Toyota aikoo esitellä 5.Joulukuuta Espanjassa uuden pikkuautomallinsa. Malli korvaa tuotannosta jo poistuneen 5-ovisen Corollan.
Kyseessä on Pariisissa esitellyn Auris-prototyypin tuotantoversio. Myös tuotantomallin nimeksi tulee Auris.
Corollaan verrattuna auto on kasvanut joka suuntaan vain 5 senttiä, eli se on kooltaan selvästi Golf-Astra-Focus-luokkaa pienempi.
Auris lieneekin suunnattu nimenomaan kakkosautoksi ja nelimetrisiksi kasvaneitten Corsan, Punton, 207:n ja Clion kilpailijaksi.
Kaikkien yllätykseksi moottorivalikoima on lähes sama, kuin poistuneessa Corolla-mallistossa.
On helppo arvata suosion jäävän vähäiseksi.
http://www.autoweek.nl/newsdisp.php?ID=5474&cache=no
Kyseessä on Pariisissa esitellyn Auris-prototyypin tuotantoversio. Myös tuotantomallin nimeksi tulee Auris.
Corollaan verrattuna auto on kasvanut joka suuntaan vain 5 senttiä, eli se on kooltaan selvästi Golf-Astra-Focus-luokkaa pienempi.
Auris lieneekin suunnattu nimenomaan kakkosautoksi ja nelimetrisiksi kasvaneitten Corsan, Punton, 207:n ja Clion kilpailijaksi.
Kaikkien yllätykseksi moottorivalikoima on lähes sama, kuin poistuneessa Corolla-mallistossa.
On helppo arvata suosion jäävän vähäiseksi.
http://www.autoweek.nl/newsdisp.php?ID=5474&cache=no
Vastaukset 34
Vanhimmat
Tyylikkään näköinen luomus, lähes identtinen Pariisissa nähdyn "proton" kanssa.
Vähäiseksi tämän suosio ei varmasti tule jäämään.
Veikkaan tästä vuoden 2007 Suomen myydyintä henkilöautoa.
-kai nyt sentään Suomen myydyimmäksi pääsemiseen vaaditaan hiukan laajempi mallisto
-Suomen myyntimäärät tuskin edes kiinnostavat valmistajaa
Enpä usko,että päihittää Fiatia.Muistuttaa aika paljon uutta Grande Puntoa,mutta hintaa varmaan tulee enemmän.Puntot ovat olleet Euroopan ja Suomen myydyimpiä pikkuautoja.
kuinkahan paljon Grande Puntoa myydään kun on osoittautunut melkein flopiksi testeissä. No, eihän noita testejä tietenkään kaikki lue. Uus Punto on isohko auto, mutta sisätiloiltaan ja tavaratilaltaan ahtaampi ja pienempi kuin monet pienemmät kilpailijat. Lisäksi varustettu vielä nyky mittapuilla tosi huonoilla ajo-ominaisuuksilla.
Minkälainen floppi se sellainen on kun voittaa testin jossa on mukana kaikki muut 17 eri automallia.Onko se hyvä vai huono floppi ? Nyt jo Euroopan ostetuin.GP:n myynti lähti hyvin käyntiin Suomessa ja koko Euroopassa.Parin koeajon tuntumalla auto oli hyvä ajettava.Meillä on ollut ennen Corsa ja Yaris tällä hetkellä.Näihin verrattuna GP on minun mielestäni parempi niin varusteistaan,hinnaltaan kuin ajo-ominaisuuksiltaankin.
Käy koeajamassa uusi Corsa ja huomaat eron Corsan eduksi. Uudempi Corsa on vanhaan verrattuna kehittynyt valtavasti ja GP:oon verrattuna luokkaa parempi ominaisuuksiltaan ja laatuvaikutelmaltaan.
Asia varmistui viikonloppunäyttelyn koeajossa. Olen pähkäillyt Punton, Clion ja Yariksen paremmuutta, muttei tarvitse enää. Ajotuntuma, tilat, laatuvaikutelma, turvalaitteet, ulkonäkö. Kaikki ovat Corsassa ensiluokkaisia. Lopullinen päätös tehdään kun liukkaat kelit tulevat.
nuo autotoimittajat ja testaajat tietävät paremmin kuinka tekninen ja epäkäytännöllinen floppi se on. Mutta sillähän ei ole paljonkaan merkitystä normikansan parissa kun markkinointitutkimuksen mukaan esim. Toiseksi suurin auton valintaan vaikuttava tekijä on auton ulkonäkö. Ja muutenkin mainostetaan mielikuvilla.
Ja minkä maan lehdessä tuo vertailuvoitto on tullut? Ei ainakaan Suomessa, jossa osataan olla vielä suhteellisen rehellisiä testeissä, missä ei sponsoreilla ja mainostajilla ole paljon valtaa, toisin kuin ulkomailla. Jotkut maat vetävät vielä kotiinpäin kotimaisten autojen kanssa. Lue Tuulilasin heinäkuun pikkuautotesti niin tiedät minkälainen floppi se on kotimaisten autotoimittajien mielestä. Yaris voitti, Punto viimeinen. Nimenomaan GP:n ajo-ominaisuudet olivat huonot ja niiden osalta se olikin jaetulla jumbosijalla Mitsun ja Rellun kanssa. Ei muuten pärjännyt yhdelläkään osa-alueella Yarikselle. Puhumattakaan luokassaan melkein kalleimmista vakuutusmaksuista ja huolloista, sekä myös hyvin kalliista varaosista.
