Eilen A-talk ohjelmassa Viktula&Hienonen hävisivät 6-0 uskottavuudessaan SLSY:n edustajille. Päivrinta oli hyvin ottanut taustatiedot selville. Taas nähtiin koko jupakan oikeutus. Finnairin edustajat eivät antaneet kovinkaan hyvää kuvaa ja hyvin pisti esille kahden ekonomin ainoa päämäärä; palkanalennus tavoitteena hintaan mihin hyvänsä.
Hyvä että on vielä ay-liikkeellä munaa!
Hyvä että on vielä ay-liikkeellä munaa!
Vastaukset 36
Vanhimmat
Ihme että johto yrittää saada alipalkkaa,kun kilpailijoilla (LH, BA) on huomattavasti paremmat palkat.
A-talk
TV1 14:15 - 15:00
Lentolakko loppui - riita jatkuu. Vieraina Finnairin toimitusjohtaja Jukka Hienonen, Lomaliikenteen johtaja Kaisa Vikkula, Lentoemäntä- ja stuerttiyhdistyksen pj. Mauri Koskenniemi ja lentoemäntä Marja Huovilainen. Stereo.
Miten voi yhden yrityksen sisällä alentaa vain yhden osaston palkkaa, muiden palkkojen pysyessä ennallaan? Sitten ihmetellään kun osaston työntekijät eivät pidä ajatuksesta.
Uskon että eduskuntaankin on hakijoita vaikka palkka vähän pienenisi.
Jos et ole huomannut, niin esim huollosta vähennettiin huomattavasti väkeä, ilman lakkoja. Pilotit ovat jo hyväksyneet kaksikerroksisen palkkauksen, ilman lakkoja. Sitten kun tulee kahvinkaatajien vuoro, niin heti on seurauksena lakko.
Hyvin näki, ettei SLSY:n puolella ollut mitään tietoa asioista. Pelkkää änkytystä. Olisi Maurinkin aika astua jo kaapista ulos. Mies, joka alkaa lentoemännäksi, ei voi olla uskottava!
On täysin turha verrata palkkoja BAn tai AFn palkkoihin. Englannin ja Ranskan palkat ovat muutenkin toista luokkaa alalla kuin alalla.
Verratkaa sitä palkkaa muihin suomalaisiin yhtiöihin. Faktaa on edelleenkin, että AYn cabinin palkat ovat 30% yleistä SUOMALAISTA TESsiä korkeammat. Jos johonkin täytyy verrata niin muihin suomalaisiin yhtiöihin. Kyllä te vielä pääsette samaan muiden kanssa ensi TES -kierroksella. Totta on, että nyt mokasi firma, mutta ensi TES -kierroksella on toinen ääni kellossa ja silloin ei vanhan ajan unelmapalkat enää mene läpi.
Kaikki muut konsernin osastot (Cargo, Catering, maapalvelut, tekniikka ja suuri osa toimisto-organisaatioista) on vedetty niin kuiviin että enää ei juurikaan ole mistä ottaa ja mahdollinen ulkoistaminenkaan ei enää ainakaan laskisi k.o. toimintojen kuluja.
Lentävät ovat ylimmän johdon ohella viimeinen osa firmaa jolla on vielä palkoissa ja työehdoissa ilmaa ja se on fakta jota vastaan voitte yritää jankuttaa niin paljon kuin haluatte, mutta se ei siitä muuksi muutu. Voitte olla varmoja että nuo ilmat imetään pois ensi vuonna.
Jokainen kynnelle kykenevä voi kyllä hakea esim. LHlle, BAlle tai AFlle. Homman nimi nyt vaan on se, että suomalaisia palkkoja on verrattava suomalaisiin. Eihän automekaanikkokaan perustele palkankorotusta sillä että sveitsiläinen kollegansa tienaa enemmän.
Oliko tässä vielä jotain epäselvää?
Eipä sitä nyt noin vain henkilökunnan palkkoja alenneta tai yht'äkkiä ulkoisteta koko matkustamohlökuntaa. Ei lentoalalla eikä muillakaan aloilla, joilla henkilöstöryhmällä on noin paljon valtteja käsissään.
