pitkän pennin (anteeksi siis sentin ;) ) Saksalaisiin matkailijoihin ja näköjään turhaan. Voiko Tallinkiin luottaa, aatteleppa ite.
0Äänestä
juitsari_evp
Hanko on todella sijoittanut satamaansa ja Superfastin "hyvinvointiin" paljon rahaa, mutta niinpä se oli sijoittanut aikanaan myös Raislshipin junalauttoihin, jotka Finlines siirsi muihin hommiin, ostettuaan varustamon.
Sanoin itse aikoinani v. 2001 bussimatkalla Hankosta Helsinkiin Attican (Superfastin) kreikkalaiselle nuorelle ja miellyttävälle toimitusjohtajalle, ettei Hanko taida olla paras vaihtoehto sen enempää matkustajille kuin rahdillekaan.
Tallinkin konseptiin Hanko ei taida käydä ollenkaan, oli täysin odotettavissa, että he yhdistävät Suomi-Tallinna-Rostock liikenteen ja siihen ei Hanko suomalaisena satamana taida mahtua.
Ei kysymys ole kenenkään luotettavuudesta, vaan realiteeteistä, se on Euro joka määrää.
0Äänestä
Peeloks
juitsari_evp kirjoitti:
Hanko on todella sijoittanut satamaansa ja Superfastin "hyvinvointiin" paljon rahaa, mutta niinpä se oli sijoittanut aikanaan myös Raislshipin junalauttoihin, jotka Finlines siirsi muihin hommiin, ostettuaan varustamon.
Sanoin itse aikoinani v. 2001 bussimatkalla Hankosta Helsinkiin Attican (Superfastin) kreikkalaiselle nuorelle ja miellyttävälle toimitusjohtajalle, ettei Hanko taida olla paras vaihtoehto sen enempää matkustajille kuin rahdillekaan.
Tallinkin konseptiin Hanko ei taida käydä ollenkaan, oli täysin odotettavissa, että he yhdistävät Suomi-Tallinna-Rostock liikenteen ja siihen ei Hanko suomalaisena satamana taida mahtua.
Ei kysymys ole kenenkään luotettavuudesta, vaan realiteeteistä, se on Euro joka määrää.
Eikös reiti mene näin:
Helsinki -> Rostock -> Helsinki -> Tallinna -> Helsinki -> Rostock ->
Eli suoraan Helsingistä Rostockiin mutta siinä välissä piipahdetaan Tallinassa päivän reissulla?
Tuohan on kerrassaan fiksua kaluston käyttöä, mitä sitä laivaa turhaan laiturissa päivää makuuttamaan.
0Äänestä
juitsari_evp
Peeloks kirjoitti:
Eikös reiti mene näin:
Helsinki -> Rostock -> Helsinki -> Tallinna -> Helsinki -> Rostock ->
Eli suoraan Helsingistä Rostockiin mutta siinä välissä piipahdetaan Tallinassa päivän reissulla?
Tuohan on kerrassaan fiksua kaluston käyttöä, mitä sitä laivaa turhaan laiturissa päivää makuuttamaan.
Kunhan näkee aikataulut, mutta periaatteesa olet täysin oikeassa.
0Äänestä
Dasvi.
Peeloks kirjoitti:
Eikös reiti mene näin:
Helsinki -> Rostock -> Helsinki -> Tallinna -> Helsinki -> Rostock ->
Eli suoraan Helsingistä Rostockiin mutta siinä välissä piipahdetaan Tallinassa päivän reissulla?
Tuohan on kerrassaan fiksua kaluston käyttöä, mitä sitä laivaa turhaan laiturissa päivää makuuttamaan.
"Helsinki -> Rostock -> Helsinki -> Tallinna -> Helsinki -> Rostock ->
Eli suoraan Helsingistä Rostockiin mutta siinä välissä piipahdetaan Tallinassa päivän reissulla? "
En ymmärrä tuota ollenkaan (=kyllä varmaan täällä päässä lyö tyhjää). Minusta kuullostaisi järkevämmältä jos Helsingistä mentäisiin ensin Tallinnaan ja sieltä Saksaan. Tai sitten Helsingistä Saksaan ja paluumatkalla muutaman tunnin pysähdys Tallinnassa.
0Äänestä
Peeloks
Dasvi. kirjoitti:
"Helsinki -> Rostock -> Helsinki -> Tallinna -> Helsinki -> Rostock ->
Eli suoraan Helsingistä Rostockiin mutta siinä välissä piipahdetaan Tallinassa päivän reissulla? "
En ymmärrä tuota ollenkaan (=kyllä varmaan täällä päässä lyö tyhjää). Minusta kuullostaisi järkevämmältä jos Helsingistä mentäisiin ensin Tallinnaan ja sieltä Saksaan. Tai sitten Helsingistä Saksaan ja paluumatkalla muutaman tunnin pysähdys Tallinnassa.