Ja esim. Saksassa 2-3 vuotiaiden autojen luokassa Puntoista pomppaa katsastuksessa HUOMATTAVIEN vikojen takia 8,2% autoista kun keskiarvo on 6,6%. Yariksella tuo prosentti on 3,4%. Tosin, onhan tuo Punto hyvä auto Fiatiksi, sillä Stilon hylkäysprosentti on 8,7 ja Marean 13,7.
Ainakin vuoden alusta kesäkuuhun yltävän myyntitilaston mukaan Yarista myytiin enemmän kuin Puntoa. Saapas nähdä miten asiat on vuoden lopussa.
Täytyy todellakin huomata, että väestö koko ajan ikääntyy ja liikenne ruuhkautuu.
Voi olla hyvinkin älykäs veto tuoda markkinoille suosikkiluokkaa hiukan kompaktimpi ja hiukan korkeampi malli. Onhan sellaisella mukavampi pyöriskellä alati hidastuvassa liikennevilinässä.
Ja jos (ja kun) hintataso on hiukankaan mainitsemaasi Golf-Astra-Focus-luokkaa alempi, päätyy kenties hyvinkin moni Corsan, Punton, 207:n ja Clion omistaja luokkaa suurempaan menopeliin.
On lisäksi huomattava, että suuri osa autoista Euroopassa myydään dieselinä.
Olisiko siis suosio sittenkin taattu.
Sama temppu ku Civicin kans ei kasvateta autoa paljoa (Civic tosin pieneni). Ite oon ainakin kyllästyny paisumiseen.
Auris: 4,22, 1,76, 1,53 ja vertailun vuoksi
Golf: 4,20, 1,76, 1,49
http://www.vw.fi/VV-Auto/vw3.nsf/0/DD0A0E309C0327F1C225708B002971E8?OpenDocument
Samaan sarjaan siis tulee Auris.
Toisessa vaakakupissa on eurooppalaisten laaja kori- ja moottorimallisto, joka jättää Aurikselle vain murusia.
Niin, onhan nykyisestä golfista peräti yksi korimalli tarjolla. Ja tietysti golf plussa, joka myöskään ei sovellu perheautoksi onnettoman peräkontin vuoksi.
p: 2,25m k: 1,46m leveys oli ilmoitettu peilien kanssa.
4,25m pituus
Onhan Golfista aika liuta korimalleja Suomenkin markkinoilla: Golf, Variant, Plus, Jetta, Touran, Caddy...
Kovin vähäistä on informaatio.
Paljonko painaa, paljonko kiihtyy, paljonko kuluttaa...
Toyotan sivuilla ei ole sanaakaan vielä.
Hankala kommentoida pelkkien kuvien ja huhujen perusteella.
Sen kuitenkin uskon, että Toyota ei erehdy pikkuautomarkkinoilla. Mitä suurimmalla todennäköisyydellä tuollainen ilmestyy vielä meidänkin pihaan, kunhan lapset varttuvat ja alkavat harrastamaan.
Auris korvaa Corollan.
Auris on suomeksi KORVA.
(AutoBild)
Kun yksinkertaisempi ihminen tuijottaa auton ulkomittoja, niin järkevämpi katselee niitä sisämittoja ja tilavuuksia ja akseliväliä. Esimerkkinä toimii hyvin vaikka Hyundai Getz ja edellisen korimallin Focus. Focus on paljon suurempi kuin Getz, mutta siltikin Getzissä on enemän sisätilaa pituussuunnassa ja tilavampi takapenkki kuin hatchback Focuksessa. Tottakai Focuksessa on isompi tavaratila ja se on hieman leveämpi. Mutta näinpä suunnittelulla, pitkällä akselivälillä ja lyhyillä taka- ja etuylityksillä saadaan tilava auto pienestäkin autosta. Ja juuri näitä lyhyitä ylityksiä uusi Auris näyttäisi suosivan.
Golf, Astra ja tuleva Auris ovat siis samankokoisia parin sentin eroilla. Focus voittaa pituudessa kaikki nämä kolme. Luokat siis pysyvät samana.
Ja kyllähän esim. Yaris laittaa kirkkaasti hanttiin Puntolle ja muille, se kun ei ole niin ulkomitoista kiinni tuo auton tilavuus. Voisi tutustua Tuulilasin kesäkuun pikkuautotestiin jonka Yaris voitti. Mukana olivat siis Yaris, Fiesta, Kia Rio, Polo, Pösö 207, Clio, Mitsu Colt, Grande Punto ja tuossa järjestyksessä ne menestyivätkin. Vaikka Punto oli 207 ohella pisin koko joukosta, oli Punto yleiseti ottaen huonoin tiloiltaan Mitsun kanssa. Pösössä ja Rellussa oli tilavimmat tavaratilat ja 207 ja Yaris olivat samankokoisia matkustajatiloiltaan ja toiseksi parhaita, Kia vei matkustajatiloissa voiton.