Varmasti ensi tes-kierroksella emot joutuvat oman etunsa nimissäkin tulemaan vastaan joissain asioissa, mutta aivan tasan selvää on, ettei 30% palkanalennuksesta voi yhtiö haaveillakaan.
Muutenkin viime viikon episodi jätti surkean kuvan Finskin johdon ammattitaidosta. Etenkin tuo Vikkula teki itsestään täydellisen pellen.
On kovin oireellista firman johtokulttuurista, kun julkisuudessa vähätellään yhden henkilöstöryhmän panosta. Oltiin emoista mitä mieltä tahansa, niin he kuitenkin ovat niitä, jotka kohtaavat maksavat asiakkaat päivittäin ja muodostavat suuren osan yrityksen kuvasta ihmisten mielissä. Ei vekkuli-vikkula tai jotkut muut johtajat.
P.S. Jäi muuten huomaamatta mikä on Finskin johtajien ja päälliköiden oma palkanalennus%? Varmasti hekin tienaavat 30% enemmän kuin jonkun muun firman pomot;-)
Ei Finnairin johtajillekaan makseta entiseen malliin. Esim. Hienonen tienaa noin 40 % vähemmän kuin eläkkeelle jäänyt Keijo Suila.
Sveitsi ei kuulu EU:iin. Koko ajan toitotetaan yleiseurooppalaisesta kilpailusta. Automekaanikkojen työsarka on lähipiirissä, lentoliikenteessä universaali. Vielä kerran; automekaanikko kilpailee naapuripajan kanssa, ja Finnair naapuriyhtiön=LH,BA,AF kanssa.
Eli jos LHlla, BAlla tai AFlla on korkeammat palkat ja AY on silti helisemässä niin mikä lääkkeeksi? Korotetaan palkat samalle tasolle, vai? Hei, hyvä logiikka! Pidä toi.
Miten tähän asiaan muuten liittyy Sveitsin EUhun kuuluminen / kuulumattomuus?
Tietenkin tienaa, koska sillä ei ole firman ikälisiä vielä ehtinyt kerääntyä! Aivan niinkun palkka eroa on ikälisien takia jokaisessa ammattiryhmässä Finnairilla. Täytyy vaan odotella...
Jos vertaat noin nelivitosen johtajan liksaa eläkkeelle siirtyneeseen, monta vuotta taloa johtaneeseen kaveriin, niin yllätyitkö tuosta tiedosta??? Tiedollahan ei ole merkitystä tässä yhteydessä lainkaan. Oleellista on katsoa koko pomoportaan liksoja, siis muutaman sadan johtajan/päällikön liksoja yhteensä. Lyön mitä vain vetoa, etteivät ne ole laskeneet, vaan nousseet indeksikorotusten verran, kuten palkat yleisestikin.
Ja vielä lisäksi kaikki optiot ja ties vaikka mitä lisiä
Nostetaan työn tuottavuutta samalle tasolle kuin kilpailijoilla. Eli enemmän työtunteja.
...muistan niin Suila tienasi noin 550000e/vuosi edut. Iltalehtien verotaulukoiden perusteella.... ...mutta johtajille johtajien palkat. Ei siinä sen kummempaa. :)
Tämä SLSY:n Koskenniemi argumentoi todella rauhallisesti ja vakuuttavasti kantansa. Ja oli perillä faktoista! Eikä provosoitunut mistään edes rypistämään otsaansa, vaan todella fiksusti ja asiapohjalta vastasi kysmyksiin (esim. tämä "johtajalle johtajan palkka, lentoemoille lentoemon palkka" -vastaus).
Hienonen joutui vain vääntelehtimään vaivautuneena tuolillaan, kun henkilökunta koulutti johtoa yhtion strategia-asioissa ja taloudenhoidossa.
6-0 työntekijäpuolelle!
Uskon, että tästä Koskenniemestä kuulemme vielä, sen verran vakuuttava visionääri ja ajattelija tuntui olevan. Saattaa löytää itsensä vielä firman johdosta. Samoin pääluottamusmies Marja Huovilainen, ymmärtääkseni ekonomi itsekin kykeni viileän analyyttiseen pohdintaan yhtiön strategioista verrattuna vaikkapa Vikkulaan. Ilmeisen kovatasoista porukkaa finskin kabiinissa. Yhtiön pitäisi hyödyntää paremmin henkilöstän resurssit!
