Ei moottorin tarvitse kovin alhaalla telojen välissä olla.
virtaukset,ei hyvä.