Tulevaksi kaudeksi tulee joiltakin osin uudistunut Suzuki V-Strom 650.
Abs- saatavilla, mutta se nostaa hintaa aika lailla.
Mutta jospa jättäisi sen asb:n pois ja valitesee kuitenkin sen uuden, -07 mallin (2 tulppaa/ pytty uudessa)
Eli, onko tehoissa, väännöissä, painossa eroa? Käytännän ajossa millainen ero?
Abs- saatavilla, mutta se nostaa hintaa aika lailla.
Mutta jospa jättäisi sen asb:n pois ja valitesee kuitenkin sen uuden, -07 mallin (2 tulppaa/ pytty uudessa)
Eli, onko tehoissa, väännöissä, painossa eroa? Käytännän ajossa millainen ero?
Vastaukset 17
Vanhimmat
tuplatulppakannet on varmaankin ensisijaisesti laitettu Euro3-päästönormin täyttämistä varten, tuskin tulevat vaikuttamaan tehoihin.. periaatteessa palamistapahtuma paranee, eli on jopa mahdollista että kulutus vähenisi, hieman. 1-tulppakansiversiossa myös ilmeni yksilövikana etupytyn pätkimistä kovassa vesisateessa, ehkä tämä korjaa senkin.
Painossa tuskin on siinäkään montaa kiloa eroa, vaikka kannet ovatkin uudet. ABS-versio varmasti painaa muutaman kilon enemmän. Kuulin semmoista juttua, ettei esim. Saksaan tule kuin ABS-versiota. Mutta eiköhän tuosta kohta tule virallistakin tietoa.
DL650 on hemmetin hyvä pyörä.. harmi vaan, että sen IMAGO on jotenkin vähän pielessä. Se ei ole oikein enska eikä oikein katupyöräkään, ja aika tylsän näköinen. Järkipyörää etsivän ei silti kannata paljon muualle edes katsella.
Ilmeisesti paras jokapaikan pyörä DL650:nen. Viime kesänä lapissa tuli muuten aika paljon vastaan juuri noita ko. pyöriä niin 650:n kuin 1000 kuutioisenakin.
Mietin aikanin, kumman ottaisin ja taitaa se pienempi eli 650 olla järkevämpi 180 centtiselle miehelle. 1000 on painavampi ja hieman korkeampi satulakorkeudestaan: kokeiltu juttu!
Laukut pitää myös hommata. Mietin, jätänkö ylälaukun hankkimatta.
Hakinta-ajankohtana syystalvi taitaa olla ok, hintojen suhteen ja rekisteröinnin voi pistää -07 vuoden puolelle, jos sillä nyt mitään merkitystä jäleenmyynnin kannalta.
tai oikeastaan olen jo päättänyt, että seuraava peli on DL650. En tarvitse tonnisen lisätehoa/vääntöä mihinkään, suikan kuuspuolikas on tosi pirteä mosa, ja parinkymmenen kilon painoero tosiaan tuntuu (ja miksei pienempi kulutuskin).
Tämänhetkinen pyöräni on SV650, ja siitäkin olen ajellut tonnista versiota jonkin verran; tosi kiva pyörä sekin, ja onhan siinä paukkua aivan toiseen malliin. Paljon paremmat jarrut (GSX-R750:sta) ja jousituskomponentit, muttei silti jotenkin ruvennut himottamaan tonnista missään vaiheessa. Siitä puuttuu iso osa 650:sen ketteryydestä, jota itse arvostan tosi paljon, ja muutenkin siitä puuttuu joku, "se juju", mikä 650:ssa on.
Tulipa käytyä muuten viime kesänä Italiassa eukko kyydissä, 3 kovaa sivulaukkua (!) ja muutenkin aivan TÄYSlastaus SV650:ssa, ja voin vakuuttaa, että mosa riitti sielläkin joka tarpeeseen. Autobaanallakin tultiin 170 lasissa kuin ei mitään; sen kovempaa harvemmin ajelen siellä muutenkaan vaikka on ollut joskus kovempikulkuista peliä alla. Tuo Suikan V-2 on myöskin täydellisen rikkoutumaton masiina, sekään ei yhtään hassumpi puoli matkapyörässä!
