Thai vil flyve til Helsinki
Selskabet har planer om at forlænge en af sine ruter i Europa til Finland.
Thai Airways er langt fremme med planer om, at forlænge en af sine europæiske ruter til Helsinki i Finland fra næste sommer.
Foruden ruterne i København og Stockholm, lander Thai i Madrid, Athen, Rom, London, Paris, München og Frankfurt. Planen er at forlænge ruten f. eks. fra Paris til Helsinki. Samle passagerer op i Helsinki , flyve tilbage Paris og så flyve videre fra Paris til Bangkok.
"Det dyreste og mest værdifulde redskab vi har, er flyene. Jo længere tid de kan arbejde og være i luften, jo bedre. Derfor prøver vi at optimere udnyttelsen af flyene mest muligt. Mange af vore fly lander om morgenen i en lufthavn, og står stille det meste af dagen, inden de flyver om eftermiddagen. De fly vil vi gerne udnytte bedre," siger Pandit Chanapai, vicepræsident, marketing development, Thai Airways til Stand By ved åbningen af "IT&CMA – CTW" messen i Pattaya.
Pandit Chanapai understreger, at der ikke er taget nogen endelig afgørelse endnu, men at Thai håber at flyvningen kan starte inden næste års vintersæson.
Pandit Chanapai håber også i løbet af et års tid, at komme op på to afgange om dagen på en eller flere af ugens dage på afgange fra København og Stockholm.
Thai Airways har tidligere haft en forlængelse af ruten Paris – Helsinki. Finnair starter dette efterår med to afgange om dagen fra Helsinki til Thailand.
Tilbage
Til søgning
Send til en ven Print
Selskabet har planer om at forlænge en af sine ruter i Europa til Finland.
Thai Airways er langt fremme med planer om, at forlænge en af sine europæiske ruter til Helsinki i Finland fra næste sommer.
Foruden ruterne i København og Stockholm, lander Thai i Madrid, Athen, Rom, London, Paris, München og Frankfurt. Planen er at forlænge ruten f. eks. fra Paris til Helsinki. Samle passagerer op i Helsinki , flyve tilbage Paris og så flyve videre fra Paris til Bangkok.
"Det dyreste og mest værdifulde redskab vi har, er flyene. Jo længere tid de kan arbejde og være i luften, jo bedre. Derfor prøver vi at optimere udnyttelsen af flyene mest muligt. Mange af vore fly lander om morgenen i en lufthavn, og står stille det meste af dagen, inden de flyver om eftermiddagen. De fly vil vi gerne udnytte bedre," siger Pandit Chanapai, vicepræsident, marketing development, Thai Airways til Stand By ved åbningen af "IT&CMA – CTW" messen i Pattaya.
Pandit Chanapai understreger, at der ikke er taget nogen endelig afgørelse endnu, men at Thai håber at flyvningen kan starte inden næste års vintersæson.
Pandit Chanapai håber også i løbet af et års tid, at komme op på to afgange om dagen på en eller flere af ugens dage på afgange fra København og Stockholm.
Thai Airways har tidligere haft en forlængelse af ruten Paris – Helsinki. Finnair starter dette efterår med to afgange om dagen fra Helsinki til Thailand.
Tilbage
Til søgning
Send til en ven Print
Vastaukset 43
Vanhimmat
matkustajia tämän hetkisistä kohteista ei ole tarpeeksi -> reittiin lisätään välilasku Helsingissä, että saadaan kone täyteen.
Kunpa Thai todellakin aloittaisi jälleen lennot Helsinkiin yli 10 vuoden tauon jälkeen. Matkustajia reitille Helsinki-Bangkok löytyisi varmaan todella paljon. Ruotsissa ja Tanskassa Thailla on paljon sopimuksia matkatoimistojen kanssa ja se onnistuisi varmaan Suomessakin. esim. Finnmatkat voisi siirtää Bangkokin lentonsa Thaille ja saisi jälleen uuden valttikortin kilpailussa Aurinkomatkoja vastaan, joka joutuisi jatkossakin tyytymään Finnairin surkeaan laatuun matkustamopalveluissa.
Thain syöttöliikenne Helsinkiin sujuisi Star Alliance kumppaneiden Blue1, SAS, Lufthansa, Austrian, LOT jne. avulla.
kumma miten ihmiset jaksaa valittaa Finnairin matkustamopalvelusta, mutta silti se oli vuonna 2005 mm. euroopan kolmas, ja japanilaiset valitsitvat juuri Finnairin ruoka-, juoma- ja matkustamopalvelun parhaaksi.
