900 työpaikkaa on uhattuna, kun Finnair todennäköisesti selvittelyajan päätyttyä päättää ulkoistaa maapalvelut (lähtöselvitykset ja lentokenttätoiminnot).
Toiminnot siirtyvät jollekin isolle kansainväliselle yritykselle (Globe ground) tai mahdollisesti Airprolle, jolle jo siirtyi Northportin tehtävät Tampereella.
http://www.hs.fi/talous/artikkeli/1135222580541
Toiminnot siirtyvät jollekin isolle kansainväliselle yritykselle (Globe ground) tai mahdollisesti Airprolle, jolle jo siirtyi Northportin tehtävät Tampereella.
http://www.hs.fi/talous/artikkeli/1135222580541
Vastaukset 35
Vanhimmat
Kun Ruoska suoritti muutaman laittoman irtisanomisen Rampissa.
Ruoska ei sanonut ketään laittomasti irti. Hyvä vaan että vedättäjät heitetään junasta.
Hieno homma jos vaikka kukalie uusi omistaja antaisi
väliportaalle kenkää ja lujaa. Northportissahan on yksi pomo jokaista työntekijää kohti. Ei mikään firma kestä jos töissä on pelkästään pomoja.AIKA KALLISTA.
Turkkilainen, voimakkaasti laajeneva yhtiö Celebi on juuri ostanut Budapestin kentällä maapalveluja hoitavan Budapest Airport Handlingin. Olisikohan turkkilaiset kiinnostuneita ostamaan Northportin?
kebab. Ja kohta niitä syödään lentokentällä.
Tervetuloa Turkkilaiset. Sitten ainakin marinat loppuu. Tehdaan vaan hommia ja palkka juoksee.
Turkkilaisen tason mukaan.
Joo, NoPon viime vuoden tappiot €2M kun emot hankkivat 2 päivässä tappiota €10M. Kuka saakaan kärsiä? No tottakai maapalvelut. Mehän emme kuulu ydinliiketoimintaan samalla tavalla kun keittiön kylmäköt ja viinavaraston väki. Maapalvelutkin saataisiin pienellä hienosäädöllä toimivaksi ja voitolle. Jos siis haluttaisiin.
Suuri osa NoPon tappioista juontaa juurensa emoyhtiön vuosia sitten sanelemista toimista jolla väkeä vähennettiin roimasti ja osa vaihdettiin vuokratyövoimaan sekä mm. kalustot, maakuljetus, tietoliikenne ja varusvarastot ulkoistettiin. Tuloksena on, että kaikilla näillä aloilla laatu huononi huomattavasti samalla kun hinta kallistui entisestään ja suurin osa näistä tappioista osuu maapalveluiden nilkkaan. Tarkoituksellisen alasajon makua on ollut ilmassa jo pidemmän aikaa. On mahdotonta tehdä tulosta jos ei anneta resursseja!
Yksikään ulkoistaminen ei ole tähän mennessä tullut yhtiölle lopulta halvemmaksi. Tämän ovat huomanneet useat yhtiöt ympäri maailmaa, viimeisimpänä SAS joka toi oman organisaationsa Helsinkiin. Sama tapahtui 80 / 90-lukujen catering -ulkoistamisten huumassa USAssa. Mutta taas mennään perse edellä puuhun. "Kun muutkin on tehny niin ja se on niin muodikasta". Asiakkaille ei ainakaan ole luvassa parannusta näillä keinoin.
Lentävät tulevat muuten saamaan tulevaisuudessa ihan helvetisti sympatiaa täältä maapuolelta. Ja tukea löytyy myös seuraavassa lakossa. Talousjohtaja Heinoselle sen verran vinkkiä että myöskään talouslaskenta ei kuulu lentoyhtiön ydinliiketoimintaan. Niitäkin palveluita voi ostaa helposti muualta. Eli panisitkos vaikka alkuun oman puljusi myyntiin..?