Vaikka sv 650 onkin ihan ok,en kyllä
itse matkapyöräksi alle 1000cc edes voisi
kuvitella.Ja vielä vaimon kanssa aivan italiaan
asti?
reilu 70 heppaa ja nykyaikainen moottorinohjaus, ei siinä sen kummempia tarvita. Olin itsekin yllättynyt, miten hyvin laite jaksoi raskaan kuorman kanssa. Ei se oikeastaan ollut siitä millänsäkään. Takajousituksen ryhdikkyys oli vähän koetuksella, muttei sekään pahasti.
No, aiemmin minulla on ollut esim. AfricaTwin 650 ja 750. Niissä on molemmissa myös V-2, mutta painoa enemmän ja tehoa toistakymmentä hv vähemmän. Eikä löydy tuota EFI:ä, mikä itse asiassa tekee koneesta paljon pirteämmän (kuin samankokoisen vanhan teknologian kaasarivehje). Monikohan kyseenalaistaa tällaisen ison enduron 2-päällä kapasiteetin?
Totta kai tonninen vie raskaan kuorman näppärämmin, sehän on selvää. Mutta hyvin, sanotaanko hämmästyttävän hyvin pärjää tällä 650:lläkin!
OPuhuuihan täyttä asiaa vaikka olen ollut kyllä joistain asioista napit vastakkainkin.
Vaikka moottori vetää,niin paikat puutuvat mikäli
ei ole liikumavaraa satulassa.
Tietty jos olette siro pari,mutta minä 95kg ja vaimo 170cm ei kyllä sv:en sovita ei edes tonniseen.
Kokeiltu on useimmat normi motot.
se onkin tuon SV:n oikeastaan heikoin puoli, istuma- ja ajoergonomia. Turhan sporttipyörämäinen. Ihme kyllä, siihenkin on jo tottunut, eikä se edes reissussa pahemmin haittaa, mutta aina jos ajaa välillä jollain oikealla matkapyörällä, sen jälkeen SV tuntuu kyllä tosi ahtaalta. V-Strom 650 ja 1000 kyllä pitäisi olla tiloiltaan aivan toista luokkaa.
on kolme vuotta ollut.
Tilaa ja vääntöä löytyy.
Kulutuskin on jostain syystä sv tonnista pienempi.
Turo taitaa olla aika hyvä asiantuntia näissä asioissa. Kiitos Turolle monesta hyvästä vikista ja näkökulmsta tähän V-Strom asiaan nähden.
Olisi kiva alan lehdistä lukea myös näistä tulevan kauden uutuuspyöristä. Millon lie uutusspyörä-jutut mp-lehtiin tulee suuremmassa määrin?
toivottavasti noista on apua.
Eiköhän 2007-uutuuksista aleta rummuttaa lehdistössäkin ihan pian.. esim. Suzuki on jo esitellyt uutuudet (ellei sitten ole jotain salaista "ässää hihassa"). Ja ihan nyt kuun puolivälin korvilla, tarkkaa päivää en muista, alkaa alan suurimmat messut Saksassa (Munchen tai Köln, vissiin jälkimmäinen).
Jos V-strom on mielessä, sen muutokset ovat jo selvillä.. mutta eihän sitä tiedä, mitä muuta voisi olla tulossa. Esim. uusittu Honda Transalp? Jos minulta kysytään, tuo Transsu on teknisesti pahan kerran juuri V-stromia jäljessä, en tiedä kuka niitä enää uutena ostaa (vaikka se aikanaan olikin oikein hyvä pyörä ja on sitä tavallaan yhä, aika on vaan ajanut ohitse.. noin vuonna 1996).
Mitenkähän on, kannataakohan v-strom 650 ostaa abs-versiona vai ilman. Se abs näyttää nostavan hintaa mielestäni kylläkin myös suhteettomasti. Jälleenmyyntiarvossa tuskin paljoakaan eroa ilman tai abs-jarrilla.
