Tämän kaiken huomasin kokeillessani simulaattoria.
Koneena Cessna C172SP Skyhawk. Simulaattorin realistikit hardissa. Kenttänä Pescara (LIBP) Italiassa. Kun lähden kiintotieltä 22 suuntana 220, niin edessä on vuoristo. Tuuli oli 242/14. Nousu kentältä OK. Aloin sitten nostamaan konetta tuonne 6300 jalkaa tavoitteena (vertical speed 500 - 700 feets) päästä ensimmäisen vuoren yli. Pääsin yli, mutta oli tuskien takana. Vuoren jälkeen pistin koneen vaakalentoon (korkeus noin 6300, knotseja joku 75). Hetken aikaa lentelin suuntaan 220. Huomasin koneesta, että tuuli vie sitä oikealle. No ei siinä mitään. Oikealla näkyi sitten vielä korkeampaa vuoristoa ja sellainen matalampi sola suuntana 310 tai jotain. Ajattelinpa piipahtaa Venetsiassa ja hyvä kuilu painella vuoriston läpi. Kone menee koko ajan oikealle tuulen takia, joten suuntaa on käännettävä vasemmalle ja ennakoida tilannetta. Sola lähestyy ja huomaan että korkeus 6300 jalkaa ei taida riittääkkään eli konetta on nostettava johonkin 6500 jalkaa. Iskin autopilotinkin päälle altimeter 6500 ja sekään ei pidä korkeutta johtuen kai lentonopeudesta. Ei onnistu ei!! Nopeus laskee ja moottorin voima ei riitä nostamaan konetta. Nopeus laskee alle 55 knotsin. Auto pilotti pois heti. Kone ei nouse ja sola lähestyy uhkaavasti. On pakkoliikeiden aika ja yritän väkisin nostaa korkeutta. Lentonopeus laskee jo 45 knotsiin nousun yrittämisen johdosta kunnes tulee ilmoitus 'stall' ja sen jälkeen koneen ohjautuvuus häviää ja hetken päästä 'PAM, CRASH'. Että silleen. Kaksi kertaa olen kokeillut samaa ja sama juttu. Tässä koneessahan ei ole mixture säätö-nappulaa ja lennon aikana painelin usein näppäintä B (ilmanpaine) ja yhdistelmää Ctrl X (automixture). Kaasut tietty kokoajan täysillä. Moottorin kierrokset ikäänkuin laskee mitä korkeammalle pääset sen huomasin. Onneksi ei tapahtunut tätä oikeassa elämässä. Näin se jotenkin meni, joten kokeilkaa onnistutteko itse. Jos kokeilette kyseistä testiä, niin kertokaa miten teille kävi. Ja sitten joo vielä nämä moottorin kierrokset. Kentällä ollessa sain kaiken irti 2500 - 2600 rpm. Yläilmoissa ollessani hyvä, että oli jotain 1800 rpm.
Koneena Cessna C172SP Skyhawk. Simulaattorin realistikit hardissa. Kenttänä Pescara (LIBP) Italiassa. Kun lähden kiintotieltä 22 suuntana 220, niin edessä on vuoristo. Tuuli oli 242/14. Nousu kentältä OK. Aloin sitten nostamaan konetta tuonne 6300 jalkaa tavoitteena (vertical speed 500 - 700 feets) päästä ensimmäisen vuoren yli. Pääsin yli, mutta oli tuskien takana. Vuoren jälkeen pistin koneen vaakalentoon (korkeus noin 6300, knotseja joku 75). Hetken aikaa lentelin suuntaan 220. Huomasin koneesta, että tuuli vie sitä oikealle. No ei siinä mitään. Oikealla näkyi sitten vielä korkeampaa vuoristoa ja sellainen matalampi sola suuntana 310 tai jotain. Ajattelinpa piipahtaa Venetsiassa ja hyvä kuilu painella vuoriston läpi. Kone menee koko ajan oikealle tuulen takia, joten suuntaa on käännettävä vasemmalle ja ennakoida tilannetta. Sola lähestyy ja huomaan että korkeus 6300 jalkaa ei taida riittääkkään eli konetta on nostettava johonkin 6500 jalkaa. Iskin autopilotinkin päälle altimeter 6500 ja sekään ei pidä korkeutta johtuen kai lentonopeudesta. Ei onnistu ei!! Nopeus laskee ja moottorin voima ei riitä nostamaan konetta. Nopeus laskee alle 55 knotsin. Auto pilotti pois heti. Kone ei nouse ja sola lähestyy uhkaavasti. On pakkoliikeiden aika ja yritän väkisin nostaa korkeutta. Lentonopeus laskee jo 45 knotsiin nousun yrittämisen johdosta kunnes tulee ilmoitus 'stall' ja sen jälkeen koneen ohjautuvuus häviää ja hetken päästä 'PAM, CRASH'. Että silleen. Kaksi kertaa olen kokeillut samaa ja sama juttu. Tässä koneessahan ei ole mixture säätö-nappulaa ja lennon aikana painelin usein näppäintä B (ilmanpaine) ja yhdistelmää Ctrl X (automixture). Kaasut tietty kokoajan täysillä. Moottorin kierrokset ikäänkuin laskee mitä korkeammalle pääset sen huomasin. Onneksi ei tapahtunut tätä oikeassa elämässä. Näin se jotenkin meni, joten kokeilkaa onnistutteko itse. Jos kokeilette kyseistä testiä, niin kertokaa miten teille kävi. Ja sitten joo vielä nämä moottorin kierrokset. Kentällä ollessa sain kaiken irti 2500 - 2600 rpm. Yläilmoissa ollessani hyvä, että oli jotain 1800 rpm.