Tällä hetkellä Superfastin laivat tulevat aikaisin aamulla suomeen ja lähtevät illalla saksaan. Tällä välillä laivat makaavat laiturissa eivätkä tuota rahaa.
Nyt kun laivat lähtevät Helsingistä niin ne vaan aamulla piipahtavat laiturissa ja lähtevät sitten tallinnaan heittämään yhden matkan ja palaavat iltapäiväksi helsinkiin josta sitten lähtee taas saksaan.
Mitä järkeä laivan on mennä tallinnan kautta saksaan jos oletetaan että suomesta saadaan autokansille täys kuorma saksaan menevää lastia? Kansimatkustajien takia tuskin kannattaa tallinnan kautta koukata. Tallinnan kautta koukkaaminen pidentäis matkaa varmaankin vähintään kolmella tunnilla?
0Äänestä
vai ei.
Peeloks kirjoitti:
Tällä hetkellä Superfastin laivat tulevat aikaisin aamulla suomeen ja lähtevät illalla saksaan. Tällä välillä laivat makaavat laiturissa eivätkä tuota rahaa.
Nyt kun laivat lähtevät Helsingistä niin ne vaan aamulla piipahtavat laiturissa ja lähtevät sitten tallinnaan heittämään yhden matkan ja palaavat iltapäiväksi helsinkiin josta sitten lähtee taas saksaan.
Mitä järkeä laivan on mennä tallinnan kautta saksaan jos oletetaan että suomesta saadaan autokansille täys kuorma saksaan menevää lastia? Kansimatkustajien takia tuskin kannattaa tallinnan kautta koukata. Tallinnan kautta koukkaaminen pidentäis matkaa varmaankin vähintään kolmella tunnilla?
"Nyt kun laivat lähtevät Helsingistä niin ne vaan aamulla piipahtavat laiturissa ja lähtevät sitten tallinnaan heittämään yhden matkan ja palaavat iltapäiväksi helsinkiin josta sitten lähtee taas saksaan. "
Onko tuokaan sitten kannnattavaa? Tallinkille on tulossa 1-2 uutta isoa alusta Tallinnan reitille ja Vikingiltäkin on tulossa iso alus (en tiedä poistuuko Rosella samalla pois) eli riittääkö matkustajia? Voihan tietysti olla uusien alusten myötä matkustajamäärä kasvaa (omalla autolla matkustavat ainakin).
0Äänestä
Peeloks
vai ei. kirjoitti:
"Nyt kun laivat lähtevät Helsingistä niin ne vaan aamulla piipahtavat laiturissa ja lähtevät sitten tallinnaan heittämään yhden matkan ja palaavat iltapäiväksi helsinkiin josta sitten lähtee taas saksaan. "
Onko tuokaan sitten kannnattavaa? Tallinkille on tulossa 1-2 uutta isoa alusta Tallinnan reitille ja Vikingiltäkin on tulossa iso alus (en tiedä poistuuko Rosella samalla pois) eli riittääkö matkustajia? Voihan tietysti olla uusien alusten myötä matkustajamäärä kasvaa (omalla autolla matkustavat ainakin).
Eikös noi Superfastit kuljeta runsaasti rahtia vaikkakin myös matkustajia mahtuu mukaan. Eli noi superfastit sopii oikeestaan aika hyvin tekemään päivän reissun tallinnaan.
Kovaa kisaa varmasti luvassa kunhan Viikkari saa oman uuden lauttansa liikenteeseen, uskon sen korvaavan Rosellan.
Veikkaisin Tallinkin myös poistavan tai siirtävän vanhoja lauttoja Helsingin liikenteestä jossain vaiheessa.
Tuliskohan uusi risteilylautta Siljan väreihin? Entäs superfastit ja auto exprsssit? Galaxy turun linjalle ja Festival vaikka Latviaan - spekulaatiota ;)
0Äänestä
liikkeellä
on ollut myös huhuja, että Tallink olisi lopettamassa myös Siljan matkustajaliikenteen Turusta. Reitille jäisi vain joku roroalus, johon mahtuisi jonkin verran matkustajia, Seawind konseptilla.
0Äänestä
sitten
Todisteita näistä huhuista, koska missään ei ole niitä aikaisemmin näkynyt niin olisi mukava että olisi joklu linkki mistä pääsisi itse tutkailemaan asiaa.
0Äänestä
paljoakaan
sitten kirjoitti:
Todisteita näistä huhuista, koska missään ei ole niitä aikaisemmin näkynyt niin olisi mukava että olisi joklu linkki mistä pääsisi itse tutkailemaan asiaa.
mitään muuta kuin huhutietoa Superfast-liikenteen Helsinkiin siirrosta, ennenkuin homma oli jo ihan "kirkossa kuulutettua"...