Ihan mielenkiintoisia pointteja To Hell heitteli. Eikös Nortport ollut aiemmin osa Finnairia eli maapalvelut ja erotettiin sitten omaksi yhtiöksi? Mitäs se meinasi ja vaikutti tähän? Ja kasvava Aasian liikenne varmasti lisää työpaineita koko ajan kun konetta vaihtavien aasialaisten laukut pitäisi saada jatkolla eurooppaan ja tietysti takaisin.
Näinhän se menee, kun konsernin tärkeimpiä osia eli handlingyhtiö ulkoistettiin, määrättiin kuitenkin Finnairille omat, hanglingfirmalle tappiolliset hinnat millä se on pakko toimittaa emoyhtiölle palvelut. Kuinkas ollakaan tämä handlingyhtiö tuottaa nyt tappiota (järjestettyä sellaista) ja nyt tollo peloton haluaa myydä sen kokonaan pois.
Mitenköhän käy handlinghintojen jos esim. Globe tai SGS ostaa NoPon? Voisi kuvitella että alkavat pumppaamaan hintoja ylös, eivätkä ainakaan anna Finnairille samaa 80% alennusta mitä ovat nyt saaneet, ellei sitten emoyhtiö kiristä alea mukaan sopimukseen.
NoPon työmoraali on jo pitkään ollut hukassa kun henkilökuntaa kohdellaan huonosti.
Joo, näinhän se on. To Hell on hyvinkin oikeilla jäljillä. Nuo ulkoistamiskuviot ja niiden seuraukset ovat ikävä kyllä kovinkin tuttuja ja näinhän se yleensä menee. Tässä ohimennen quotaten ei kannata unohtaa seuraavaa:
"Viime vuonna kansallinen lentoyhtiömme tuotti liikevoittoa 82 miljoona euroa." (Kauppalehti To 26. Lokakuuta 2006). Jaettiinkohan nuo kaikki sijoittajille osinkoina, vai..? Ei todellakaan.
Jos maapalvelut kerran teki "vain" (anteeksi lainausmerkit) €2M tappiota niin melko helppoa olisi ainakin noiden lukujen valossa järjestää toiminta omien siipien alla operoivaksi niin haluttaessa. Kaikkien menneisyyden tapahtumien valossa se olisi järkevintäkin - etenkin jos otettaisiin oppia siitä mihin tällaiset ratkaisut ovat maailmalla johtaneet.
Eivätpä nuo ulkoistamiset ole koskaan tehneet asiakkaille yhtään mitään hyvää muissakaan liikennemuodoissa (vrt. laivaliikenne) ja kaikkien tukitoimintojen ulkoistamiset tuppaavat alalla kuin alalla luomaan uusia ongelmia ja kustannuksia joita ei ole ennen ollut ja tullen usein lopulta kalliimmiksi kuin alkuperäinen toimintamalli. Lisäksi tulee yleensä imago- ja operointiongelmia joiden kautta vanhojakin asiakkaita katoaa palveluiden heikkenemisen seurauksena. Vanhaa armeijan sanontaa käyttäen "Jos ei huolto pelaa niin ei pelaa koko homma".
Tietenkin kyse on siitä millaista toimintamallia nykyinen johto arvostaa. Ongelmana on se, että monesti kuunnellaan kirjaviisaita konsultteja jotka eivät tiedä alasta mitään ja joiden selvitykset ovat usein puutaheinää - palkkio kun on monesti sidottu saavutettuun lopputulokseen. Myöskin nykyinen johto näyttää olevan asioista ja koko alasta melko pihalla (en jaksa selittää enempää, mutta esim. Kauppalehden keskustelualueella on aika kirpeitä kommentteja ). Joka tapauksessa, Hienosen tietäen en usko hyvää olevan luvassa kenellekään Finnairilaiselle.
Sijoittajana ja frequent flyerina aihe kiinnostaa itseäni suuresti ja toivon ettei Finnair tee samoja virheitä kuin kilpailijansa aiemmin. Tuossa muuten hyvä linkki Englantia hallitseville jos aihe kiinnostaa syvemmin. kannattaa katsastaa..:
http://www.usatoday.com/travel/columnist/mcgee/2006-04-19-mcgee_x.htm
"Tiedätkö miten tulet miljardööriksi lentobisneksessä? Aloita 10 miljardilla ja odota muutama kuukausi."
