Tota ma kävin koeajamassa sen 650 gs:n just ja ainoa mikä jäi mieleeni niistä testausohjeista oli tarkkailla, onko ns. "välivapaita" vaihteistossa.
No tässä oli :(
Mutta mitä se sitten käytännössä merkitsee, ts. mihin pitää varautua? Onko maholista ajella muutama vuosi niinkun ei tietäiskään vai pitääkö se korjata heti. Kalliskin taitaa olla se korjaus :(
No tässä oli :(
Mutta mitä se sitten käytännössä merkitsee, ts. mihin pitää varautua? Onko maholista ajella muutama vuosi niinkun ei tietäiskään vai pitääkö se korjata heti. Kalliskin taitaa olla se korjaus :(
Vastaukset 3
Vanhimmat
se ei välttämättä ole edes mikään vika. Monissa vanhemmissa pyörissä, oli jo ihan uutena noi välivapaat. Löytyy toisinaan vieläkin. Ei ne sinne lootaan mitään rakennettuja, tai tarkoituksella tehtyjä ole. Ne nyt vaan sattuu varmaan tulemaan samaan kauppahintaan sulle. Jos loota muuten toimii, niin huolellista vaihtamista vaan. Eli äkkiä opit sen "kokonaisen" vaihdepolkimen liikeradan.
vaihteistoissa on kyllä ihan suunnitellusti noi välivapaat. Jos ei vaihteitten välissä olisi "välivapaata", vaihdon aikana olisi samaan aikaan kaksi vaihdetta kytkettynä samaan aikaan, sehän tarkoittaa sitä että loota on väkisinkin yhtä puuta silloi jos on kaksi vaihdetta samaan aikaan päällä. Silloin lentää metallin palasia, kuuluu kova rutina ja loppuviimein mennään turvallaan pitkin tietä...
Toinen juttu on sitten se että käytännössä ajossa löytää sen. Toi pyörän vaihteisto nyt on sellainen himmeli muutenkin kun siellä liikutellaan sivusuunnassa rattaita kiinni toisiinsa ilman mitään synkroneja, on vaihto tapahduttava aina huolella niin että vaihde menee sanan mukaisesti "sisään". Vaihde ei mene päälle ennen kuin kytkettävät rattaat ovat toisiinsa nähden otollisissa asennoissa. Jos vaihdekepin potku on nopea, ja juuri sillä hetkellä on rattaiden lovet homopariasennossa niin eihän se ratas siirry sinne mihin pitäisi, ja voi jäädä juuri tuohon väliasentoon. Se että ratas loksahtaa paikoilleen, vaatii sen pyörähtämisen kumppaniinsa nähden oikeaan asentoon. En puhu nyt rattaan hammaspiikeistä vaan sen kyljessä olevista lovista joilla se tarttuu naapuriinsa kiinni.
Esim. kun pysähtyy liikennevaloihin kuutosella. Ei vain saa lopsauteltua vaihdetta ykköselle vaikka polkisi vaihdepoljinta kuinka mutkalle. Kun työntelee pyörää edes taas ja samalla painaa kevyesti vaihdevipua, lopsahtelee pykälät toisensa jälkeen pienemmälle kun rattaat pyörähtelevät oikeisiin asentoihinsa. Niin kauan kuin viereisten rattaiden "kytkentäpykälät" ovat "homoasennossa" eli kärjet vastakkain... ;) ei vaihde mene päälle mutta tässä tilassa ei kontaktia saa tapahtua myöskään vastapuolen rattaaseen eli ollaan ikään kuin välivapaalla vaihdon ajan.
sanottu ja esitetty. Mutta, ei niitä välivapaita silti ole sinne lootaan mitenkään erityisesti suunniteltu. Eli ei ole vika vaan moottoripyörän vaihteiston ominaisuus joka esiintyy, nykyisin aina vaan harvemmin, vaikka peruskonstruktio on sama kuin ennenkin.