Venttiilivälysten säätö

Venttilinvälykset ovat niin pieniä, että niillä ei ole mitään tekemistä kaasujen vaihdon kanssa. Jos jostakin syystä venttiilinvälykset katoavat kokonaan, venttiili voi jäädä hieman kantamaan (raollaan) ja silloin se voi palaa.
* hydraulisia venttiilinnostimia ei tarvitse säätää
* bensa-Mondeossa ei välyksien säätö eikä tarkastus kuulu huolto-ohjelmaan
* niissä asiaan puututaan vain, jos on syytä puuttua (esim. alkaa kuulumaan kalinaa tms.)

Peku kirjoitti:

Venttilinvälykset ovat niin pieniä, että niillä ei ole mitään tekemistä kaasujen vaihdon kanssa. Jos jostakin syystä venttiilinvälykset katoavat kokonaan, venttiili voi jäädä hieman kantamaan (raollaan) ja silloin se voi palaa.
* hydraulisia venttiilinnostimia ei tarvitse säätää
* bensa-Mondeossa ei välyksien säätö eikä tarkastus kuulu huolto-ohjelmaan
* niissä asiaan puututaan vain, jos on syytä puuttua (esim. alkaa kuulumaan kalinaa tms.)

Mutta Endura-DE on niin "vanhanaikainen" että siinä on siis ne välyslevyt joita vaihdellaan. Saksalaisesta So wird's gemacht -korjauskäsikirjasta katselin poikkileikkauskuvia ja päättelin että:

Nokka-akselin nokka painaa välyslevyä ja se edelleen venttiiliä alaspäin eli aukaisee sen.

Jousi taas sulkee venttiilin.

Järkeilin että jos välyslevy kuluu ja välys kasvaa niin venttiilin avautuminen myöhästyy eikä se aukea täysin.

Eli tuo välyslevy EI vaikuttaisi sulkeutumiseen eikä siis venttiilin palamisesta olisi vaaraa vaan jousi sulkee venttiilin.

MUTTA, en ole ammattilainen vaan tee-se-itse -korjaaja, joten oikaisehan jos olen väärässä.

Diesel-Ford kirjoitti:

Mutta Endura-DE on niin "vanhanaikainen" että siinä on siis ne välyslevyt joita vaihdellaan. Saksalaisesta So wird's gemacht -korjauskäsikirjasta katselin poikkileikkauskuvia ja päättelin että:

Nokka-akselin nokka painaa välyslevyä ja se edelleen venttiiliä alaspäin eli aukaisee sen.

Jousi taas sulkee venttiilin.

Järkeilin että jos välyslevy kuluu ja välys kasvaa niin venttiilin avautuminen myöhästyy eikä se aukea täysin.

Eli tuo välyslevy EI vaikuttaisi sulkeutumiseen eikä siis venttiilin palamisesta olisi vaaraa vaan jousi sulkee venttiilin.

MUTTA, en ole ammattilainen vaan tee-se-itse -korjaaja, joten oikaisehan jos olen väärässä.

Vai vanhanaikainen. Mondeon moottoriin tuli välilevyt hydraulisten nostimien sijaan v. -89. Syynä lienee kustannuspaineet. Hyvinhän nekin toimii.

Systeemi toimii kuten kirjoitat.

Välilevy ja nokat tosiaan kuluvat käytössä. Kuuminen on tosin niin pientä, että sillä ei ole merkitystä ajoitukseen tai aukeamismäärään. Liiasta välyksestä on haittana meteli. Ja tietysti kuluminen siitä kiihtyy kun osat kalisevat toisiaan vasten. Liika välys ei tosiaan polta venttileitä.

Välyksen tarkoitus on varmistaa se, että jousi tosiaan sulkee venttiilin. Siksi välys ei saa olla liian pieni (venttiili palaa kun lämpölaajeneminen poistaa välyksen kokonaan) eikä liian suuri (kolisee ja menee rikki).

Tällaisessa rakenteessa venttiilit säädetään vaihtamalla sopivan kokoiset välilevyt. Ensin mitataan välys (f). Sitten otetaan välilevy pois ja mitataan sen paksuus (s) mikrometrillä. Sitten valitaan korjaamon välilevyvalikoimasta sellainen levy (paksuus z), että saadaan oikea välys (e).
z=s f-e

Tee-se-itse -korjaajalla ei tietenkään ole sellaista välilevyvalikoimaa, että noin vain voisi laatikosta valita sopivan. Pitää purkaa systeemit ja kirjoitella lukemat ylös ja käydä sitten ostamassa sopivat levyt. Mikrometri tarvitaan mittauksiin.

Oikean välyksen voi tietysti helposti tarkastaa tavallisella rakotulkilla. Säätäminen onkin sitten mutkikkaampi homma kuten yllä on selitetty.

Peku kirjoitti:

Vai vanhanaikainen. Mondeon moottoriin tuli välilevyt hydraulisten nostimien sijaan v. -89. Syynä lienee kustannuspaineet. Hyvinhän nekin toimii.

Systeemi toimii kuten kirjoitat.

Välilevy ja nokat tosiaan kuluvat käytössä. Kuuminen on tosin niin pientä, että sillä ei ole merkitystä ajoitukseen tai aukeamismäärään. Liiasta välyksestä on haittana meteli. Ja tietysti kuluminen siitä kiihtyy kun osat kalisevat toisiaan vasten. Liika välys ei tosiaan polta venttileitä.

Välyksen tarkoitus on varmistaa se, että jousi tosiaan sulkee venttiilin. Siksi välys ei saa olla liian pieni (venttiili palaa kun lämpölaajeneminen poistaa välyksen kokonaan) eikä liian suuri (kolisee ja menee rikki).

Tällaisessa rakenteessa venttiilit säädetään vaihtamalla sopivan kokoiset välilevyt. Ensin mitataan välys (f). Sitten otetaan välilevy pois ja mitataan sen paksuus (s) mikrometrillä. Sitten valitaan korjaamon välilevyvalikoimasta sellainen levy (paksuus z), että saadaan oikea välys (e).
z=s f-e

Tee-se-itse -korjaajalla ei tietenkään ole sellaista välilevyvalikoimaa, että noin vain voisi laatikosta valita sopivan. Pitää purkaa systeemit ja kirjoitella lukemat ylös ja käydä sitten ostamassa sopivat levyt. Mikrometri tarvitaan mittauksiin.

Oikean välyksen voi tietysti helposti tarkastaa tavallisella rakotulkilla. Säätäminen onkin sitten mutkikkaampi homma kuten yllä on selitetty.

Joo, minulla ei ole itse aikomusta säädellä noita välyksiä eikä edes mittailla.

Kyselin vaan siksi että onko muutkin samaa mieltä kuin se tuttuni joka sanoi ettei niillä hirveästi ole väliä kunhan ei savuta ja lähtee käyntiin (ajoitus kohdallaan ja tulee puristuspaineet).

Turhaan kun ei viitsisi huoltokustannuksia maksella, perushuollot (suodattimet, öljyt, jarrut jne.) hoidan itse mutta en noita monimutkaisia moottorin sisälle tehtäviä.

Tuolla tuttavallani on samanlainen auto ja hän on ammatiltaan maanviljelijä, joten hän tuntee dieselmoottorit kun huoltaa traktoreitaan.

Eli jos alkaa kuulumaan metallista kolinaa niin sitten dieselkorjaamolle vaihdattamaan niitä levyjä.

Itse asiassa moottori kolisee metallisesti kun sen käynnistää jääkylmänä. Mutta silloin on vissiin voitelu epätäydellistä venttiilikoneistossa kun öljy on vielä jäykkää.