Mitä sinä hyödyt Thaista, kun lomailet Liverpoolissa, Hahnissa, Riikassa, Dublinissa tai Stanstedissa?
Ja jos luit artikkelin tarkemmin, niin huomasit varmaan, että kyseessä on yhdistelmäreitti, eli tarkoituksena on tehdä välilasku Helsingissä, josta kerätään matkustajia koneeseen, joka tulee Pariisista.
Ei kyllä kuulosta houkuttelevalta lentää
Helsinki-Pariisi-takaisin Helsingin ohi Bangkokiin-
paluu Helsingin ohi Pariisiin josta taas takaisin Helsinkiin.
Ei merkitse mitään. Top10:ssa oli vain yksi eurooppalinen lentoyhtiö, Thai oli sijalla 4: http://www.worldairlineawards.com/Awards-2006/AirlineYear-2006.htm
Finnairin "top 3. Euroopassa" tittelillä päästään hädin tuskin sijoille 21-30 maailmanlaajuisesti, eli reilu parannus palveluun on tulossa jos tuo pitää paikkaansa.
"japanilaiset valitsitvat juuri Finnairin ruoka-, juoma- ja matkustamopalvelun parhaaksi."
Eivät valinneet.
"Ja jos luit artikkelin tarkemmin, niin huomasit varmaan, että kyseessä on yhdistelmäreitti, eli tarkoituksena on tehdä välilasku Helsingissä, josta kerätään matkustajia koneeseen, joka tulee Pariisista."
Suomalaisen matkustajan kannalta tällä ei ole mitään merkitystä, pääasia on se että Thailla pääsee suoraan Helsingistä Thaimaahan.
Jos Thai meinaa lentää samalla lennolla Thaimaasta Helsinkiin ja Pariisiin, niin eiköhän se lento mene: Bangkok-Helsinki-Pariisi-Helsinki-Bangkok...
voisit kertoa mistä nämä suuret angstit Finnairia kohtaan johtuvat? Oletko kenties, joskus hakenut töihin ja et päässyt. Mitä luultavimmin.
Ei merkitse mitään. Top10:ssa oli vain yksi eurooppalinen lentoyhtiö, Thai oli sijalla 4: http://www.worldairlineawards.com/Awards-2006/AirlineYe ar-2006.htm
Finnairin "top 3. Euroopassa" tittelillä päästään hädin tuskin sijoille 21-30 maailmanlaajuisesti, eli reilu parannus palveluun on tulossa jos tuo pitää paikkaansa.
- Mahtava komentti vaan ei mitenkään relevantti tässä yhteydessä. Jos sinut valitaan Euroopan 3. parhaaksi olet sitä, eikä sillä ole merkitystä maailman laajuisessa vertailussa, kun puhutaan Euroopan sisäisestä lentoliikenteestä.
"japanilaiset valitsitvat juuri Finnairin ruoka-, juoma- ja matkustamopalvelun parhaaksi."
Eivät valinneet.
- No sinun epäonneksesi kyllä valitsivat. Japanilaiset valitsivat vastikään Finnairin suosituimmaksi länsiyhtiöksi maan tunnetuimman matkailulehden AB-ROAD Magazinen -tutkimuksessa. Ja maailman laajuisesti parhaaksi juoma-, ruoka-, ja matkustamopalvelussa. Tätä tosia asiaa ei kiistä se, että sinä sano "eivät valinneet". Säälittävä kommentti sinulta.
"Ja jos luit artikkelin tarkemmin, niin huomasit varmaan, että kyseessä on yhdistelmäreitti, eli tarkoituksena on tehdä välilasku Helsingissä, josta kerätään matkustajia koneeseen, joka tulee Pariisista."
Suomalaisen matkustajan kannalta tällä ei ole mitään merkitystä, pääasia on se että Thailla pääsee suoraan Helsingistä Thaimaahan.
- Juu huomaa, että sinulla ei ole sisälukutaitoa. Ei sillä olekkaan väliä suomalaiselle matkustajalle. Pointti olikin, että ei niitä lentoja tänne aloitettaisi, jos reitti olisi kannattava suorana CDG-BKK. Koneet lentävät vajaina. Tällaisten laskujen tarkoitus on aina kerätä matkustajia. Eli eivät ne liput silti tule olemaan mitään halpoja, ja sinähän lennät muutenkin Raikulla, miksi edes haikailet matkaa jollain laatulentoyhtiöllä???