0Äänestä
niinpä_
paljoakaan kirjoitti:
mitään muuta kuin huhutietoa Superfast-liikenteen Helsinkiin siirrosta, ennenkuin homma oli jo ihan "kirkossa kuulutettua"...
NO sanoisi sitten olevan jotain sisäpiiriläisiä siis töissä tai sitten tuttu olisi töissä ja olisi sitä kautta sen kuullut, mutta kun vaan heittää huhun ilmaan niin varsinkaan tällä palstalla ei voi luottaa yhteenkään kirjoitukseen missä ei ole minkään sortin lähdettä kauta muuten yritetty todistaa edes huhun olemassa oloa.
0Äänestä
Kaikki on
niinpä_ kirjoitti:
NO sanoisi sitten olevan jotain sisäpiiriläisiä siis töissä tai sitten tuttu olisi töissä ja olisi sitä kautta sen kuullut, mutta kun vaan heittää huhun ilmaan niin varsinkaan tällä palstalla ei voi luottaa yhteenkään kirjoitukseen missä ei ole minkään sortin lähdettä kauta muuten yritetty todistaa edes huhun olemassa oloa.
mahdollista. Jos Tallink lopettaa nykyisen kaltaisen liikenteen Turusta niin ihmettelen kovasti, Europa tosin saattaa joutua tuolta pois siitä on ollut puhetta jo ennen Tallinkia.
0Äänestä
ihmettelen,
Kaikki on kirjoitti:
mahdollista. Jos Tallink lopettaa nykyisen kaltaisen liikenteen Turusta niin ihmettelen kovasti, Europa tosin saattaa joutua tuolta pois siitä on ollut puhetta jo ennen Tallinkia.
että jos Europa joutuu pois. Europa tietääkseni ne rahat tekee Turun linjalla kesä syysloma pikkujoulu talviloma -aikoina. Ongelma on rahtitilan pienuus. Tämä on Europan työntekijöiltä kuultua. Europasta on tullut todella iso osa "muun suomen" risteilykulttuuria ja talviaikataulu sopii erittäin hyvin muulta kauempaakin tuleville.
Toisaalta jos suhteutetaan kokonaismatkustajamäärät jokaiselle päivälle keskiarvona, niin silloinhan Europa on liian iso. Sesonkiaikoina se on kuitenkin lähes aina täysi.
Pahalta näyttää siinä mielessä, että nyt Siljan johtoon tuli ainakin minun silmissäni hieman "hutera" TJ. Ei ole Pankakoskea enää puolustamassa Siljaa. Tämä on vaarallinen tilanne. Ja jos nuo perinteiset risteilyalukset joutuvat pois Turun linjalta ei hyvin käy. Suomeen on hyvin vaikeaa kuvitella sellaista tilanneta, että tavallinen viihdematkustaja valitsee ropax-lautan, vaikka siellä kuinka olisi tanssiravintola, samanlaisia ruokaravintoloita ja hyviä hyttejä. Vaikeaa se on mieltää viihdelaivaksi tai ainakin siihen menee aikaa. Ja silloin kilpailija on jo vienyt ne viihdematkaajat.
Europa on edelleen todella hyvässä kunnossa verraten siihen kuinka kovassa ja millaisessa käytössä se on. Nyt en puhu mistään kokolattiamattojen kulumisesta tai tourist II luokan sohvan pienestä nuhjuisuudesta, kuten jollain toisella forumilla voidaan puhua. Pienellä fiksauksella Europa voisi jatkaa vielä monta vuotta.
0Äänestä
huhut liikkeelle.
"on ollut myös huhuja, että Tallink olisi lopettamassa myös Siljan matkustajaliikenteen Turusta. Reitille jäisi vain joku roroalus, johon mahtuisi jonkin verran matkustajia, Seawind konseptilla. "
Kuullostaa typerältä ostaa toimiva iso lauttayhtiö isolla rahalla ja sitten lopettaa puolet toiminnoista eli Turun linjat (tai edes tuolla tavalla kaventaa toimintaa, koska johan se on nähty että Seawind tyyli ei Suomessa menestynyt edes Viron reitillä). Ruotsin matkat ovat nimenomaan ristelyjä eli viihdettä yms. eikä mitään reittimatkoja pisteestä a pisteeseen b. Ei tätä voisi puolustella edes kilpailijan pois ostamisella, koska Tallink ei ole kilpaillut Turun linjalla.
Kaikkihan on mahdollista, jos vain halutaan aluksia myydä pois. Järkevämmältä kuullostaa se, että Turun linja olisi jatkossakin tärkeä osa liiketoimintaa jopa uuden aluksen muodossa: miksi ostaa tällaista liiketoimintaa jos ei sitä aio koskaan harrastaa?