18 eri automallia oli mukana Car Magazinen suuressa pikkuautotestissä.Sen voitti Grande Punto.Löytyy huhtikuun numerosta.
Se onkin mallin ainoa voitto, joka tuli täysin vahingossa. Ja mukanahan eivät olleet vielä kaikki uutuudet kuten esim. Opel Corsa, joka on saanut ylistystä pitkin Eurooppaa ja myynti on lähtenyt auton julkistuksen jälkeen ryminällä liikkeelle.
Oletkin aktiivinen mainostaja täällä.
Jos on lukenut runsaasti brittilehtien testejä autoista, elektroniikasta tai muusta vastaavasta, niin ennen pitkään nuo lehdet ja niiden testit päätyvät romukoppaan. Brittilehdet puhuvat mainostajien ja sponsoreiden piikkiin, ja välillä aivan mitä sattuu, pahimmassa tapauksessa niin ympäripyöreästi, ettei eroja paljon ole ja kaikki testatut laitteet ovat superhyviä tai sitten selaiset asiat vaikuttavat tstivoittoon, jola ei ole niinkään tekemistä kyseisen laitteen käyttötarkoituksen kanssa. Kyseisissä lehdissä on laajoja ja kattavia testejä, mutta hyvin vähän toimittajia ja avustajia jotka sitten tekevät noita testejä.
Suurimmalla osalla ihmisistä ei vissiinkään tule mieleen, että miten nuo muutamat toimittajat ja avustajat saavat testattua hirveän määrän laitteita ja autoja aina yhteen lehteen. Testit ovat hyvin ylimalkaisia ja nopeasti tehtyjä, ja ne perustuvat paljolti vaikutelmiin, eivät välttämättä suureen määrään tarkasti tehtyihin mittauksiin. Tehdäänköhän noita varsinaisia testejä kaikissa lehdissä ollenkaan? Suurin osa brittilehtien henkilöstöstä koostuu markkinointi- ja mainosmyyntihenkilöistä.
Ihmiset ovat tottuneet siihen, että painettu sana on totta. Niin ehkä vielä Suomessa onkin laatujulkaisujen parissa, mutta ulkomailla tilanne tahtoo olla toinen. Aina pitää kuitenkin muistaa, niin Suomessa kuin muuallakin, että lehteä pitää myydä ja mitä enemän sen parempi. Tämän levikin kasvatuksen takia monta lehteä on menettänyt laadukkuutensa ja uskottavuutensa.
Ja kun vielä tietää brittielektroniikan ja tekniikan surullisen kuuluisan maineen, niin yleensäkin voi vain arvailla brittien ammattitaitoa ja laatuajattelua ja suhtautumista siihen mikä on hyvä ja mikä ei.
Auris ei ollut mukana. Mutta Yaris oli. Opetteleppa poika puhumaan joskus tottakin.
Britannia on tehnyt itsestään huonon laadun ikonin. Niiden tekemät Morrikset ja Jaguaaritkin olivat ja ovat täysiä romuja, vanhentuneen ja toimimattoman tekniikan palvontaa. Brittien metalliteollisuus edelleen vanhanaikaista. Ne eivät osaa valssata vieläkään edes peltilevyjä, vaan laadunvaihtelu on metrin välein kammottavan suuri. Suomalaiset osaavat muuten tehdä kunnon peltiä. Kannattaa käydä katsomassa mitä Ruukki tai Outokumpu tekevät. Laatu on niissä kohdallaan.
BTW...Missähän maassa iso osa "eurooppalaisista" tojotoista tehdään?
Vastaus: eräs saarivaltakunta
ja laatu eivät perustu brittien standardeihin vaan japanilaisten omiin. Siinä on vissi ero.
Tuulilasin testeissä taas ihmetyttää se miten Toyota
menestyy niin hyvin sen tekemissä testeissä.Nimen voisi muuttaa "Toyotan tuulilasi" nimiseksi.
Kannattaa lukea muitakin lehtiä. Se sivistää. On muuten Toyota kärkipäässä vähän testissä kuin testissä lehden nimestä riippumatta.
http://www.tuulilasi.fi/valokeila/?subarea=uutiset&article=134034
Auriksen akseliväli on 260 cm ja Golfin 257.5 cm. Auriksen leveys 176cm ja korkeus yli 151 cm. Näyttää olevan Golfin mitoissa ja vähän ylikin. Veikkaan, että menee hyvin kaupaksi myös suurissa maissa. Auris on tekniikaltaan aika paljon edellä Golfeja ja Astroja.
http://www.toyota.fi/ajankohtaista/uutiset/auris_2006.asp
"päihittää" suoritus-arvoillaan saman tehoisen bensiini-mallinkin,ainakin väännöllään!.