Kyllähän NoPo oli aikanaan osa Finnairia, sitten osaston nimi muutettiin FGHksi (Finnair Ground Handling) ja pari vuotta sitten yhtiöitettiin eli perustettiin Northport.
Mahdollinen (lue: todennäköinen) tuleva myynti / ulkoistaminen ei tule ainakaan halvemmaksi yhtiölle, mutta niitäkin tappioita on helppo pyöritellä paperilla ja kirjata taas jonkin muun kuluerän alle. Hölmöläisten hommaa. Pöllöt päättää ja konsultit pistää setelit taskuun ja häipyvät.
Se miten kaikki tällainen vaikuttaa työntekijöihin ja moraaliin voi helposti lukea tuossa alempana postatusta USA Todayn linkistä. On kuin suoraan omasta suusta. Suurimpana kärsijänä on lopulta laadun laskiessa asiakas. Halvalla kun ei saa hyvää ja köyhän ei kannata ostaa huonoa.
Yksi asia mikä on päivänselvää on se, että nykyisellä logistiikalla ja Finnairin liikennerakenteella ei Hki-Vantaalla saada hommaa toimimaan olipa sitten handlingyhtiönä kuka tahansa. Tilat ovat yksinkertaisesti riittämättömät ja liikaa lentoja on vaihtoineen pakattu samaan syssyyn. Katsotaan mitä tuo iso remontti tuo tullessaan. Jos silloin edes enää ollaan täällä...
"Joo, NoPon viime vuoden tappiot €2M kun emot hankkivat 2 päivässä tappiota €10M." Hei, älä viitsi. Ei ollut emot vaan J. Hienonen joka vielä uhosi että rahaa on polttaa lakkoon vaikka loppuvuoden.
Siis kumpi olikaan lakossa, lentävät vai Hienonen? No, ei hernettä nenään, sillä kaiken takana on Christoffer Taxell ja hänen poppoonsa. Googlatkaa vaikka jos ette miehestä mitään tiedä. Vaikka hallintoneuvosto on lopetettu, ei vanha meno ole yläportailla muuttunut miksikään. Ainoa oikea ratkaisu minkä yhtiön johto voisi tehdä tulevaisuudessa ja hankkia työrauhan on karsia rönsyt pois, eli fuusioittaa kaikki osat takaisin itseensä ja olla omavarainen elintärkeiden toimintojen suhteen. Ainoa kysymys on se, onko johdolla rohkeutta tunnustaa olleensa väärässä? Finnair on pyrkinyt vuosia olemaan edelläkävijä mutta nyt hiihdetään perässä.
"Läpinäkyvyys" josta suuresti puhutaan on silkka kupla ja konsernin nykyinen organisaatio on liian raskas - johtajien suuren määrän takia. Onko joku joskus nähnyt kaaviota jossa näytetään johtajien/managerien/analyytikkojen/directoreiden/esimiesten (titteleitä riittää) ja operatiivisen toiminnan (eli niin sanottujen "oikeiden töiden" tekijöiden) välinen suhde? Epäilen. Likipitäen joka viikko julkaistaan uusia virkoja ja keskitason päällikkönimityksiä samaan aikaan kun työntekijäportaasta ajetaan ihmisiä ulos. Sitten kysytään miksi homma ei toimi. Suorittavien työntekijöiden puute on arkipäivää joka osastolla. Hölmöläisten puuhaa. Firmassa olevat kyllä tietävät mistä puhutaan.
Kyllähän näillä eväillä osakekurssi tilapäisesti voi nousta, mutta jos ja kun se jonain päivänä notkahtaa voi nousu ollakin vaikempaa...
Niinpä, taannoin ajettiin alas kotimaassa aateeärärrillä lentänyt perinteikäs Karair ja pienemmillä Saabeilla suhannut Finnaviation. Mikä lienee ollut syy on edelleen arvoitus. Molemmat olivat finskin tytäryhtiöitä joilla olisi nyt voitu hoitaa nämä kotimaareitit ilman Aeroa ja ulkopuolista Fincommia. Varmaankin myös edullisimmilla pilotti soppareilla?