SE reitti jos tulee menee ihan tasan hki-par-bkk-par-hki
Eiköhän se menis bkk-par-hel-bkk tai bkk-hel-par-bkk...
En lomaile pelkästään Ryanairin kohteissa Liverpoolissa, Frankfurt-Hahnissa, Riiassa, Dublinissa, Lontoossa ja pian myös Bremenissä.
Olen vapaan kilpailun kannattaja ja iloitsen jokaisesta lentoyhtiöstä, joka lentää Suomeen ja lisää matkustusmahdollisuuksiamme. Suomi on edelleen lentoyhtiöiden välisessä kilpailussa takapajula. Hinnat ovat edelleen Euroopan korkeimpia.
Suomalaisia on liian kauan huiputettu ajatuksella, että Finnair on se maailman paras ja muut yhtiöt ovat huonoja.
Finnair on ihan hyvä yhtiö lyhyillä reiteillä, mutta mannertenvälisillä reiteillä economyluokassa se on mielestäni surkea. Finnair on amatöörimäinen eikä tajua, että juuri pitkillä lennoilla turistiluokankin matkustajat tarvitsevat palvelua ja edes kohtuulliset tarjoilut ja kohtuullisen matkustusmukavuuden. Euroopan reiteillä (max 4 tuntia) ei tarvita maksutonta tarjoilua ja ahtaampikin kone on ihan riittävä. Matkustaahan ihmiset linja-autollakin tuntikausia ilman tarjoilua ja lentokoneessa kaikilla yhtiöillä on ihan varmasti tilavampaa kuin bussissa.
Itse lentomatka lyhyillä lentomatkoilla ei ole itsetarkoitus vaan nopea tapa sirtyä paikasta A paikkaan B ja hinta on ratkaiseva kriteeri lentoyhtiötä valittaessa. Itselleni on aivan samantekevää lennänkö Finnairilla, SAS:lla, Blue1:lla, Ryanairilla jne. Finnair valitettavasti useimmiten häviää hintavertailun ja Ryanair on se halvin.
Mannertenvälisillä lennoilla arvostan palvelun laatua ja aasialaiset lentoyhtiöt ovat niissä askeleen edellä eurooppalaisia. Esim. Bangkokiin Thain lento Köpiksen, Arlandan tai Saksan kautta on yleensä halvempi kuin Finnairin suora ja mikä nautinto lento Thailla onkaan...
"Mahtava komentti vaan ei mitenkään relevantti tässä yhteydessä. Jos sinut valitaan Euroopan 3. parhaaksi olet sitä, eikä sillä ole merkitystä maailman laajuisessa vertailussa, kun puhutaan Euroopan sisäisestä lentoliikenteestä."
Thai ei harrasta Euroopan sisäistä liikennettä, koska tässä puhutaan kaukolennoista, pitää katsoa maailmanlaajuista rankingia.
""japanilaiset valitsitvat juuri Finnairin ruoka-, juoma- ja matkustamopalvelun parhaaksi."
Eivät valinneet.
- No sinun epäonneksesi kyllä valitsivat. Japanilaiset valitsivat vastikään Finnairin suosituimmaksi länsiyhtiöksi"
Ekaksi väitit että japanilaiset valitsivat Finnairin parhaaksi, nyt on ääni kellossa muuttunut ja väite on muuttunut muotoon "parhaaksi länsiyhtiöksi". Tässähän on valtava ero, niinkuin aikaisemmasta linkista näkee, länsiyhtiöt eivät todellakaan ole mitään maailman eliittiä.
mannertenvälinen lento economyssa ole nautinto missää, eikä kuulukkaan olla sillä lippujen hinnat ovat niin naurettavan alhaalla nykyään. Tarjoiluja voi vertailla sivuilla www.airlinemeals.net, eikä tuon mainitsemasi Thain pöperöt sen paremmilta näytä turistissa kuin minkään muunkaan.