Finnairin "ongelma" onkin, että kahvinkaatajina on liian fiksua porukkaa: osaavat nääs ajatella omilla aivoillaan toisin kuin nämä palkanalennuksen vaatijat. Hyvä, että edes joku tajuaa Oy Suomi Ab:n kestämättömän yhtälön eli työnantaja tarjoaa aasialaisia palkkoja ja niillä pitäisi elää suomalaisessa hintatasossa. Ja vielä kuluttaa reilusti, että kansantalous kukoistaisi! Kyllä tästä ajattelusta seuraa kurallemeno koko kansalle ennemmin tai myöhemmin.Mutta vielä kerran teille sokeat reetat: tämä pikku A-talk esitys oli Jukalle vain sopiva sumuverho, jolla peittää se mitä yhtiössä todella suunnitellaan ISOJA säästöjä silmälläpitäen... Tulette yllättymään:)
No Hienoselta voi todella odottaa mitä vain,mutta se ei välttämättä koidu pitkänpäälle finnairin parhaaksi,tulee yks huonokuntoinen yhtiöä lisää,missä ei mikään pelaa, halvalla ei saa hyvää, ei huoltoa, ei lentäjiä, meille matkustajille finnair on ollut luotettava ja turvallinen yhtiö.
mikäli Finnair TODELLA on pulassa sillä sektorilla,kuin Hienonen antoi ymmärtää.Niin turha on lähteä korjaamaan vääryydellä TES:llä sovittuja asioita.Puhutaan ja puhutaan vaan kannattavuudesta.Suomalaiset sijoittuvat ykkösluokkaan tehokkuudessa ja tuottavuudessa.Kuinka voidaan (Hienonen)vaatia lisää?Missä kulkee raja.Myös nähtiin kuinka yriteltiin selitellä työntekijöiden ansioita.Mutta onneksi työntekijöiden edustajat sanoivat totuuden asioista.Jos esim.tällaisilla vääryyksillä vaaditaan ja vaaditaan lisää tuloksia,niin ihmetellä täytyy työntekijöiden venyvyyttä ja yhteistyöhalua.Todellinen syy on varmaan,että tavoitettua optio rajaa ei johto saavuta osakkeiden omistajille,joten ollaan työntekijöiden "kimpussa."Jenkeissä mm,palkkoja nostetaan,koska suhdanteet ovat hyvät.Hienonen totesi mm,sellaista että liikennettä taivaalla on liikaa.Se ei pidä paikkaansa,koska uusia lentoyhtiöitä(mm,Kiinalaiset)avaavat liikennettä lisää Aasiaan.Kyllä Hienonen harrasti eilen pelkkää retoriikkaa ja tyhjänpäiväistä puhetta,jossa en nähnyt totuutta kuin "nimeksi."
Mielestäni,jos ent,johtaja (Suila)astuisi remmiin takaisin,niin bisnekset alkaisivat toimia,kuten ennen hänen aikanaan.
Hienonen aliarvioi työntekijöidensä älykkyyden pahemman kerran. Luuli että saa vedättää tyhmiltä kahvinkaatajilta mitä tahansa laitonta kun vain tarpeeksi uhkaa kilpailukyvyllä. Sopimukset on kuitenkin pidettävä, myös Hienosen. Se täytyy kyllä sanoa, että Finnair on tehnyt pahan virheen palkatessaan vuosien varrella niin paljon akateemisia ihmisiä kaatamaan kahvia, heillä kun on enemmän tietoa oikeuksistaan ja myös valinnnanvaraa työpaikkojen suhteen. Paljon helpompi olisi nyt vedättää ihmisiä, jotka eivät muita töitä saa eivätkä paremmasta tiedä.
kyllä nämä "tyhmätkin" osaavat liittonsa johdolla vaatia oikeuksiaan. Ei kysymys ole työntekijöiden "fiksuudesta" vaan historiasta ylipäänsä--> kun työntekijät ovat monopoliaikana luoneet itselleen jotkut edut, niin eihän niistä tietenkään luovuta. Ja yhtiö on ollut näitä etuja yhteisesti sopimassa.