0Äänestä
manageri
huhut liikkeelle. kirjoitti:
"on ollut myös huhuja, että Tallink olisi lopettamassa myös Siljan matkustajaliikenteen Turusta. Reitille jäisi vain joku roroalus, johon mahtuisi jonkin verran matkustajia, Seawind konseptilla. "
Kuullostaa typerältä ostaa toimiva iso lauttayhtiö isolla rahalla ja sitten lopettaa puolet toiminnoista eli Turun linjat (tai edes tuolla tavalla kaventaa toimintaa, koska johan se on nähty että Seawind tyyli ei Suomessa menestynyt edes Viron reitillä). Ruotsin matkat ovat nimenomaan ristelyjä eli viihdettä yms. eikä mitään reittimatkoja pisteestä a pisteeseen b. Ei tätä voisi puolustella edes kilpailijan pois ostamisella, koska Tallink ei ole kilpaillut Turun linjalla.
Kaikkihan on mahdollista, jos vain halutaan aluksia myydä pois. Järkevämmältä kuullostaa se, että Turun linja olisi jatkossakin tärkeä osa liiketoimintaa jopa uuden aluksen muodossa: miksi ostaa tällaista liiketoimintaa jos ei sitä aio koskaan harrastaa?
Se taitaa olla pikkuinen pakko ruveta myymään laivoja pois, kun saattuu olemaan tuota velkaa niin paljon, että hirvittää ! Mitään järkeähän siinä ei ole.
0Äänestä
ja höpö.
manageri kirjoitti:
Se taitaa olla pikkuinen pakko ruveta myymään laivoja pois, kun saattuu olemaan tuota velkaa niin paljon, että hirvittää ! Mitään järkeähän siinä ei ole.
"Se taitaa olla pikkuinen pakko ruveta myymään laivoja pois, kun saattuu olemaan tuota velkaa niin paljon, että hirvittää ! Mitään järkeähän siinä ei ole. "
Tuo nyt on ihan höpö höpöä. Firma eli Tallink tuottaa voittoa eli pystyy maksamaan velkansa ihan kuten kuuluukin eli sen jälkeenkin jää siis voittoa kun laskut on maksettu. Tajutkaa nyt, että kyllä markkinavoimat olisivat Tallinkin jo täysin hylänneet jos tuollaisia "ei järkeä" hommia firma tekisi.
0Äänestä
Peeloks
ja höpö. kirjoitti:
"Se taitaa olla pikkuinen pakko ruveta myymään laivoja pois, kun saattuu olemaan tuota velkaa niin paljon, että hirvittää ! Mitään järkeähän siinä ei ole. "
Tuo nyt on ihan höpö höpöä. Firma eli Tallink tuottaa voittoa eli pystyy maksamaan velkansa ihan kuten kuuluukin eli sen jälkeenkin jää siis voittoa kun laskut on maksettu. Tajutkaa nyt, että kyllä markkinavoimat olisivat Tallinkin jo täysin hylänneet jos tuollaisia "ei järkeä" hommia firma tekisi.
Vanhat laivat kannattais varmaan myydä pois jos ostaja löytyis tai siirtää uusille reiteille.
Muistaakseni Silja Europa ei jossain vaiheessa ollut edes Siljan omaisuutta vaan vuokrattuna pitkällä sopimuksella. Ostiko Silja joskus ton laivan?
0Äänestä
omisti,
Peeloks kirjoitti:
Vanhat laivat kannattais varmaan myydä pois jos ostaja löytyis tai siirtää uusille reiteille.
Muistaakseni Silja Europa ei jossain vaiheessa ollut edes Siljan omaisuutta vaan vuokrattuna pitkällä sopimuksella. Ostiko Silja joskus ton laivan?
SeaCon ja Silja yhdessä. Nyt Europa on siis Tallinkin omaisuutta.
0Äänestä
ei ehkä
ja höpö. kirjoitti:
"Se taitaa olla pikkuinen pakko ruveta myymään laivoja pois, kun saattuu olemaan tuota velkaa niin paljon, että hirvittää ! Mitään järkeähän siinä ei ole. "
Tuo nyt on ihan höpö höpöä. Firma eli Tallink tuottaa voittoa eli pystyy maksamaan velkansa ihan kuten kuuluukin eli sen jälkeenkin jää siis voittoa kun laskut on maksettu. Tajutkaa nyt, että kyllä markkinavoimat olisivat Tallinkin jo täysin hylänneet jos tuollaisia "ei järkeä" hommia firma tekisi.
tiedostanut oman imagonsa kehnoutta. Ainakin itse tunnen tosi monia ex-Silja faneja, jotka eivät aio matkustaa enää millään operated by Tallink Siljalla, vaan siirtyivät suoraan Vikingin asiakkaaksi, kuten allekirjoittanutkin.