Vapaasta kilpailusta voidaan olla monta mieltä. Ja kun tuijottaa omaa napaa niin onhan se hieno asia. Mutta sinun mielestäsi suomalaisen työvoiman käyttäasteen väheneminen ja esim. tuotannon siirtäminen monissa tapauksissa (aiheuttaen irtisanomisia) pois suomesta on hyvä asia? Suomalaisille yritetään maksaa palkkaa, jolla ei suomessa pärjää (täällä elintaso hieman korkeammalla kuin ns. halvantuotannon maissa) - eli meidän pitäis täällä kärsiä siitä, että esim. Kiinassa ei vielä ole kehitys samassa pisteessä mitä täällä. Monet yritykse toimivat ahneudessaan todella moraalittomasti ja epäeettisesti. Kaiken takana on globalisaatio, EU ja vapaa kilpailu. En kannata sosialismia sinäänsä, mutta tämä yksinomaan äärimäiseen kapitalismiin tähtäävä tämän hetkinen mm. vapaa kilpailu kyllä heikentää työntekijöiden asemaa yrityksessä kuin yrityksessä tulevaisuudessa. Mutta, ei se mitään kun sait tuotteesi näennäisesti halvalla.
ruoka-, juoma- ja matkustamopalvelussa, joista juuri ruikutit.
"Pointti olikin, että ei niitä lentoja tänne aloitettaisi, jos reitti olisi kannattava suorana CDG-BKK. Koneet lentävät vajaina. Tällaisten laskujen tarkoitus on aina kerätä matkustajia."
Mitä väliä Helsinki ja Bangkokin väliä matkustavalle on sillä, että Finnairin kone jatkaa Bangkokista eteenpäin Singaporeen koska muuten ei saada tarpeeksi matkustajia?
Mitä väliä Helsinki ja Bangkokin väliä matkustavalle on sillä, että mahdollinen Thain kone jatkaa Helsingistä eteenpäin esim. Pariisiin koska muuten ei saada tarpeeksi matkustajia?
HUOM! tarkoitus ei ole tuoda suoria lentoja
suomalaisille vaan ottaa suomalaisia vain
täytteeksi mukaan eikä ole mitään syytä uhrata
suoria Pariisin lentoja.
Jos Helsinkin yhdistetään Pariisiin niin Pariisista
lennetään edelleenkin suoraan Bangkokiin ja siinä
välillä ennenkuin kone lähtee takaisin Bangkokiin
se käy Helsingissä kääntymässä.
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=104&conference=4500000000000164&posting=22000000019625924
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=104&conference=4500000000000164&posting=22000000019620422
Sekä taloudellisuuden että aikataulujen kannalta järkevämpää olisi lentää Bangkok-Helsinki-Pariisi kuin Bangkok-Pariisi-Helsinki.
"siinä välillä ennenkuin kone lähtee takaisin Bangkokiin se käy Helsingissä kääntymässä."
Ikävä kyllä tämä on nykyaikatauluilla mahdotonta. Thain kone seisoo Pariisissa vajaat 7 tuntia kun taas Pariisi-Helsinki lento kääntymiseen veisi ~9 tuntia. Sen sijaan jos lento Pariisiin tehtäisiin Helsingin kautta se lisäisi matkaa vain reilut kaksi tuntia/suunta eli tällöin koneen tarvitsee seisoa pariisissa alle 3 tuntia. Kumpikohan ratkaisu on taloudellisempi?
sinua vaan vituttaa, että joudut myöntään sen, että ei se lento tule olemaan mikään suora suomalaisille. Hah. Helsinki tullan lentämään Pariisin ns. häntänä ainoastaan sen takia, että saadaan lisää matkustajia.
ELI: BKK-CDG-HEL-CDG-BKK
tulee olemaan vastaava, kun Finnairin HEL-BKK-SIN-BKK-HEL
eli siis
BKK-CDG-HEL-CDG-BKK
mutta tätähän sinun on vaikea tajua. Lennä vaan thailla eka pariisiin ja sitten takaisin.
Kun argumentit loppuvat aletaan toisten kirjoittajien haukkuminen. Seriffille olisi taas töitä...
Tuossa alkuperäisessä artikkelissa se lukee suoraan, lue se ensin.
Ei nyt ihan kirjaimellisesti kannata ottaa kaikkea mitä artikkeleissa kirjoitetaan, varsinkin tuo reitti on vielä suunnittelu asteella.
Olen samaa mieltä toisen kirjoittajan kanssa, reitti ei todellakaan ole mahdollista tuossa järjestyksessä vaan se tulee olemaan esim. BKK-HEL-CDG-HEL-BKK. Ihan samalla tavalla kuin Finnair lentää esim. Singaporen lentoja HEL-BKK-SIN-BKK-HEL.
