Alkavat saamaan EU:ssa päätöksiä moduuliyhdistelmien sallimisesta.
-auto dolly rekka (tai kenties räätälöity)
-auto vasikka vasikka (ei oon näkyny Suomessa)
-auto rekka rekka (=B-juna)
-auto rekka vasikka.
Nykyistä lainsäädäntöä (=48 tonnia) raskaammilta vaaditaan kaksi vetävää akselia. Ilmeisesti myös Suomessa.
Mitä mieltä.
Jos 15-metriset kärryt yleistyvät, niin yhdistelmän pituus olisi 26.63 metriä.
Minusta hiukan pidemmätkin voisi vielä sallia.
(Auto 12.5m aisa kärry 15.0m = 28,5m)
-auto dolly rekka (tai kenties räätälöity)
-auto vasikka vasikka (ei oon näkyny Suomessa)
-auto rekka rekka (=B-juna)
-auto rekka vasikka.
Nykyistä lainsäädäntöä (=48 tonnia) raskaammilta vaaditaan kaksi vetävää akselia. Ilmeisesti myös Suomessa.
Mitä mieltä.
Jos 15-metriset kärryt yleistyvät, niin yhdistelmän pituus olisi 26.63 metriä.
Minusta hiukan pidemmätkin voisi vielä sallia.
(Auto 12.5m aisa kärry 15.0m = 28,5m)
Vastaukset 6
Vanhimmat
Kirjoituspöydän takaa on niin helppo olla tietävinään asioista. Onko sulla antaa jotain lähdeviitteen tapaista? Varsinkin toi teliveto kummastuttaa.
Telivedon vaatimisessa nyt ei kyllä olisi niin mitään järkeä. Niissä hommissa mitä olen tehnyt ei yhdessäkään olisi varmaankaan ollut telivedosta 99% ajasta mitään muuta kuin haittaa. Syö enemmän naftaa, kankeampi kun ei saa teliä ylös ja samasta syystä liukkaalla jää kevyillä kuormilla hyvinkin luultavasti useammin paikoilleen. Sisustahan toki nousee teli, mutta kaikissa(?) muissa merkeissä ei taida vetävä teli kuin korkeintaan keventyä.
Minä ajattelisin ettei telivedosta ole juuri koskaan maantieajossa hyötyä, mutta täytyy samaan hengenvetoon myöntää etten ole koskaan telivetoisella autolla ajanut. Mitäs mieltä ne ovat ketkä on molemmilla pitempiä aikoja päästelleet menemään?
Epäilisin myös tuosta telivedon vaatimisesta nousevan mantereella aikamoinen meteli kun siellä ei saisikaan nykyisillä rekanvetureilla vetää moduulia.
Telin nostaminen kuormalla oikeastaan nytkin laitonta. uudemmissa autoissa yleensä telin kevennys mahdollistaa vain 13 ton vetoakselille, mutta eihän se akselipaino sais ylittää hetkellisestikään 11,5 tonnia.
Saahan nuo uusien autojen "viat" pajalla korjattua ja taas nousee teli. Mahtaakohan tuo 13t rajoitus muuten olla johonkin lakiin perustuva, vai onko se vain autonvalmistajien lisäämä rajoitus akseleiden ylikuormittamisen estämäksi.
Niin, eihän se akselipaino saisi ylittää sitä 11,5 tonnia, eikä telivedolla 26t kokonaispainolla kuin 9,5 tonnia. Mutta kuinka monta kertaa itse kukin olisi jäänyt paikoilleen jos akselipaino ei olisi joskus käynyt laittoman puolella?
Jos sama paino saadaan joko yhden tai kahden vetävän akselin päälle, niin yhdellä vetävällä akselillahan on aina parempi pito, ainakin niin pitkään kuin ollaan kovalla alustalla. Kantavuuskuormilla teliveto taas voi hyvin olla kovillakin alustoilla pidoltaan parempi kuin yksi vetävä akseli. Kevyillä kuormillahan teliveto ei sitten tee mitään muuta kuin hallaa pidolle.
Puhumattakaan siitä telivedon ylimääräisestä polttoaineenkulutuksesta. Minun mielestä ei ole mitään järkeä vaatia telivetoa jos se ei 99% ajasta tee mitään muuta kuin lisää polttoaineen kulutusta ja pienentää hyötykuormaa. Vaatisivat ennemmin (pari)pyöräketjuja ja takateliä pakollisiksi moduuliyhdistelmän vetäjään jos ovat huolissaan siitä kun mantereella sataa lunta.
Kaikki pyörät, jotka eivät vedä, jarruttavat... :) Renkaiden kulutus telivetoisessa autossa on talviaikana pienempää, kuin nostoteliautoissa. Kysykää vaikka niiltä, jotka ovat enemmän ajaneet. Oikein käytettynä teliveto on aika yliveto vaikka tosi mies pärjääkin nousuteliautolla.