0Äänestä
fanit.
ei ehkä kirjoitti:
tiedostanut oman imagonsa kehnoutta. Ainakin itse tunnen tosi monia ex-Silja faneja, jotka eivät aio matkustaa enää millään operated by Tallink Siljalla, vaan siirtyivät suoraan Vikingin asiakkaaksi, kuten allekirjoittanutkin.
"tiedostanut oman imagonsa kehnoutta. Ainakin itse tunnen tosi monia ex-Silja faneja, jotka eivät aio matkustaa enää millään operated by Tallink Siljalla, vaan siirtyivät suoraan Vikingin asiakkaaksi, kuten allekirjoittanutkin."
Tämä nyt kuullostaa tyypilliseltä vuodatukselta jota tällä palstalla näkee ja joka ei perustu tosasioihin. Tallinkilla on paljon suomalaisia asiakkaita, joten hyvä maine sillä tuntuu olevan koska business käy ennätystahtiin (pois lukien henkilöt, jotka täälläkin uhoilee ettei koskaa matkusta Tallinkilla ja toisella hetkellä tulee huhuja siitä kuinka Tallink lopettaa sitä ja tätä). Ei kelvannut Silja suomalaisille (suomalaisethan ei Sljaa edes omistaneet), joten se siitä suomalaisuudesta.
0Äänestä
omistivat
fanit. kirjoitti:
"tiedostanut oman imagonsa kehnoutta. Ainakin itse tunnen tosi monia ex-Silja faneja, jotka eivät aio matkustaa enää millään operated by Tallink Siljalla, vaan siirtyivät suoraan Vikingin asiakkaaksi, kuten allekirjoittanutkin."
Tämä nyt kuullostaa tyypilliseltä vuodatukselta jota tällä palstalla näkee ja joka ei perustu tosasioihin. Tallinkilla on paljon suomalaisia asiakkaita, joten hyvä maine sillä tuntuu olevan koska business käy ennätystahtiin (pois lukien henkilöt, jotka täälläkin uhoilee ettei koskaa matkusta Tallinkilla ja toisella hetkellä tulee huhuja siitä kuinka Tallink lopettaa sitä ja tätä). Ei kelvannut Silja suomalaisille (suomalaisethan ei Sljaa edes omistaneet), joten se siitä suomalaisuudesta.
Siljan noin sadan vuoden ajan. Sen ajan se teki hyvää voitollista tulosta ja oli arvostettu laadukas brändi. Vaikeudet alkoivat, kun omistajaksi tuli amerikkalais-bermudalainen Seacontainers ja nyttemmin, kun Silja on uponnut virolaiseen saastaan niin se lienee jo lopun alkua. Sääli vanhaa maineikasta yhtiötä.
0Äänestä
Historian alkeet.
omistivat kirjoitti:
Siljan noin sadan vuoden ajan. Sen ajan se teki hyvää voitollista tulosta ja oli arvostettu laadukas brändi. Vaikeudet alkoivat, kun omistajaksi tuli amerikkalais-bermudalainen Seacontainers ja nyttemmin, kun Silja on uponnut virolaiseen saastaan niin se lienee jo lopun alkua. Sääli vanhaa maineikasta yhtiötä.
"Suomalaiset omistivat Siljan noin sadan vuoden ajan. "
Silja Linen perusti vuonna 1957 kolme varustamoa (Suomen Höyrylaiva Osakeyhtiö FÅA/SHO, Höyrylaiva Osakeyhtiö Bore ja Stockholms Rederi AB Svea), jotka olivat harjoittaneet yhteispurjehdusta ensimmäisen maailmansodan jälkeisistä vuosista lähtien. Silja Linen ensimmäinen alus oli Svea-varustamon vanha S/S Heimdall, joka sai uuden nimen Silja. Varsinaiset matkustaja-autolautat aloittivat 1960-luvulla uuden kauden suomalaisen merenkulun historiassa.
Bore vetäytyi yhteistyöstä 1980, ja Silja Linesta tuli Effoan (FÅA/SHO) ja ruotsalaisen Johnson Linen, johon Svea oli fuusioitu, tasan omistama yhtiö. Effoa ja Johnson Line fuusioituivat 1989 EffJohniksi, joka sittemmin muutti nimensä Siljaksi ja oli siis Silja Linen emoyhtiö.
