Tuossa alempana on katseltu Corollan kuvia ja spekuloitu Auriksen ajo-ominaisuuksia jne.
Tässä omia ajatuksiani asiasta.
Auris on ensimmäinen malli jonka kehitystyössä on ollut täysipainoisesti käytössä Toyotan uusi konsepti uusia Eurooppalaisia Toyotia varten, koska Toyota Technical Centerin laajennus Belgiassa valmistui vasta äskettäin.
Ranskassa, italialaisen Elvio d'Aprilen (muotoillut esim. Ferrari 550 Maranellon) johdolla luotu muotoilu.
Belgiassa Euroopan markkinoita varten viritetyt ajo-ominaisuudet, mukana 300 uutta eurooppalaista insinööriä joista osa rekrytoitu suoraan esim BMW:ltä.
Japanissa Higashi-fuji Technical Centerissä suunniteltu tekniikka.
Mielenkiintoista nähdä tämän yhdistelmän toiminta, uuden Yariksen testimenestys antaa odottaa paljon. Toyotan kilpailijatkin varmasti ovat kiinnostuneita tuloksesta. BMW:n uusi johtaja kommentoi asiaa äskettäin (taisi olla Business Week-lehti). Hän oli huolestunut siitä että Toyota on rekrytoinut useita heidän ajettavuuspuolensa avainhenkilöitä.
Tammikuussa saadaan ensimmäiset lehtien ajokokemukset jolloin ollaan viisaampia. USA:ssa vastaava taktiikka on tuonut Toyotalle paljon menestystä kuten sikäläisistä myyntitilastoista on helppo huomata.
Hiukan asian vierestä voisi vielä todeta että Hyundai-Kia rakentaa samanlaista kuviota. Heidän Technical Centerinsä sijaitsee Saksassa ja he ovat hankkineet runsaasti väkeä Mersulta esim. Mercedeksen entisen tuotekehitysjohtajan. Varmasti monia mielenkiintoisia tuotteita tulossa siltäkin suunnalta.
Tässä omia ajatuksiani asiasta.
Auris on ensimmäinen malli jonka kehitystyössä on ollut täysipainoisesti käytössä Toyotan uusi konsepti uusia Eurooppalaisia Toyotia varten, koska Toyota Technical Centerin laajennus Belgiassa valmistui vasta äskettäin.
Ranskassa, italialaisen Elvio d'Aprilen (muotoillut esim. Ferrari 550 Maranellon) johdolla luotu muotoilu.
Belgiassa Euroopan markkinoita varten viritetyt ajo-ominaisuudet, mukana 300 uutta eurooppalaista insinööriä joista osa rekrytoitu suoraan esim BMW:ltä.
Japanissa Higashi-fuji Technical Centerissä suunniteltu tekniikka.
Mielenkiintoista nähdä tämän yhdistelmän toiminta, uuden Yariksen testimenestys antaa odottaa paljon. Toyotan kilpailijatkin varmasti ovat kiinnostuneita tuloksesta. BMW:n uusi johtaja kommentoi asiaa äskettäin (taisi olla Business Week-lehti). Hän oli huolestunut siitä että Toyota on rekrytoinut useita heidän ajettavuuspuolensa avainhenkilöitä.
Tammikuussa saadaan ensimmäiset lehtien ajokokemukset jolloin ollaan viisaampia. USA:ssa vastaava taktiikka on tuonut Toyotalle paljon menestystä kuten sikäläisistä myyntitilastoista on helppo huomata.
Hiukan asian vierestä voisi vielä todeta että Hyundai-Kia rakentaa samanlaista kuviota. Heidän Technical Centerinsä sijaitsee Saksassa ja he ovat hankkineet runsaasti väkeä Mersulta esim. Mercedeksen entisen tuotekehitysjohtajan. Varmasti monia mielenkiintoisia tuotteita tulossa siltäkin suunnalta.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Jos uusi sedan ja farmari tulevat erikseen Eurooppaa varten niin pätevätkö samat ajettavuus, suunnittelu ja tekniikkakommentit myös niihin? Ajettavuuden lisäksi myös melutason ja mukavuuden tulee olla kunnossa. Valitettavasti nämä usein ovat vastakkaisia ominaisuuksia. Itselläni ne menevät ajo-ominaisuuksien edelle.
Mielestäni Auriksesta on yritetty tehdä jonkinlaista haastajaa etenkin uudelle Civicille. Jokainen voi kuvista päätellä, miten siinä on onnistuttu. Ja ainahan ne Toyotalla hehkuttaa eurooppalaisista ajo-ominaisuuksista, siinä kuitenkaan koskaan onnistumatta. Ja voidaanhan sitä rekrytoida Aurisprojektiin vaikka minkä alan tohtoreita, jos tuloksia halutaan. Toyotan formulaprojekti lienee paras esimerkki, mihin oikeanlaisella rekrytoinnilla pääsee.
Nykyinen Corolla on pärjännyt hyvin vertailuissa eurooppalaiset kilpailijoiden kanssa. Myös ajettavuudessa. Viimeisen vuoden-parin aikana on toki eurokilpailijoilta tullut entisestään parantuneita malleja ja ominaisuuksia.
Miten Auris matkii Civicciä? Neljä pyörää ja ratti, vai?
Yrittäisit(te) edes uskottavampaa provoilua...
Katsotaan kuitenkin kunnes nähdään edes auto luonnossa, saatika kaupassa ja odotetaan ne ensimmäiset vertailut ja koeajot, ennen kuin lähdetään tälle varmalle mutu-linjalle, minä-tiedän-kaiken asenteella. Hoh hoijaa!
mitataan ihan jossain muualla kuin suomessa, esim.
saksan myyntiluvut ovat olleet aina pettymys Toyotalle.
Die beliebteste ausländische Automarke in Deutschland ist zurzeit noch Renault. Doch während dort ein Rückgang von Minus 13,8 Prozent zu beobachten ist, befindet sich Toyota mit einem Plus von 8,3 Prozent bereits auf der Überholspur. Beide Fabrikate durchbrachen im September die 100.000er-Marke.
Toivottavasti tämä "eurooppalaiseen makuun suunnittelu" ei tarkoita lisää sähköleluja joiden käyttöarvo sähköisesti on lopulta aivan mitätön verrattuna "vanhanaikaisiin ratkaisuihin" mutta toisaalta näiden sähkölelujen rikkoonnuttua vanhanaikaisen ratkaisun käyttöarvo nousee arvoon arvaamattomaan, paras esimerkki sähköinen avain ja napista käynnistyvä auto jonka vanhanaikainen vastine on normaali avain ja avaimesta vääntämällä käynnistys.
Tarkoittaakohan se eurooppalainen maku myös omituisesti kuluvia alustan osia kuten uusia tukivarsia 100tkm välein sekä uusia kumipuslia 50tkm välein jne.
Terveisiä vaan Audi palstalle jos satutte lukemaan
Nimim. Entinen audisti
Aivan samaa mieltä.
Ave on menossa keväällä vaihtoon ja jos uusi Auris on tietyiltä osin parempi, sekin olisi vaihtoehto, ehkä.
Vaan olikos niin, että Auris tulee ensi alkuun vain HB-koppaisena, ettei farkkua tulisikaan heti?
Jostain luin, että CVT vaihteistot tulisi kuvioon mukaan mutta tuleeko moottoreita vai jatkuuko starttimoottorilla ajelu?
puhut!!.
Näin se kuulemma menee.
Muut mallit Auriksesta vasta -2007 aikana.
http://www.carview.co.jp/cvtv/news/2006/1024_01_auris.asx