Vastaukset 4
Vanhimmat
Onhan siinä se menoveden mixture säätö!! Johan alkoi löytyä korkeutta, kun vedin sitä hieman itseeni päin. Miksi sitten ei Ctrl X toiminutkaan? Johtuu kai realistisuudesta, jonka olen säätänyt hardiksi. Muistin väärin, siis tässä koneessa ei ole sitä prop säätöä (sininen nuppi). Eli siis mitä korkeammalle haluat, joudut säätämään sitä mixturea... tiedoksi vain.
Myllystä loppuu tehot, kun noissa korkeuksissa moottori ei saa enää riittävästi palamiseen tarvittavaa happea.
Jos sinulla olisi FS2004 niin voisit kokeilla seuraavaa extreme juttua.
Koneena edelleen tuo samainen Cessna.
Kenttänä Itävallan Zell Am See - Rw 8 (LOWZ)
Ja kun koneesi on ko. kentällä, niin valitse asetuksista vielä Real-world weather.
En muista onko tuota Zell Am See:ä FS2002:a?
... kokeillaan. On mulla myös tuo MSFS 2004. Kunhan nyt vain oli tuon Italian Pescara testissä versio 2002. Heitin itseni tänään summamutikassa Itä-Sveitsiin Samedanin kentälle (LSZS). Jo kentän korkeus merenpinnasta on 5600 jalkaa. No minäpä lähdin kentältä kiitotie numero 3 toiveikkaana suuntaan 30 astetta tai jotain. On kaunis kenttä vuoristoineen muuten!! Unohdin sen mixtuuran siinä nousuvaiheessa ja alkoi rinteet lähestyä uhkaavasti. Säätelin mixtuuraa ja koneeseen löytyi potkua. Oli pakko nousta jopa 11000 jalkaan, että pääsi suunnistamaan Zurichiin sen vuoriston yli ja kohti kentän VOR majakkaa nimeltään Kloten (KLO). Harjoittelin tuota VOR navigointia ja kyllä se kone sinne sitten ajautui.
... valitsemaasi kenttää. Lyhyt on kiitotie ja kauniit on vuoristot. Suunnistin sieltä sitten sinne Itä-Sveitsin Samedanin (LSZS) kentälle. Korkeutta pitää ainakin olla sellainen 11000 jalkaa, jos haluaa päästä turvallisesti vuoriston yli. Silloinkin saattaa tulla eteen jossain hieman korkeampi laki, joten on pidettävä silmät auki. Saavuin sitten Samedanin kentälle käyttäen solaa korkeuden alentamiseen. Samedanin kentän korkeus on 5600 jalkaa ja ennakoin tilannetta hidastamalla koneen nopeuden 90 knotsiin ja korkeuden 6800 jalkaan. No ei siinä mitään. Pyysin laskeutumisluvan ja antoivat luvan laskeutua numerolle 21. Jotain sitten tapahtui? Tuli jokin ihme tuulenpyörre siinä laskeutuessa, pomppasin kerran ilmaan kiitotieltä, yritin asiaa korjata, mutta koneen nokka pamahti kiitotienpintaan ja se siitä. Kentän tower ilmoittaa heti, että siirry pois kiitotieltä heti kuin mahdollista. Milläs siirryt... heh! Tyhmä tuo tietokoneen tekoäly. Niin joo. RealWeatherit oli päällä ja antoi ihan hyvän kelin tälläkertaa, kylläkin tuulisen.