"Suomalaiset omistivat Siljan noin sadan vuoden ajan. "
Silja Linen perusti vuonna 1957 kolme varustamoa (Suomen Höyrylaiva Osakeyhtiö FÅA/SHO, Höyrylaiva Osakeyhtiö Bore ja Stockholms Rederi AB Svea), jotka olivat harjoittaneet yhteispurjehdusta ensimmäisen maailmansodan jälkeisistä vuosista lähtien. Silja Linen ensimmäinen alus oli Svea-varustamon vanha S/S Heimdall, joka sai uuden nimen Silja. Varsinaiset matkustaja-autolautat aloittivat 1960-luvulla uuden kauden suomalaisen merenkulun historiassa.
Bore vetäytyi yhteistyöstä 1980, ja Silja Linesta tuli Effoan (FÅA/SHO) ja ruotsalaisen Johnson Linen, johon Svea oli fuusioitu, tasan omistama yhtiö. Effoa ja Johnson Line fuusioituivat 1989 EffJohniksi, joka sittemmin muutti nimensä Siljaksi ja oli siis Silja Linen emoyhtiö.
...SeaContainersin ostoa ennen. Siksi se sille myytiinkin. Silja oli pahoissa talousvaikeuksissa koko 90-luvun johtuen yhtiön tyhmistä seikkailuista Karibian ja Englannin vesillä.
Vastaukset 26
Vanhimmat
pitkän pennin (anteeksi siis sentin ;) ) Saksalaisiin matkailijoihin ja näköjään turhaan.
Voiko Tallinkiin luottaa, aatteleppa ite.
Hanko on todella sijoittanut satamaansa ja Superfastin "hyvinvointiin" paljon rahaa, mutta niinpä se oli sijoittanut aikanaan myös Raislshipin junalauttoihin, jotka Finlines siirsi muihin hommiin, ostettuaan varustamon.
Sanoin itse aikoinani v. 2001 bussimatkalla Hankosta Helsinkiin Attican (Superfastin) kreikkalaiselle nuorelle ja miellyttävälle toimitusjohtajalle, ettei Hanko taida olla paras vaihtoehto sen enempää matkustajille kuin rahdillekaan.
Tallinkin konseptiin Hanko ei taida käydä ollenkaan, oli täysin odotettavissa, että he yhdistävät Suomi-Tallinna-Rostock liikenteen ja siihen ei Hanko suomalaisena satamana taida mahtua.
Ei kysymys ole kenenkään luotettavuudesta, vaan realiteeteistä, se on Euro joka määrää.
Eikös reiti mene näin:
Helsinki -> Rostock -> Helsinki -> Tallinna -> Helsinki -> Rostock ->
Eli suoraan Helsingistä Rostockiin mutta siinä välissä piipahdetaan Tallinassa päivän reissulla?
Tuohan on kerrassaan fiksua kaluston käyttöä, mitä sitä laivaa turhaan laiturissa päivää makuuttamaan.
Kunhan näkee aikataulut, mutta periaatteesa olet täysin oikeassa.
"Helsinki -> Rostock -> Helsinki -> Tallinna -> Helsinki -> Rostock ->
Eli suoraan Helsingistä Rostockiin mutta siinä välissä piipahdetaan Tallinassa päivän reissulla? "
En ymmärrä tuota ollenkaan (=kyllä varmaan täällä päässä lyö tyhjää). Minusta kuullostaisi järkevämmältä jos Helsingistä mentäisiin ensin Tallinnaan ja sieltä Saksaan. Tai sitten Helsingistä Saksaan ja paluumatkalla muutaman tunnin pysähdys Tallinnassa.
Tällä hetkellä Superfastin laivat tulevat aikaisin aamulla suomeen ja lähtevät illalla saksaan. Tällä välillä laivat makaavat laiturissa eivätkä tuota rahaa.
Nyt kun laivat lähtevät Helsingistä niin ne vaan aamulla piipahtavat laiturissa ja lähtevät sitten tallinnaan heittämään yhden matkan ja palaavat iltapäiväksi helsinkiin josta sitten lähtee taas saksaan.
Mitä järkeä laivan on mennä tallinnan kautta saksaan jos oletetaan että suomesta saadaan autokansille täys kuorma saksaan menevää lastia? Kansimatkustajien takia tuskin kannattaa tallinnan kautta koukata. Tallinnan kautta koukkaaminen pidentäis matkaa varmaankin vähintään kolmella tunnilla?
"Nyt kun laivat lähtevät Helsingistä niin ne vaan aamulla piipahtavat laiturissa ja lähtevät sitten tallinnaan heittämään yhden matkan ja palaavat iltapäiväksi helsinkiin josta sitten lähtee taas saksaan. "
Onko tuokaan sitten kannnattavaa? Tallinkille on tulossa 1-2 uutta isoa alusta Tallinnan reitille ja Vikingiltäkin on tulossa iso alus (en tiedä poistuuko Rosella samalla pois) eli riittääkö matkustajia? Voihan tietysti olla uusien alusten myötä matkustajamäärä kasvaa (omalla autolla matkustavat ainakin).
