rsh

kaiken saa kulkemaan 200km/h, mut eri asia on sit että miten... onhan suomessa pv:kin jossa on gixerin kone ja varmasti kulkee yli 200km/h.

vakiopytyllä et saa kulkemaan yli 200km/h. tai saathan sä vakiopytystäkin muokattua kisapytyn, mut ei välttämättä kannata lähtee hommaan jollei tiedä mitä tekee... kisapytty siis tarvitaan, jonka seurauksena alakerta ja kytkin pitää laittaa uusiks. myös ketjut vakioketjut pamahtaa helposti poikki kovilla tehoilla. lisäks vaikkapa jollymoton sp-putki tai jim lomasin kisaputki ois järkevä ostos. kaasariks sit 35 tai 38 mikke ois ihan omiaan ja niihin pitää etsiä imukaula jostain. välien täytyy olla todella pitkät.

ei sitä piikkistä ole tehty kulkee 200km/h. jos vaan suosiolla ajat silla tt räsällä pari vuotta ja sit 18-vuotiaana ostat sen gixerin millä pommitat 200km/h ja hurmaat kaikki kylän teinitytöt.

n. 160km/h onnistuu vielä suhtkoht helposti, tehoputkella ja väleillä.

Terve
Vakiopytyllä et saa kulkemaan 200 km/t. Rotax/Gilardoni on pannu tehot 122 Rotaxissa (max 33 kampuralla) polvilleen aika helpolla tempulla Pakoaukon sivuboosterit (kanavat) on noin 5 mm alempana kuin keskimmäinen pakoaukko jolloin poistopainesykli heikkenee. Boosterikanavat on nostettava rajusti ylös jopa 4 mm. Pakoajoitus noin 190 astetta riittää sinänsä lähelle 40 hevosvoiman tehoa. Palotilan perusmuoto on ok. Koneen tasapainoitus on täysin perseestä ja jos ruvetaan kierrättämään yli 13000 joka on pakko jos haetaan lähelle 40 hv tehoa niin koneen tärinä irrottaa proteesin suusta. Siis tasapainotusta on muutettava. Tasapainoakselilla ei tee mitään. Kampiakseli on liian raskas. Koko konstruktio on jo sinänsä täysin soveltumaton high performance käyttöön. Ja sitten säädettävät digitaalisytkät. Vakio Nippondenson sytkät on perseestä. Ja isoa kaasuttajaa ja kovenpaa puristusta ja niin edelleen ja niin edelleen. Koko peruskonstruktio on mainitsemaasi tarkoitukseen täysin soveltumaton. Kaukana TZR:än takana.
Terveisin
Rotax 122