"Alkavat saamaan EU:ssa päätöksiä moduuliyhdistelmien sallimisesta."
Alkaa olla aikakin.
"-auto dolly rekka (tai kenties räätälöity) "
Voisi kyllä olla räätälöitykin, liikkuuhan tuolla dolly rekka-kärryjä joissa se dolly on kerran tyrkätty alle ja korkeintaan pöydän rasvaamiseksi vedetty pois sieltä. Siitä dollystä ja trailerin tukijaloista etc. ei ole kuin haittaa ellei sitten ajotehtävä ole sellainen että yhdistelmä pilkotaan päiväksi jakelua varten.
"-auto vasikka vasikka (ei oon näkyny Suomessa) "
Ei ole ei. Voi olla aika veikeä ajettava kuoppaisemmalla tiellä, tai väärin lastattuna. Takimmainen vasikka painaa etummaisen perää alas, joka kevittää veturia...no, voihan tuo toimia mutta en ihan spontaanisti innostuisi.
"-auto rekka rekka (=B-juna) "
Tämä on aika fiksu keksintö, eikä mikään paha käsiteltävä. Täyspitkänä sellaisena, missä on 7,7m kaappi linkkivaunussa ja standardirekka perässä, oikoo hiukan enemmän kuin täysperävaunu tai vasikkamoduli, mutta on vastaavasti myös maantiellä tosi rauhallinen. Peruuttaminenkin on helpompaa kuin luulisi, pari kertaa olen päässyt kokeilemaan. Lastaus voi olla ongelmallinen, vaikka linkkivaunuun voisi 3-akselisella veturilla ottaa 17t, niin sitten jää rekan etupään kantavuudelle aika vähän joten pitäisi lastata trippelille aika paljon. En huomannut kysyä asiasta koeajolla.
"Nykyistä lainsäädäntöä (=48 tonnia) raskaammilta vaaditaan kaksi vetävää akselia. Ilmeisesti myös Suomessa. "
Joo-o, no, en kovin helposti niele tuota. Ehkä ajatuksena on se, etteivät ne hanshelmutit ja manuelit tahdo edes puolikkaillaan päästä pikku mäentöppäreitä ylös jos vähän lunta tulee, mutta mahtaako tuosta oikeasti olla apua. Kun kerran EU on tuon koulutususkontonsa kanssa niin autuas, niin tuodaan ne penteleen manolot tänne talvella vähän kiipeilemään mäkiä yhdistelmillä. Mieletön bisnes melkein koko pohjoismaille kun EU (tietenkin kustantaen kulut) tuottaa muutama sata tuhatta autokuskia opettelemaan telin kevennystä. Kolmiakselinen veturi voisi kyllä olla vaatimus, jotenkin mun mielestä sekä B-junan että vasikkamodulin eteen valjastetussa 2-akselisessa rekkaveturissa lukee "ensi talvena menen metsään"...no ovathan ne selvinneet, vaan eivät kaikki...siinä 2-akselisella on temput niin vähissä kun pito alkaa heikentyä, telin piukkaaminen antaa vähän armoa, ehkä sen ratkaisevan armon.
"Jos 15-metriset kärryt yleistyvät, niin yhdistelmän pituus olisi 26.63 metriä.
Minusta hiukan pidemmätkin voisi vielä sallia.
(Auto 12.5m aisa kärry 15.0m = 28,5m)"
Joo-o...sitten olisi jo varaa lisätä akseleita ja kokonaismassoja. Kuoro laulaa "kun rekat on niiiiin raskaita jo nyt" ja toiset koittavat kertoa että mitä parempi hyötysuhde sitä vähemmän niitä on kappalemääräisesti...enpä tiedä. Siinä olisi hyvät ja huonot puolensa. Tuohon 12 metriin saisi olla jo 4-akselinen auto, muuten se on vähän hankala lastata että saa painot oikeille kohdille, ja painaahan se itsessään jo enemmän.
Melkoisia virityksiä on asian tiimoilta Keski-Euroopassa esitelty. Oli Hannoverin näyttelyssä sellaisia letku- ja johtonippuja yhdistelmien alustoissa siirtyvien kuormatilojen ja siirtyvien akselistojen takia, että ei ne kovin kauaa toimisi täkäläisissä keleissä.
Teliveto on vakaampi ajettava ja säästää rengaskustannuksissa. Yhdysvalloissa kuorma-autot ovat järjestään telivetoisia.
Minusta tuo Suomen moduulipäätös olisi alun alkaen pitänyt tehdä sellaiseksi, että kaikilla kuorma-autoilla olisi voinut vetää kaikkia perävaunuja. Pisimmät olisivat silti jääneet 27 metriin.
Tiestö ei näytä kestävän nykyisiäkään akselipainoja. Pitäisikö akseleita lisätä jakamaan kuormaa...