Kolikon toinen puoli on sitten se, että nämä "fiksut" ihmiset ovat niitä, joiden ansiosta Finnairilla on erittäin hyvä maine asiakaspalvelijana. Jos työntekijöiden tasoa lasketaan, laskee myös asiakaspalvelun taso, joka pitkässä juoksussa ei kai voi olla yritykselle hyvä asia, vai?
keskustelua. Hyvä te! Asioita voi pohtia joskus tähän malliin ilman sen kummempia kiihkoiluja.
Tulemme myöhemmin katsomaan tätä vuotta vedenjakajana josta alkoi tosissaan Finnairin alamäki. Muutaman vuoden päästä naureskellaan että Finnairilla oikeasti oli jopa tapana voittaa palkintoja matkustamopalvelustaan. Voi olla väärä veto romuttaa firman palvelu täysin juuri nyt, koska käännekohta taitaa olla tulossa. Trendihän on se, että palvelusta halutaan maksaa jälleen ja ainakin osa ihmisistä haluaisi pian lentoyhtiöltä muutakin kuin matkan jonnekkin suurkaupungin laitamakentälle ja maksullisen sämpylän. Siis sitä karjalaumakohtelua johon lentomatkustus on kovaaa vauhtia menossa Euroopassakin, Amerikan mallia noudatellen. Kun Finnair tämän huomaa, että pelkästään hinnalla ei kannata kilpailla, koska Ryanair on silti aina halvempi, on jo myöhäistä. Kaikki matkustajalle tärkeimmät asiakaspalvelijat (kenttävirkailijat ja lentoemännät) on korvattu jos mistä indokiinasta rahdatuilla halpatyöläisillä ja opiskelijoilla, kuten siivousfirmoissa nykyisin. Miettikääpä ihan oikeasti miten typerää on kaikin tavoin yrittää päästä eroon asiantuntevasta ja ainakin ennen motivoituneesta henkilöstöstä, jonka luulisi olevan aikamoinen resurssi yritykselle. Uskon, että tuon resurssin oikea arvo huomataan liian myöhään. Sama koskee tekniikkaa jonka arvo yhtiölle ei ehkä näy asiakaspalvelussa, mutta joiden aliarvioinnilla voi olla vieläkin kohtalokkaampia seurauksia. Yleisesti ottaen kaikki ulkoistaminen lentoyhtiössä huonontaa palvelua ja turvallisuutta, paitsi ehkä johtoportaan...
Juurikin näin. Erittäin lyhytnäköistä toimintaa Finnairin johdolta nähtiin 2 viikkoa sitten lentohenkilökunnan lakossa ja heti perään viime viikolla maapalveluiden ulkoistamissuunnitelmissa. Hienonen lakeijoineen tulee mitä todennäköisimmin jäämään historiaan miehenä joka romutti koko Finnairin brändin ennätysajassa.
Kaikki ulkoistamiset ovat maailmallakin johtaneet automaattisesti palvelun huononemiseen. Kadonneen, koulutetun työvoiman ja kadonneen palvelutason saaminen takaisin on varmuudella ainakin yhtä vaikeaa kun sen paljon puhutun kadotetun asiakkaan. Tuosta alta taas lisäesimerkkiä. Uskomatonta touhua.
http://www.taloussanomat.fi/page.php?page_id=160&news_id=200618973
Pelkäänpä että seuraavan vuoden-kahden sisällä tullaan näkemään vielä huomattavasti rankempiakin vetoja. Esim. tuo maapalvelun ulkoistamisuhka voi saada rumiakin piirteitä, kuten maailmalla on käynyt. Maaorganisaation ottaessa työtaisteluaseet käyttöön voi olla että ilmaan saadaan vain murto-osa niistä koneista mitä nyt saatiin poikkeustilanteen aikana. Itse aion ainakin katsoa tarkkaan millaisen lipun tulevaisuudessa ostan ja ennen kaikkea mille yhtiölle.