Eikös noi Superfastit kuljeta runsaasti rahtia vaikkakin myös matkustajia mahtuu mukaan. Eli noi superfastit sopii oikeestaan aika hyvin tekemään päivän reissun tallinnaan.
Kovaa kisaa varmasti luvassa kunhan Viikkari saa oman uuden lauttansa liikenteeseen, uskon sen korvaavan Rosellan.
Veikkaisin Tallinkin myös poistavan tai siirtävän vanhoja lauttoja Helsingin liikenteestä jossain vaiheessa.
Tuliskohan uusi risteilylautta Siljan väreihin? Entäs superfastit ja auto exprsssit? Galaxy turun linjalle ja Festival vaikka Latviaan - spekulaatiota ;)
on ollut myös huhuja, että Tallink olisi lopettamassa myös Siljan matkustajaliikenteen Turusta. Reitille jäisi vain joku roroalus, johon mahtuisi jonkin verran matkustajia, Seawind konseptilla.
Todisteita näistä huhuista, koska missään ei ole niitä aikaisemmin näkynyt niin olisi mukava että olisi joklu linkki mistä pääsisi itse tutkailemaan asiaa.
mitään muuta kuin huhutietoa Superfast-liikenteen Helsinkiin siirrosta, ennenkuin homma oli jo ihan "kirkossa kuulutettua"...
NO sanoisi sitten olevan jotain sisäpiiriläisiä siis töissä tai sitten tuttu olisi töissä ja olisi sitä kautta sen kuullut, mutta kun vaan heittää huhun ilmaan niin varsinkaan tällä palstalla ei voi luottaa yhteenkään kirjoitukseen missä ei ole minkään sortin lähdettä kauta muuten yritetty todistaa edes huhun olemassa oloa.
mahdollista. Jos Tallink lopettaa nykyisen kaltaisen liikenteen Turusta niin ihmettelen kovasti, Europa tosin saattaa joutua tuolta pois siitä on ollut puhetta jo ennen Tallinkia.
että jos Europa joutuu pois. Europa tietääkseni ne rahat tekee Turun linjalla kesä syysloma pikkujoulu talviloma -aikoina. Ongelma on rahtitilan pienuus. Tämä on Europan työntekijöiltä kuultua. Europasta on tullut todella iso osa "muun suomen" risteilykulttuuria ja talviaikataulu sopii erittäin hyvin muulta kauempaakin tuleville.
Toisaalta jos suhteutetaan kokonaismatkustajamäärät jokaiselle päivälle keskiarvona, niin silloinhan Europa on liian iso. Sesonkiaikoina se on kuitenkin lähes aina täysi.
Pahalta näyttää siinä mielessä, että nyt Siljan johtoon tuli ainakin minun silmissäni hieman "hutera" TJ. Ei ole Pankakoskea enää puolustamassa Siljaa. Tämä on vaarallinen tilanne. Ja jos nuo perinteiset risteilyalukset joutuvat pois Turun linjalta ei hyvin käy. Suomeen on hyvin vaikeaa kuvitella sellaista tilanneta, että tavallinen viihdematkustaja valitsee ropax-lautan, vaikka siellä kuinka olisi tanssiravintola, samanlaisia ruokaravintoloita ja hyviä hyttejä. Vaikeaa se on mieltää viihdelaivaksi tai ainakin siihen menee aikaa. Ja silloin kilpailija on jo vienyt ne viihdematkaajat.
Europa on edelleen todella hyvässä kunnossa verraten siihen kuinka kovassa ja millaisessa käytössä se on. Nyt en puhu mistään kokolattiamattojen kulumisesta tai tourist II luokan sohvan pienestä nuhjuisuudesta, kuten jollain toisella forumilla voidaan puhua. Pienellä fiksauksella Europa voisi jatkaa vielä monta vuotta.
"on ollut myös huhuja, että Tallink olisi lopettamassa myös Siljan matkustajaliikenteen Turusta. Reitille jäisi vain joku roroalus, johon mahtuisi jonkin verran matkustajia, Seawind konseptilla. "
Kuullostaa typerältä ostaa toimiva iso lauttayhtiö isolla rahalla ja sitten lopettaa puolet toiminnoista eli Turun linjat (tai edes tuolla tavalla kaventaa toimintaa, koska johan se on nähty että Seawind tyyli ei Suomessa menestynyt edes Viron reitillä). Ruotsin matkat ovat nimenomaan ristelyjä eli viihdettä yms. eikä mitään reittimatkoja pisteestä a pisteeseen b. Ei tätä voisi puolustella edes kilpailijan pois ostamisella, koska Tallink ei ole kilpaillut Turun linjalla.