Se on hienoa jos strategioita pohditaan. Mutta kun asiakkaan laukkua viskataan ja se epäonnistuu ja kone myöhästyy tai laukku jää jälkeen, mikä on tulos? Mitenkä käy firman maineelle?
Rampilla työntekijät ovat kuitenkin edullisia verrattuna keskijohtoon. Eikös sinne kannattaisi panostaa. Jos hommaa hoitaa kokonaan ulkopuolinen yritys jossa työväki vaihtuu koko ajan, löytyykö motivaatiota painaa juuri siinä ratkaisevassa vaiheessa kun dep on käymässä päälle?
Kohta noita ykstoistasia tulee koko ajan ja suuri osa matkutajista jatkaa Eurooppaan ja tietysti toisin päin. Nykyiset matkatavaroiden käsittelyyn tarkoitetut tilat ovat täysi alimitoitettuja ja uudet valmistuvat vasta vuosien päästä. Kuinka kasvustrategioita toteutetaan näissä oloissa.
joo, tämäkin viesti liittyy hyvin kiinteästi tämän palstan aihepiiriin, lentäminen matkailun osana!
Ja oletkos sä yksi niistä jotka puleeraavat kapsäkkinsä silikonilla aina ennen matkaa..? Onko ruisleivät ja salmiakit mukana laukussa..? muista myös kysyä 2 viikon loman jälkeen taksikuskilta että "Mitä, vieläks täällä on sama presidentti?"
tunisiaan. Siellä sulla on ystäviä.
Ei Nopoa kukaan osta, se vaan lakkaa olemasta ja Globe Grunch maksaa nimellisen korvauksen maakalustosta. Turhaa jauhatte, maailma elää. Töitä on sille heebolle, joka niitä viitsii tehdä.
Samaa mieltä. Northport lakkaa olemasta ja toiminnot kilpailutetaan ja annetaan halvimmalle esim. Airprolle.
Todennäköisesti yhtä paljon kuin kampaajissa, tarjoilijoissa ja balettitanssijoissa :)
Niin kauan, ku prolla on se yksi euokko johdossa tekemässä huonoja päätöksiä ni Air Pro tuskin on tulossa nopon tilalle. Air Pro on alunperin suunniteltu vain maakuntakentille ja on ihme, jos air pro helsinki-vantaa osasto pystyy nousemaan tuosta nykyisestä suosta.
Sitäpaitsi finnairin ramppisopimus ei välttämättä ole kannattava
Koko "selvittelyaika" on silkkaa valehtelua. Homman haltuunottaja on jo Finnairilla tiedossa kun kerran tuollaisia julkaistaan ja nyt enää vain viimeisiä sopimusteknisiä yksityiskohtia viilaillaan paikalleen. Huhtikuun alussa sitten julkaistaan että toiminta vain yht`äkkiä loppuu ja hommia alkaa hoitaa Airpro (jossa ei noudateta samaa yleissitovaa TESsiä kun muualla, eli sopii hyvin Finnairinkin nykyiseen kuvioon).
Luuleeko joku että Aipr...anteeksi Finavia (ent. Ilmailulaitos) sijoittaisi historiansa suurimpaan laajennukseen "Finnairin Aasian Strategiaan uskoen" ellei jotain olisi itsellekin tulossa (esim. 2/3 uudesta laajennuksestahan on pelkästään matkatavaran käsittelytiloja).
Airpron on helppoa tehdä hommat muita halvemmalla ja orjadiileillä (vaihtuvuushan yhtiössä on aivan omaa luokkaansa). Ilmailul...anteeksi, siis Finaviaa ei Airpron (siis Finavian tytäryhtiön) äärimmäinen tappiollisuus haittaa koska yhtiötä voidaan tukea - ja tuetaan kaiken aikaa - esim. korottamalla matkustaja-, ylilento- ja laskeutumismaksuja milloin tahansa. Finavia voi muutenkin tehdä valtion monopoliasemansa turvin ihan mitä lystää ja kenttää käyttävät yhtiöt (jotka ovat avoimessa kilpailussa) eivät voi muuta kuin maksaa tai lopettaa operoinnin.
