Jos, ja kun, nyt alkaa pahasti näyttämään siltä, että Finskin pitkän matkan laivueuudistus menee totaalisesti puihin, mitkä ovat realistiset vaihtoehdot?
B787 jonoon ei varmaan kannata enää edes mennä, koska joutuisi pitkän jonon hännille jonnekin vuoden 2020-25 toimitusaikoihin.
Nykyisillä MD-11 ja A340 -kalustolla voisi kai jatkaa pidempäänkin, mutta uusia kaksimoottorikoneita käyttäviiin yhtiöihin verrattuna ne olisivat melko huono kilpailuvaltti heikon taloudellisuutensa vuoksi, ja siksi tämä vaihtoehto tulisi syömään firman kannattavuutta ja tulosta pahasti tulevaisuudessa.
Mitä muita vaihtoehtoja on? Ostetaan SAS:in vanha romulaivasto ja kompensoidaan kalliimpia lentokuluja edullisemmilla kaluston hankintahinnoilla? Vähän niinkuin armeija osti taannoin Itä-Saksan vanhat romupanssarivaunut!
B787 jonoon ei varmaan kannata enää edes mennä, koska joutuisi pitkän jonon hännille jonnekin vuoden 2020-25 toimitusaikoihin.
Nykyisillä MD-11 ja A340 -kalustolla voisi kai jatkaa pidempäänkin, mutta uusia kaksimoottorikoneita käyttäviiin yhtiöihin verrattuna ne olisivat melko huono kilpailuvaltti heikon taloudellisuutensa vuoksi, ja siksi tämä vaihtoehto tulisi syömään firman kannattavuutta ja tulosta pahasti tulevaisuudessa.
Mitä muita vaihtoehtoja on? Ostetaan SAS:in vanha romulaivasto ja kompensoidaan kalliimpia lentokuluja edullisemmilla kaluston hankintahinnoilla? Vähän niinkuin armeija osti taannoin Itä-Saksan vanhat romupanssarivaunut!
Vastaukset 10
Vanhimmat
Ostetaan vanha romu sas?
mitkä sas vanhat romut..heidän kaukolaivasto huippu luokkaa finnairin rinnalla...ootko sekaisin??
Ja vaitteesi perustuu mihin? Vertailisitko ja perustelisitko, kiitos.
Vaihtoehdot ovat periaatteessa vain A330/340. Finnair on siirtymässä yksinkertaiseen laivastoon. Eli siihen, että sama miehistö voi operoida sekä kaukolentoja, että euroopan sisäisiä lentoja.
Jos Finnair hankkisi Boeing:n koneita nousisi huoltokustannukset ja laivastokulut joita nyt yritetään vähentää.
Mitenkä niin MD-11 tai A30 koneet ovat turvallisuusongelmia? Perustele
Niin ja suomihan ei hommannut äskettäin mitään vanhoja Itä-Saksan panssareita. Ne oli länsilaatua.
... noinkaan. Jos miehistökuluista saatavat hyödyt ovat niin suuret miksi muut operaattorit eivät siirry sitten yksinkertaistettuun laivastoon? On kuulumma kokeiltu, mutta palattu vanhaan. Fakta on se, että palkat joustaa mutta polttoaineen kulutus/hinta EI. Ei pidä sulkea pois B777-200 mallia. Sehän voisi korvata MD11 kunnes B787 tulee tehtaalta. Performanssin kannaltahan B787 on ylivertainen.
Kaikkihan on tietysti rahasta kiinni. Veikkaus:jos ei A350 rakenneta, Airbus tarjoaa kompensaationa A330/A340-koneita puoli-ilmaiseksi korvausten välttämiseksi. Sitä ennen tietysti AY väläyttää harkitsevansa B787!
Niin ja tietysti politiikka lyö oman mausteensa soppaa. Niitä A380:n spoilereita valmistetaan Kuorevedellä; voi tehtaalta hommat loppua jos hypätään väärään kelkkaan.
A380:sta ois tarjolla varmaan muutama ylimääräinen muutaman vuoden päästä.
Sopisko ne edes teoriassa Finskille.
Pystyykö syöttöliikenne täyttämään noin isoja koneita? Mahtuuko ne Helsinki-Vantaalle?
A380 vaatii ainakin erilaisen 2-kerroksisen sillan terminaalin ja koneen välille.
Uusi terminaalihan on jo rakenteilla ;)
Vai mitä jos Finnair hommaisisi
Ilyushin Il-96 :ia tai Il-62 :ia? Entäpä Vickers VC-10?
Illyushinit muuten oikeasti aivan kelpo koneita, mutta ainakin 86 on tavattoman epätaloudellinen.