Ja minulle on ihan yksi ja sama kuinka suora tai välilaskullinen lento tuo Thain reitti tulee olemaan. Pääasia on, että reitille tulee kilpailua.
sinulle on ihan sama, tietysti kun argumentit loppuvat niin heti on sama. HAH. Säälittävä.
Mitä kilapailua siitä nyt syntyy? Ei Thai ole mikään halpalentoyhtiö. Ja sehän on jo lentänyt reittiä aiemmin ja lopettanut: miksi tilanne olisi nyt toinen.
Ranska on Thaille paljon tärkeämpi kuin Suomi.
Ei Pariisia uhrata Helsingin vuoksi.
Ranskalaisille pitää edelleenkin olla suorat
lennot joille sitten haetaan lisäkuormaksi suomalaisia.
Ei tosiaan ole mitään järkeä Thaille aloittaa
suoria lentoja Helsinkiin. Täällä kun ei riitä
matkustajia.
No, silloin kun Thai lensi vuosia sitten Suomeen, niin matkailu oli vielä pitkälti lasten kengissä. Nyt tilanne on aikalailla jo muuttunut. En nyt sanoisi ihan noinkaan, siis että täällä ei riittä matkustajia. Suomesta menee päivittäin Kööpenhaminaan/Tukholmaan matkustajia Bangkokin lennolle. Ei heillä toki koneellista täytetä, mutta varmasti Suomesta löytyisi matkustajia, kun on kilpailukykyiset hinnat. Ja helppo muista pohjoismaista/euroopasta syöttää matkustajia Helsingistä lähtevälle lennolle (Tukholman ja Kööpenhaminan TGn ja SKn lennot, kun ovat päivittäin viimeistä paikkaa myöten täynnä).
Kannattaa muistaa ettei tässä nyt kuitenkaan ole mistään päivittäisestä vuorosta kyse kuitenkaan!
Olen 100% kanssasi samaa mieltä. Finnair toimii todella törkeästi huonontaessaan palvelutasoaan, tarjoiluaan sekä lentämällä vanhalla kalustolla täyteen ahdettuna. On hävytöntä että samaan aikaan yritetään polkea palkkoja, palkata kehitysmaista halpaa työvoimaa ja kotimaisille ammattilaisille annetaan kenkää. Kaikki tämä ennätyskalliiden lippujen kera, pelkästään osinkovoitot mielessä voi toimia tällä tavalla. Valtionyhtiö mukamas.
Menee toki Hesasta porukkaa Köpiksen/Tukholman
kautta koska heille myydään jämäpaikkoja alehintaan
ihan samallalailla kuin Finnairkin myy ulkomailla.
Kotimarkkinoillaanhan ei hintaa kannata polkea.
Ei se Thai sen halvemmalla pystyisi tänne lentämään
kuin Finnairkaan. Varsinkin kun Thain talous on
kuralla ja ovat lentojaan jopa karsineet.
Eihän edellinen kirjoittaja Finnairia kritisoi...
"vanhalla kalustolla täyteen ahdettuna" Ei jumalauta! Jalkatilaa on riittävästi (32", sama kuin muilla) ja koneet ei ole vanhoja. Mm. tällä palstalla paljon (aiheettomia?) kehuja saanut Thai lentää vanhemmilla koneilla, juuri niillä NIIN hienoilla jumboilla.
Mistä kehitysmaista palkataan halpatyövoimaa? Jos Intiasta palkataan 9 emäntää/stuerttia, niin ehkä kyse ei olekaan kustannussäästöistä vaan palvelusta! Harva suomalainen osaa intiaa...
Lippujen hinnat on kilpailukykyisiä, usein halvin vaihtoehto on juuri "sikakallis" Finnair. Laske hinta myös omalle ajalle, kun kierrät Euroopan kautta maailmalle.
vai, että alehintaan, hohoijaa...
Yksi mahdollisuus olisi Oslo-Helsinki-BKK, toinen Helsinki-Moskova-BKK. Jos lähtö Helsingistä olisi noin 16.00 - 17.00 kieppeillä Thai pystyisi kaappaamaaan Finskin matkustajia jatkolennolleen.
Ja kuinka mones kerta tämä onkaan kun Thain joku johtaja kertoo, että TUTKIVAT mahdollisuutta avata reitti Helsinkiin/Helsingin kautta.