Finnairille tuokin vaihtoehto tulee pidemmän päälle kalliimmaksi ja laatu laskee taatusti. Ja samalla tavalla Airpro tulee pitkän tähtäimen suunnitelmallaan tulevaisuudessa syömään kaikki mahdolliset yhtiöt kentän sisältä ja markkinoimaan itseään "täyden palvelun kenttänä". Sääli vain että noita "palveluita" ei voida järjestää tälläkään hetkellä.
Finnavia jo haeskelee uutta listantekijää, koska työläisten määrä tulee kasvamaan... Vapise Järkän Jokinen, listasi tulevat vain huononemaan... Sitä saa mitä tilaa!!!!
Muutamat edelliset viestit vaikuttavat olevan asioista tietävien kirjoittamia. Mukavaa vaihtelua täällä asfalttimiesten ja interflyerien joukossa.
Yhteys terminaalin laajennus / Airpro on kyllä aika mielenkiintoinen.
Eu:n kilpailuvirasto? Kuvitellaan,että nopon ostaisi
airpro/ilmailulaitos/finnavia.Tällöinhän hki/vantaan
lentoasemalla kyseisellä maapalveluja tuottavalla yhtiöllä olisi monopoli? Voisiko näin olla?
Tässä artikkelissa on aika mielenkiintoisia näkemyksiä ulkoistamisen merkityksestä lentoyhtiöille.
http://www.usatoday.com/travel/columnist/mcgee/2006-04-19-mcgee_x.htm
Ei se silti monopoli olisi. Toimiihan kentällä myös SGS ja Penat.
Entisenä globelaisena ja muutama kaverin sieltä tuntevana voin kertoa että penauillella menee huonosti, laiva taitaa olla uppoamassa ja koulutetut ammattilaiset vaihtaa firmaa minkä ehtii. Viimeisen kahden kuukauden aikana firmasta on lähtenyt kuulemma lähemmäs 30 äijää pelkästään rampilta ja vuoden vaihteessa lähtee toinen samanlainen paukku.
Kukaan ei kuulemma johdossa tiedä missä on syy vaikka jokainen ukkeli rampilla osaa osoittaa sormella syyllistä, hauska firma.
Amerikastahan kaikki työelämää koskevat paskauutiset saavat aina alkunsa. Jengistä on tulossa vain välttämätöntä pahaa firmoille. Suomalainen yhteiskunta on hyvää vauhtia luisumassa samaan jamaan missä raha ja vain raha merkkaa jotain ja jos sulla ei ole dollareita niin olet nobody. Milloin nähdään ensimmäiset vartioidut ja aidatut asuinalueet..?
osaavat listantekijät hah,hah,hahaaaaa,,,,,,!
Finnavia saa mitä mitä tilaa,mutta ei nopoa. Ehkä ayressin. Ja siinä samalla stressin.
Ay -stressi, eli ei mikään uudempi tunne...eikä liity ammattiyhdistykseen. Eikä kohta enää ammattiylpeyteenkään.
http://www.taloussanomat.fi/keskustelut/thread.jspa;jsessionid=433F4EF3817FE49944D6D83F1DFEA9C0.forums1?threadID=35454&messageID=815764��
http://www.taloussanomat.fi/page.php?page_id=160&news_id=200618973
http://www.usatoday.com/travel/columnist/mcgee/2006-04-19-mcgee_x.htm
http://keskustelu.kauppalehti.fi/42/i/keskustelu/thread.jspa?threadID=48157&tstart=60&forumID=3
http://keskustelu.kauppalehti.fi/42/i/keskustelu/thread.jspa?threadID=48173&tstart=195&forumID=3
NoPo forever! FGH forever!
Nopo myydään swissportille, ellei ole myyty jo....
8,9,,,,jne.