Itse olen aloittelemassa lentämistä mäntämoottorikoneella ja pohdiskelin, että mikä itse lentämisessä on vaikeinta (suunnistus, järjestelmät, sauvat/polkimet)eli mikä tekee hyvän ja huonon lentäjän? Onko lentäminen niin monimutkainen operaatio puhutaan vai voiko sitä verrata autolla ajamiseen?
HyväLentäjä.
cazoo
101470
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Kyllä se pienkoneella on tuo hanuri tärkein ominaisuus.
Eli takapuolituntuma on oltava, korva on kans hyvä. Korvakuulolla pääsee pitkälle.
Savvat ja polkimet on niinkuin autossa, ne tulee osaksi kroppaa, niinkuin autoa ajaisi.
Kysymys on vaikea ja monitahoinen. Erilaisilta lentäjiltä vaaditaan erilaisia taitoja. Esimerkiksi kuuluisa Punainen Paroni oli kuulemma aika keskinkertainen lentäjä teknisesti - rikkoikin monta konetta, ei lentänyt taitolentoa - mutta oli erinomainen ampuja. Ja tietenkin johtaja.
Liikennelentäjä on erilainen kuin hävittäjälentäjä, ja harrastelentäjä saa olla millainen vaan, kunhan ei ole kovin itsetuhoinen.
Kun puhutaan lento-oppilaista, hyvä autoilija oppii yleensä nopeimmin lentämään. Jos siis osaa ajaa ennakoivasti ja pystyy havainnoimaan liikkuvan esineen tilaa, oppii helposti lentämään, eli ajamaan lentokonetta.
Sitten taas kun katsotaan, millainen lentäjä elää pisimpään (tai jolla on pienin riski), se on tietenkin huolellinen ja riskejä kartteleva. Se, joka aina tarkastaa koneen huolellisesti, laskee vesibensoja niin kauan että varmasti tulee bensaa, pitää aina tunnin reservejä, suunnittelee lennon eikä lähde marginaalisäähän. Se, joka katsoo aina etukäteen pakkolaskupaikan valmiiksi siltä varalta, että jos se moottori nyt kumminkin sammuu lentoonlähdössä.
Mutta mikä on vaikeinta oppilaalle? Sanoisin että karttasuunnistus ja lentosäännöt. Eksyminen on tavallista ja liian helppoa. Lentosäännöt taas ovat todella hankalia, vaativat syvällistä paneutumista; ne eivät ole sillä lailla joka päivä sovellettavissa niinkuin tieliikenteen säännöt.
Mikä on tuo marginaalisää ja sen vaikutus lentämisen suunnitteluun? Tekeekö lentäjä erilaisen suunnitelman (reitti tai vastaava) vai peruuntuuko koko lento. Ilmeisesti marginaalisäälle määritellään jotkut rajat (tuuli, sade, pilvet) että lentokoneella voi lähteä. Eikös mittareiden varassa voi lentää hyvinkin huonossa säässä paremmilla eli liikennekoneilla (esim Airbus), varmaan niissäkin on jotkut marginaalit.
Parhaiten löytyy ilmailulaitoksen (nykyisin FINAVIA) sivuilta nuo lentosäännöt ja niiden vaikutus sääminimeihin. Perushomma on, ettei ilman mittari- tai vähintään PPL-kirjaankin nykyään kuuluvaa yölentokoulutusta saa mennä pilveen päivälläkään saatika sitten huonoon säähän (sade, ukkonen ym.) eli huonolla säällä lento voi peruuntua kokonaan. Huomioi sanonta: "Lentoonlähtö ei ole koskaan pakollinen, mutta laskeutuminen on!"
Se on aika lailla henkilökohtainen, konekohtainen ja kenttäkohtainen asia, että mikä on marginaalisää.
Tuuli, huono näkyvyys, pimeä, sumu, pilvi, jopa savu ovat kaikki tekijöitä, jotka voivat tehdä lentämisestä vaarallista. Säätä kannattaisi aina kunnioittaa.
Sitten on vielä lentosääntöjen sääminimit, mutta henkilökohtaiset minimit voivat olla ihan eri paikassa.
Huonoon säähän lentäminen on aiheuttanut eniten onnettomuuksia.
Finnairin kaikissa koneissa nykyisin laitteet joilla päästään laskuun (myös lähtemään) niinsanotuilla 0-0 minimeillä. Riippuen tietysti onko kyseisellä kentällä vastaava kategoria varustus. Pilotit tietenkin koulutettu myös noilla samoilla vaatimuksilla.
Eli huono sää ei muodosta näinollen ongelmaa lentokoneen ja pilottien suhteen vaan ratkaisevassa tekijässä on lentokentän varustus (siis Finski). Suomessa vain Hesaan on mahdollista tulla 0-0 minimeillä.
Harrastelijapilotit ja pikkufirmat pelaa tietnkin sitten paljon rajoitetummilla säännöillä. Ja parempi niin jo pelkän turvallisuuden kannalta.
Höpö höpö!
Finnairilla käytetään hmmm... mitenkähän se vois olla? Ei ole hajuakaan, muttei näköjään Ile M:lläkään.
Voiskohan se olla niin, että kiitotiellä on siima, jonka lentäjä ilmasta nappaa ja seuraa sitä?
Niin se muuten täytyy olla!
"Perushomma on, ettei ilman mittari- tai vähintään PPL-kirjaankin nykyään kuuluvaa yölentokoulutusta saa mennä pilveen päivälläkään saatika sitten huonoon säähän"
Pilveen ei muuten saa mennä yölentokelpuutuksella, ei yöllä, eikä päivällä.
Pilveen saa mennä moottorikoneella vain IFR-kelpuutuksella ja purjekoneella vain pilvilentokelpuutuksella. Ultralla pilveen ei saa mennä, vaikka koulutus olisi mikä.
Lentäminen ei sinällään ole erittäin vaikeata. Melkein kaikki oppii, mutta poikkeuksiakin on.
Aluksi opettele kunnolla koneen ohjekirja ja koneen laitteiden käyttö. Asiallinen lennonopettaja pitää huolen siitä, ettei päästä koneeseen, jos aika menee esim toimenpiteiden tekemiseen. Mitä paremmin osaat perusteet, sitä vähemmän ne vievät kapasiteetiasi (siis huomiotasi) ja voit keskittyä lentämisen opetteluun.
Opiskele myös radiopuhelinliikenne, lentosäännöt samasta syystä kuin ohjekirja.
Lentämisen aikana muista aina ensimmäisenä lentää konetta ja sitten vasta tehdä muita asioita, kuten RFT:ää jne...
Keskity aina tekemiseen. Mieti mitä olet tekemässä ja mitä se vaikuttaa koneen lentotilaan. Ajattele, jos kapasiteettia riittää, mitä seuraavaksi. Tällöin tilanteet (avauskutsun sanominen, laskukierrokseen liittyminen jne..) tule yllättäen
vaan olet jo valmistautunut.
Tämän lyhyen paatoksen viimeisenä se tärkein:
Tiedä rajoituksesi ja kykysi. Älä yritä enempää kuin oikeasti osaat. Kunnioita säätä, voimakkaita tuulia, koneen rajoituksia jolloin et joudu tilanteeseen, joka ylittää senhetkisen osaamisesi.
"Truly superior pilots are those, whose use their judment to avoid situations, where they would have to use their superior piloting skills"