Thai on lentänyt aiemmin Helsinkiin ja on varsin todennäköistä, että lennot aloitetaan uudelleen, koska Thaimaan matkailu on valtavassa nosteessa.
Finnair perustelee menestystään Aasian reiteillä Helsingin loistavaa maantieteellistä sijainnilla. On totta, että lentoaika esim. Bangkokista Helsinkiin on lyhyempi kuin läntisen Euroopan kaupunkeihin. Tämä seikka on tuskin jäänyt Thailtakaan huomaamatta. Sen lentoreittejä kulkee jo nyt Etelä-Suomen yli.
Miksi Star Alliance (Thai ja Blue1) ei ottaisi osuuttaan kasvavista markkinosta ja antaisi vain Finnairin hyötyä?
Toinen seikka, mikä puoltaa lentoja Helsinkiin on Blue1:n lukuisat suorat yhteydet Helsingistä Euroopan kohteisiin ja muualle Suomeen. Lisäksi syöttöliikennettä hoitaisivat muut star Alliance yhtiöt, esim. SAS,Lufthansa, Austrian airlines ja LOT sekä SAS:n partneri Air Baltic.
Thain lennoilla BKK-HEL-BKK saattaisi olla jopa neljän yhtiön tunnukset: TG (Thai), SK (SAS), KF (Blue1) ja LH (Lufthansa).
Olisi todella upeaa saada Helsingin laajennettavaan ei-Schengen terminaaliin muitakin toimijoita mannertenväliseen liikenteeseen kuin Finnair. Uskon, että joku kiinalainenkin yhtiö aloittaa jossain vaiheessa lennot Helsinkiin. Mahdollinen yhtiö voisi olla Star Aliancen Asiana, joka niin ikään saisi hyvän syöttöliikenteen Helsinki-Vantaalle. Olisi ehkä liian optimistista toivoa, että loistava Star Alliance -yhtiö Singapore airlines alkaisi lentää Helsinkiin.
Lennä vaan Micco sitä simua. Eikös koulu ole jo alkanut? Vai litsaatko?
Sen sijaan että haukut muita, voisit esittää vasta-argumentteja.
koululainen ei osaa perustella omia väitteitään.
Thai on lentänyt aiemmin Helsinkiin ja on varsin todennäköistä, että lennot aloitetaan uudelleen, koska Thaimaan matkailu on valtavassa nosteessa.
- On erittäin todennäköistä, että huomenna sataa, koska tänään paistaa aurinko, on yhtä relevantti väite kuin tuo äskeisesi. HAH
Finnair perustelee menestystään Aasian reiteillä Helsingin loistavaa maantieteellistä sijainnilla. On totta, että lentoaika esim. Bangkokista Helsinkiin on lyhyempi kuin läntisen Euroopan kaupunkeihin. Tämä seikka on tuskin jäänyt Thailtakaan huomaamatta. Sen lentoreittejä kulkee jo nyt Etelä-Suomen yli.
Miksi Star Alliance (Thai ja Blue1) ei ottaisi osuuttaan kasvavista markkinosta ja antaisi vain Finnairin hyötyä?
- Kyllä StarAlliance voi tästä ottaa hyötyä. Ei SAS ala muokkaamaan koko syöttöliikenteensä aikataulua uudestaan yhden Thain lennon vuoksi. Tällä hetkellä on tarkoitus syöttää liikennettä juuri hubeihin CPH ja ARN.
Toinen seikka, mikä puoltaa lentoja Helsinkiin on Blue1:n lukuisat suorat yhteydet Helsingistä Euroopan kohteisiin ja muualle Suomeen. Lisäksi syöttöliikennettä hoitaisivat muut star Alliance yhtiöt, esim. SAS,Lufthansa, Austrian airlines ja LOT sekä SAS:n partneri Air Baltic.
- Varmasti vaativat asiakkaat tykkäävät lentää Blue1:in "all economy" -konseptilla ensimmäisen etapin, kun ovat ostaneen Thaille business paikat. Samoin tiedoksi, että BLue1 syöttölentoja ovat lennot Tukholmaan ja Kööpenhaminaan, SAS:n jatkoille. Blue1in euroopan reitit eivät ole syöttäliikennettä, vaan tarkoitettu tyhmälle vapaa-ajan matkustajalle joka kuvittelee, että alk. 79 e hintoja on jokaiselle.