Vaan tietysti turvallisuus on tärkeä tekiä, mutta onkohan se abs sen väärti?
Itse en ole koskaan ajanut abseilla varustettua pyörää joten en osaa sitä kaivatakaan. Ja jarrutusvirheestä (eturengas mutkassa alta) johtuvat lipat on vedetty viimeksi 1989 ja silloinkin hiekkatiellä.
Absit kuitenkin tekee tuloaan pyörään kuin pyörään pikku hiljaa. Minä otan kyllä ne mielelläni siinä vaiheessa kun ne ovat vakiona ja ilman lisähintaa mutta joku tonnin verran on kyllä liikaa lisähintaa niistä tässä vaiheessa.
Pyörissä absit on kuitenkin vähän eri asia kuin autossa. Vaikka kuinka olisi absit niin mutkassa jarruttaminen nostaa joka tapauksessa pyörän pystyyn ja suunniteltu ajolinja menee vituiksi. Eli turhaa turvallisuudentunnetta ne minusta kyllä tuovat.
En ole ajanut kummallakaan,mutta olen hankkimassa tuota tonnista mutta mitä menettää jos sittenkin tuon pienemmän ostaa? Onko niillä paljon eroa tienpäällä jos kaksipäällä menee? Ajo tapahtuu ihan suomessa ja tyyliltään paremminkin rauhallista ajoa 110-120kmh nopeuksilla .Ei tarvetta maastoon kunhan sorateillä poluilla satunnaisesti ajelen mutta pääasiassa asfaltilla .Kummassa on paremmin suojassa varadero tonni vai v ström?
Kun vertaa 1000 ja 650:stä, niin ainakin juttujen perusteella V-Strom 650 vaikuttaisi toimivammalta.
On kevyempi: ketterämpi, maastossa ja poluilla ajettaessa keveys on iso etu. Pihessa "työnneltäessä", keskijalalle laitettaessa painolla iso merkitys, siis keveys parempi. Vakuutusmaksut hiukka halvemmat pienemässä. 650 polttoaineenkulutus pienempi.
650 istuimelta muutaman cm matalampi ja esim. minulle, 180 cm pituiselle ns. normaalijalkaiselle just sopiva, tonni taas alkaa olla hiukka liian korkea.
Molemmissa pleksit saman korkuiset, eli 650.n pleksi istuinkorkuuden takia himpun korkeammalla suhteessa istuimen pintaan, oletan niin!
.... ?
Syheröiset mutkapätkät on nautintoa mutta hiekkatiellä pyörä on minusta liian levoton ainakin vakiorengastuksella. Vääntöä ja tehoa on sen verran että melko pienellä kaasunväännöllä takapyörästä saa kyllä pidon häviämään mutta minusta jo kuuspuolikkaassa on liikaa tehoa rauhallisiin "pitkiin sladeihin". Voisin kuvitella että tonnisella asiat ovat tässä suhteessa vielä huonommin. Poluille on ainakin ihan turha mennä.
Joku kirjoitti jollain palstalla että etuiskareiden putkien nosto muuttaa hiekkatiekäyttäytymistä parempaan suuntaan mutta itse en ole sitä vielä kokeillut syystä että 98% ajosta on kuitenkin asfalttitiellä.
Sain koeajaa kesän aikana V-Strom 650:stä ja kunnon sadekuuro tuli välillä ja sitten motariajoa. Totesin vain, että parempaa suojaa kyllä kaipaan, varsinkin kun tykkään ajaa puolipotta päässä ; ) ja jos kylmempää vähänkään, niin pelkkien ajovarusteitten varaan jääminen pitkäs matkas huonompi homma.
Vaan muutoin molemmat varmaan tosi mahtavia pyöriä. Suzuki noist kahdest teknisesti paremmin kehittynyt moottorin osalta. Honda jarruiltaan pykälän edellä, olettaisin: yhdistelmäjarru,..oletan?