Kaikkihan on mahdollista, jos vain halutaan aluksia myydä pois. Järkevämmältä kuullostaa se, että Turun linja olisi jatkossakin tärkeä osa liiketoimintaa jopa uuden aluksen muodossa: miksi ostaa tällaista liiketoimintaa jos ei sitä aio koskaan harrastaa?
Se taitaa olla pikkuinen pakko ruveta myymään laivoja pois, kun saattuu olemaan tuota velkaa niin paljon, että hirvittää ! Mitään järkeähän siinä ei ole.
"Se taitaa olla pikkuinen pakko ruveta myymään laivoja pois, kun saattuu olemaan tuota velkaa niin paljon, että hirvittää ! Mitään järkeähän siinä ei ole. "
Tuo nyt on ihan höpö höpöä. Firma eli Tallink tuottaa voittoa eli pystyy maksamaan velkansa ihan kuten kuuluukin eli sen jälkeenkin jää siis voittoa kun laskut on maksettu. Tajutkaa nyt, että kyllä markkinavoimat olisivat Tallinkin jo täysin hylänneet jos tuollaisia "ei järkeä" hommia firma tekisi.
Vanhat laivat kannattais varmaan myydä pois jos ostaja löytyis tai siirtää uusille reiteille.
Muistaakseni Silja Europa ei jossain vaiheessa ollut edes Siljan omaisuutta vaan vuokrattuna pitkällä sopimuksella. Ostiko Silja joskus ton laivan?
SeaCon ja Silja yhdessä. Nyt Europa on siis Tallinkin omaisuutta.
tiedostanut oman imagonsa kehnoutta. Ainakin itse tunnen tosi monia ex-Silja faneja, jotka eivät aio matkustaa enää millään operated by Tallink Siljalla, vaan siirtyivät suoraan Vikingin asiakkaaksi, kuten allekirjoittanutkin.
"tiedostanut oman imagonsa kehnoutta. Ainakin itse tunnen tosi monia ex-Silja faneja, jotka eivät aio matkustaa enää millään operated by Tallink Siljalla, vaan siirtyivät suoraan Vikingin asiakkaaksi, kuten allekirjoittanutkin."
Tämä nyt kuullostaa tyypilliseltä vuodatukselta jota tällä palstalla näkee ja joka ei perustu tosasioihin. Tallinkilla on paljon suomalaisia asiakkaita, joten hyvä maine sillä tuntuu olevan koska business käy ennätystahtiin (pois lukien henkilöt, jotka täälläkin uhoilee ettei koskaa matkusta Tallinkilla ja toisella hetkellä tulee huhuja siitä kuinka Tallink lopettaa sitä ja tätä). Ei kelvannut Silja suomalaisille (suomalaisethan ei Sljaa edes omistaneet), joten se siitä suomalaisuudesta.
Siljan noin sadan vuoden ajan. Sen ajan se teki hyvää voitollista tulosta ja oli arvostettu laadukas brändi. Vaikeudet alkoivat, kun omistajaksi tuli amerikkalais-bermudalainen Seacontainers ja nyttemmin, kun Silja on uponnut virolaiseen saastaan niin se lienee jo lopun alkua. Sääli vanhaa maineikasta yhtiötä.
"Suomalaiset omistivat Siljan noin sadan vuoden ajan. "
Silja Linen perusti vuonna 1957 kolme varustamoa (Suomen Höyrylaiva Osakeyhtiö FÅA/SHO, Höyrylaiva Osakeyhtiö Bore ja Stockholms Rederi AB Svea), jotka olivat harjoittaneet yhteispurjehdusta ensimmäisen maailmansodan jälkeisistä vuosista lähtien. Silja Linen ensimmäinen alus oli Svea-varustamon vanha S/S Heimdall, joka sai uuden nimen Silja. Varsinaiset matkustaja-autolautat aloittivat 1960-luvulla uuden kauden suomalaisen merenkulun historiassa.
Bore vetäytyi yhteistyöstä 1980, ja Silja Linesta tuli Effoan (FÅA/SHO) ja ruotsalaisen Johnson Linen, johon Svea oli fuusioitu, tasan omistama yhtiö. Effoa ja Johnson Line fuusioituivat 1989 EffJohniksi, joka sittemmin muutti nimensä Siljaksi ja oli siis Silja Linen emoyhtiö.
http://www.silja.com/fi/corporateInformation/history/
...SeaContainersin ostoa ennen. Siksi se sille myytiinkin. Silja oli pahoissa talousvaikeuksissa koko 90-luvun johtuen yhtiön tyhmistä seikkailuista Karibian ja Englannin vesillä.
ropakantaa juu se jetsulleen siis just niin on
Ei muutettukaan. Konsepti oli Suomi - Saksa.