Thain lennoilla BKK-HEL-BKK saattaisi olla jopa neljän yhtiön tunnukset: TG (Thai), SK (SAS), KF (Blue1) ja LH (Lufthansa).
Ja? Tämä ei silti poista faktaa, että jos sellainen lento Helsingissä poikkeaa, on kysymyksessä matkustaja pula. Konetta ei saada nykyisessä lähtöpaikassaa riittävän kannattavasti täytettyä, ratkaisuna ongelmaan on välilasku Helsingissä matkustajien keräämiseksi. Tämä taas vähentää yhteyden käyttöä alkuperäisestä lähtöpaikasta reitin keston pidentyessä.
Olisi todella upeaa saada Helsingin laajennettavaan ei-Schengen terminaaliin muitakin toimijoita mannertenväliseen liikenteeseen kuin Finnair. Uskon, että joku kiinalainenkin yhtiö aloittaa jossain vaiheessa lennot Helsinkiin. Mahdollinen yhtiö voisi olla Star Aliancen Asiana, joka niin ikään saisi hyvän syöttöliikenteen Helsinki-Vantaalle. Olisi ehkä liian optimistista toivoa, että loistava Star Alliance -yhtiö Singapore airlines alkaisi lentää Helsinkiin.
-Toivossa on hyvä elää. Sitten, kun opit kirjoittamaan muuta kuin mututekstiä, tervetuloa takaisin.
sama konsepti molemmilla eu-liikenteessä. Samat penkit, sama matkustamo. Blue1 on aika helppo lisätä 1. luokan ateriat omiin koneisiinsa, Finnair taasen ei pysty karvalakkikoneisiin lisäämään yhtään ykkösluokan tunnelmaa enempää kuin laadukkaampi kotimainen eli blue1.
taida olla lentänyt Finnairin businessluokassa jos se on sinusta sama kuin Blue1.
Avroissa ei voi muutta istui configuraatiota siten, että siihen saisi businessluokkaan tilaa. Airbusseissa businessluokassa on aina vain 5 paikkaa rinnan. Istuimet ovat leveämmät ja tilavammat, samoin istuinten väli on Airbusseissa huomattavasti suurempi mitä Blue1:lla. Samoin Finnairin businessluokan ateriatarjoilu on huomattavasti laadukkaampi. Voit esim. tehdä vertailua airlinemeals.net sivustolla.
Lennetty on molemmilla, Blue1 Avroissa on itseassa paremmat tilat, hiljaisempi cabiini ja mikä huvittavinta siellä on todellakin se 2-3 penkitys.
Finskin busseissa, ainakin niillä kerroilla kun itse olen lentänyt, on firstissä ollut sama 3-3 penkitys ja penkit ovat tasan samat kalsaripenkit mitä karjaluokan puolella. Kuten kirjoitin, sen paremman ruoan voi sinne ihan cateringilta tilata firstimatkustajille.
Samalla tavalla sitä verhoa siirretään luodakseen firstitunnelmaa niin finskillä kuin blue1:kin.
Kummallakaan yhtiöllä ei ykkösluokkaa ole eikä ole ollutkaan koskaan eu-lennoilla. Finnairilla ainoastaan md-11 ja a340 koneessa on aito firsti ja sekin länsistandardeilla kohtuullinen. Karjaluokka molemmissa koneissa taasen täysi farssi, lomavaunuluokkaa.
mistä olet tämän vetänyt, mutta Blue1:lla on avrossa 2 3 configuraatio koko koneessa, istuin väli on pienempi mitä finskillä. Blue1 myös poistaa businessluokan käytön.
Finksin Euroopan lennoilla (HUOM! EU-lento ei tarkoita Euroopan lentoa) on busineksessa 2 3 configuraatio ja economyssa 3 3, eli kyllä tilaa on enemmän. Toisen puolen keskimmäistä penkkiä kavennetaan näin 2 muuta hieman levenevät, ja toisella puolella kaikkia penkkejä venytetään. Järjestelmä toimii sähköllä ja tarvittaessa koko koneen voi muutta businekseksi tai economyksi.
Minulle on aivan sama mitä sinä uskot, koska vaikuttaa siltä, että olet lentänyt ainoastaan Raikulla.
Millaisia hintoja povataan.
Hinnan täytyy olla jotain 1300e luokkaa turistissa.
Haistakaa nyt jo vittu, kaikki saatanan juntit. Ottakaa juna niin homma toimii paremmin.
T: VR