Hienonen ehtii varmasti saada vielä paljon tuhoa aikaan. Miksi voi olla niin vaikea ymmärtää että ulkoistettu minimipalkkatyöntekijä ei hoida hommaansa yhtä hyvin kuin sellainen, joka luottaa yrityksensä johtoon ja omaan tulevaisuuteensa osana yritystä. Ei ulkoistettu minimipalkkalainen välitä yrityksen tulevaisuudesta; se mitä säästetään palkoissa hävitään takuuvarmasti lakoissa, hälläväliä-asenteessa, yleisessä tehottomuudessa joka johtuu siitä että kaikki hoitavat vain omaa tonttiaan ja tuijottavat vain omaa napaansa. Etenkin lentoyhtiöille tällainen on todellinen riski vaikka rättikaupassa toimisikin jollain tavalla. Ei sellaisella lentoyhtiöllä ole asiakkaita enää kauan.
...että suomalainen t-paitavalmistaja, komponenttiyrittäjä, mopontekijä, rautakankitehdas, laivanrakentaja etc etc, ei pysty kilpailemaan aasialaisen vastaavan kanssa?
Ei kai vaan siksi, että...?
Minusta tästä tehdään turhan iso ongelma.
Yhtiö on hyvässä kunnossa ja tulevaisuus
näyttää hyvältä. Hienonen & Kaveri ulos
niin yhteishenki normalisoituu nopeasti.
Yhtiöllä on todella pätevää ja kokenut
henkilökunta joka alueella ja kaikki
ymmärtävät että säästöja ja muutoksia
tulee. Niistä pitää sopia asiallisesti.
Miksi yhteiskunta ja koko Finnairin
henkilökunta pitää kärsiä parin henkilön
epäpätevyydestä ?
Osaisito paremmin johtaa Finnairia nykyisessä kilpailutilanteessa ? Jos osaat, niin kerro, miten.
ylimääräisenä bonuksena. Kannattaa katsoa ilmoitusvelvollisuudenpiiriin kuuluvat henkilöt. Heille kaikille on jaettu 19.4 MAHTAVAT osakepotit keväällä. Niin vaan unohtui Hienoselta kertoa... Jos esim 24000 muuttaa nykykurssilla rahaksi, on summa siellä 300000 EUROA ja tämä vain yhdelle ihmiselle. Kannattaa kertoa summa kaikilla etujen saajilla...
Osoitehan helposti pääteltävissä...Olen ihan samaa mieltä, Hienonen ja kaveri ulos, niin tulevaisuus on turvattu tyytyväisen henkilökunnan puolesta!
Olen ollut yhtiön palveluksessa viiden toimitusjohtajan aikana, mutta kyllä nykyinen (Hienonen) on ehdottomasti pohjanoteeraus. Tuskin hänkään on noin onneton, mutta hänen suhteensa "johtaja" Vikkulaan ja sitä kautta tehtyihin päätöksiin kertoo siitä, että hän antaa "ystävän" sanella liikaa. Noin Vikkula näkövinkkelistä, onhan se harmillista että emot ovat nuorempia ja nätimpiä.
On helpompi johtaa kaupan-alan osa-aikaisia kuin keskimäärin paremman koulutustason omaavia "kahvinkaatajia"
eläkeläinen. Taidat olla putken kahvinkaataja. Täällähän voidaan esiintyä vaikka presidenttinä.
Mikä on tämä kahvinkaataja koko ajan? Kuka tahansa osaa kaataa kahvia. Siinähän se on. Hyvänen aika, miten helppoa! Virkapuku päälle ja kahvikannu käteen. Palkkakaan ei pitäisi olla este, sillä kahvittamisesta ei missään nimessä saa maksaa enemmän kuin mitä laki määrää.
Voidaan ruotsiksi opetella kaffe tack ja coffee sir englanniksi. Viisi viikkoa ja kuka tahansa osaa tuon, höh.
Empä kaadellut kahvia muille, kuin mitä nyt vaimolle joskus. Enkä sitäpaitsi viettänyt aikaani kabiinissa muutenkaan. Usko pois ,ala vaatii muutakin henkilökuntaa.
Lakon lyhyys osoittaa, että Finnairin pääomistaja valtio kertoi Finnairin johdolle, että asia on oikea, kilpailukyvyn lisääminen myös palkkauksella, mutta aika on väärä.
Sitä osoittaa myös työtuomioistuimen sakot painostukselle. Lentoväen sopimus umpeutuu ensi vuonna, silloin on aika käydä palkaneuvottelut.
Vuoden alusta aloittanet johtajat eivät tajunneet tilannetta riitävän hyvin..