Viitasaari

Seudussa taisi olla jotain juttua, että 2008 aloitettaisiin uuden sillan rakentaminen ja että vanha silta poistuisi käytöstä 2010.

Miten lie koekuormitusten käynyt? Saiko silta vielä sen neljä vuotta armonaikaa?

-----------------------------------------------
http://viitasaari.vuodatus.net/

VtsBlogi kirjoitti:

Seudussa taisi olla jotain juttua, että 2008 aloitettaisiin uuden sillan rakentaminen ja että vanha silta poistuisi käytöstä 2010.

Miten lie koekuormitusten käynyt? Saiko silta vielä sen neljä vuotta armonaikaa?

-----------------------------------------------
http://viitasaari.vuodatus.net/

mutta jos raskasliikenne ajaa ylinopeudella jatkuvasti siihen kuten nyt on osoitettu putoaa painoraja 50tonniin 60tonnista ja se aiheuttaa monelle kuljetukselle ongelmia, kun joutuu kiertämään

tuli.. kirjoitti:

mutta jos raskasliikenne ajaa ylinopeudella jatkuvasti siihen kuten nyt on osoitettu putoaa painoraja 50tonniin 60tonnista ja se aiheuttaa monelle kuljetukselle ongelmia, kun joutuu kiertämään

Painorajoituksen pudottaminen 60 tonnista ei yksinkertaisesti ole mahdollista. Kukaan ei pysty valvomaan sitä. Juitsarit pistää kuskit ajamaan niitä normaaleja 60-70 tonnin kuormia suorinta reittiä ja jos sattuu kerran vuodessa ratsia, ei tunnu missään verrattuna kiertotien käytön kustannuksiin. Kuskit kuulee ratsiasta etukäteen gsm:lla tai la-puhelimella heti kun pari ekaa on päässyt puntarilta ottamaan yhteyksiä muihin.

Huvittavaa oli kun radiossa puhuttiin, että silta ei kestä yli 60 tonnin _valvottuja erikoiskuljetuksia_.

Mitäs helkkarin eroa siinä on, jos liikenne pannaan molemmista päistä seis siksi aikaa että joku edestä ja takaa saatettu rahtari vetää lavetilla 100 tonnin 6 metriä leveän kuuraketin verrattuna nykyiseen tilanteeseen, jossa tuurilla päiden väliin mahtuu kerralla yhteensä neljä yli 60 tonnin täys- tai puoliperävaunuyhdistelmää? Eli siis kaksi tavallista hiukan ylikuormattua yhdistelmää ajaa peräkkäin suht lyhyellä turvavälillä molemmista suunnista sillalle yhtä aikaa. Nelostien raskaan liikenteen tuntien tuota ei ehkä tapahdu ihan päivittäin, mutta tapahtuupa usein kuitenkin. Erikoiskuljetus, jonka takia muu liikenne seisautetaan, on kärpäsen paska verrattuna siihen, mikä on nykyinen käytäntö ja tulee olemaan, kunnes uusi silta saadaan.

fmzee kirjoitti:

Painorajoituksen pudottaminen 60 tonnista ei yksinkertaisesti ole mahdollista. Kukaan ei pysty valvomaan sitä. Juitsarit pistää kuskit ajamaan niitä normaaleja 60-70 tonnin kuormia suorinta reittiä ja jos sattuu kerran vuodessa ratsia, ei tunnu missään verrattuna kiertotien käytön kustannuksiin. Kuskit kuulee ratsiasta etukäteen gsm:lla tai la-puhelimella heti kun pari ekaa on päässyt puntarilta ottamaan yhteyksiä muihin.

Huvittavaa oli kun radiossa puhuttiin, että silta ei kestä yli 60 tonnin _valvottuja erikoiskuljetuksia_.

Mitäs helkkarin eroa siinä on, jos liikenne pannaan molemmista päistä seis siksi aikaa että joku edestä ja takaa saatettu rahtari vetää lavetilla 100 tonnin 6 metriä leveän kuuraketin verrattuna nykyiseen tilanteeseen, jossa tuurilla päiden väliin mahtuu kerralla yhteensä neljä yli 60 tonnin täys- tai puoliperävaunuyhdistelmää? Eli siis kaksi tavallista hiukan ylikuormattua yhdistelmää ajaa peräkkäin suht lyhyellä turvavälillä molemmista suunnista sillalle yhtä aikaa. Nelostien raskaan liikenteen tuntien tuota ei ehkä tapahdu ihan päivittäin, mutta tapahtuupa usein kuitenkin. Erikoiskuljetus, jonka takia muu liikenne seisautetaan, on kärpäsen paska verrattuna siihen, mikä on nykyinen käytäntö ja tulee olemaan, kunnes uusi silta saadaan.

valmiina ja kameravalvonta tulee myös silloin